2022年日产Frontier Pro-4X vs 2021年丰田Tacoma TRD越野

日产允许我们在犹他州圣丹斯附近的高峡谷中玩了一天全新的2022年Frontier，离开时我对该品牌在旧平台上的表现留下了深刻的印象。经过按摩、精炼和重新设计，它已经发展成为一款功能强大、舒适、性能优良、现代感十足的中型皮卡丰田塔科马以及大批忠实的买家。尼桑对这款卡车非常有信心，在7月底的Frontier发布会上，尼桑提供了一款2021年的塔科马TRD越野车，供竞争性驾驶使用，所以我抓住机会跳上这辆车，并与尼桑的最新车型进行了对开。通过那次驾驶，再加上今年4月在TRD越野车里呆了一周，我对这两辆卡车的表现形成了一些比较印象。

相关:2022年日产前沿评论:为老喜爱的大规模改进

造型:新鲜和现代Vs.久经考验和真实

最后一次重新设计Frontier是为2005年的车型设计的，所以日产要对Frontier做的任何事情都可能看起来新鲜和现代。但它的造型(由日产在加州的设计中心处理)确实看起来很棒，并且掩盖了一个事实，那就是Frontier并不是一款全新的、干净的车型，而是一款重设计的车型。交叉的形状和方形，更轮廓分明的外观，前线运动帮助它融入到日产的其他陈列室相当好;你可以在最新的Rogue和Pathfinder suv上看到这个前端的版本，以及。

另一方面，塔科马或许可以用“熟悉”来形容，因为它在2020年的车型年接受了非常温和的鼻子整形。多年来，它看起来都比边疆要好，但现在，我认为边疆呈现出了更具竞争力的外观，使塔科马看起来并不是完全过时，而是明显的普通。从外观上看，它仍然是一辆吸引人的卡车，肌肉的造型符合形象和级别，即使它没有新边疆的外观的新鲜感。然而，这种差距可能不会持续太久，因为我们预计在未来两年的某个时候会看到一款新的塔科马下一个丰田苔原2021年晚些时候全尺寸皮卡。

动力系统:前线逃跑-在人行道上

虽然Frontier的四缸基础发动机已经停产(不过，你还可以在塔科马(Tacoma)上买到一个，而且还有手动变速箱选项)，但取代了Frontier 4.0升发动机的改进型3.8升V-6发动机现在是值得击败的。它提供310马力和281磅英尺的扭矩，超过了塔可的3.5升V-6和278马力和265磅英尺的扭矩。但由于采用了全新的九速自动变速箱，Frontier也比Tacoma更好地降低了动力;塔科马还是只有六种速度。Frontier的传动装置使加速更加迅速，而且有许多中型卡车动力系统所缺乏的即时响应(即快速的福特漫游者主要的例外)。相比之下，塔科马的V-6显得笨重不堪;我发现它的加速要求遇到更多的噪音而不是运动。所以，从V-6到V-6，边境在这方面有优势。

但当比较四轮驱动系统和越野版本时，优势仍然属于塔科马。TRD越野车与Frontier Pro-4X相比表现出色，这两款车型都采用了兼职四轮驱动，专用低范围处理污垢。但塔科马配备了许多Frontier所没有的电子辅助设备，比如爬行控制越野巡航控制、山地启动辅助和多地形选择牵引力控制系统，该系统可以让驾驶者选择他们要行驶的地形。边疆号没有这些电子辅助设备，只有360度的摄像头系统(塔科马号也有)。塔科马TRD- pro甚至更先进，内置bypass Fox减震器，越野专用前后弹簧，16英寸的小车轮，比固特异牧马人全地形凯夫拉强化轮胎包裹的TRD越野轮胎宽1英寸。

所以，如果你正在寻找一个基本的四轮驱动系统，没有很多铃铛和口哨，前线将是不错的。如果你在寻找更多的技术，尽管Frontier重新设计了，但即使与老旧的塔科马相比，它也没什么可做的。日产(Nissan)在越野方面还需要迎头赶上。

边疆的无声胜利:每日驾驶

正如我在评论中提到的，也许2022年的边疆最令人惊讶的方面是它如何悄无声息地运行。风，道路，发动机和轮胎的噪音是惊人的静音多亏了所有新的隔音和减振工作，日产在整个车身和框架。里面的环境是宁静的方式，塔科马不是-在方式没有其他中型皮卡，也。结合坚实的边疆的建设质量，这是需要体验的东西，以相信-驾驶一个背靠背与可比的塔科马是一个大开眼界的经验。

Frontier的驾驶性能更好。塔科马的刹车非常敏感，特别在低速的时候。慢速停车几乎不可能不让所有乘客的头抽搐。与塔科马的轻如羽毛的感觉相比，Frontier的转向显然更重，需要更多的努力，但这实际上增加了它的稳固感和健壮性。它有一个比它以前更快的比率，使它感觉比塔科马在曲折的峡谷道路上更灵活。它很好地结合了前线的响应式变速器和先进的四轮盘式制动器(塔科马仍然有后鼓)。

内心越新鲜越好

虽然Frontier可能没有塔科马的动力系统选择或越野系统，但它现在拥有的是在该车型中名列前茅的内饰。制造仪表板、车门和表面的廉价、塑料、工业级材料消失了，取而代之的是高质量的塑料、非常漂亮的皮革和完全现代和吸引人的新设计。

但客舱空间也超过了塔科马(无论如何，对于前排座位的乘客来说)，其头部空间比塔科马更大——当我坐在配有月台车顶的塔科时，我的头仍然能碰到车顶，但在全新的Frontier上就不一样了。尽管塔科马的车顶较低，但你仍然感觉自己坐在地板上，双腿伸展的驾驶姿势掩盖了塔科马老式日本卡车的结构。它并没有针对北美的外形进行优化，而Frontier似乎已经进行了优化，但有一个明显的例外:你仍然不能在Frontier上安装伸缩方向盘，这对于一款2022年车型来说几乎是不可原谅的遗漏。

两辆卡车的后座空间都是缺乏的，但这是大多数中型卡车的情况(除了吉普车角斗士而且本田的山脊)．我只想说，坐在塔科马的后座并不会比坐在边疆的后座更舒服，但进出它的时候可能会更容易，因为边疆的轴距较短，意味着乘员驾驶室的后门较小。

总体而言，Frontier的内饰在几乎所有方面都明显优于塔科马——材料、结构、设计、舒适度、空间、存储空间、技术。只有时髦的开关位置(有几个在你的左膝附近)和极其缺乏可伸缩的转向调节可能有问题。在公路上的驾驶体验也更好，Frontier给人的感觉更强大、更快、更自信、更稳固，而且绝对更安静。

唯一需要测试的领域是牵引和越野比较-塔科马有更多功能4×4系统与相当大的电子辅助，而边疆越野与少得多。虽然我可以在测试驾驶中拖着Frontier，但塔科马没有拖着，所以要等到新的对比测试。所以除非你经常开越野车，否则我会在这场简短的正面交锋中向Frontier点头。我们将看到，一旦塔科马得到预期的重新设计在未来几年，如果这仍然是这种方式。

Cars.com的编辑部是您获取汽车新闻和评论的来源。根据Cars.com长期以来的道德政策，编辑和评论员不接受汽车制造商的礼物或免费旅行。编辑部独立于Cars.com的广告、销售和赞助内容部门。