2022年丰田苔原回顾:重要的地方更好

他们的结论是:经过漫长的重新设计，2022年丰田Tundra皮卡优先为大多数人改进，而不是为少数人提供新奇。缺乏后者可能会限制其成功的上限，但半吨重的核心消费者应该会找到很多喜欢的东西。

对竞争对手:新的Tundra不具备其他卡车所具备的超高载荷或牵引包裹、先进的驾驶辅助技术或豪华的内饰。但它确实分散了丰富的功能和优秀的动力系统在所有修剪水平。

2022年的Tundra经过15个车型年以来的首次全面重新设计，有两辆驾驶室，三张床身长度，两套动力系统和后轮或四轮驱动。修剪水平和悬挂数量各半打。在圣安东尼奥举行的丰田新闻发布会上，我花了整整一天时间评估Tundra的六种配置(Cars.com在这种由丰田赞助的活动上自费机票和住宿)。

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我会经常提到具体的配置，所以这里有一个小抄:

• 修剪水平:在升序中，修剪是SR, SR5，有限，白金，1794版和TRD Pro。2022年1月，丰田增加了一个额外的装饰称为Capstone。点击这里阅读更多．
• 出租车和床:Tundra的加长驾驶室被称为双驾驶室，有四扇前铰链门和6.5或8.1英尺高的床。这款名为CrewMax的驾驶室配有5.5英尺或6.5英尺的床，后者是CrewMax首次配备。普通(单人)出租车仍然无法使用，因为自2017年以来，Tundra没有提供这种出租车。
• 控制系统:纯汽油或混合动力V-6动力系统，均采用涡轮增压，配有10速自动变速箱和后轮或四轮驱动。混合动力车只有在CrewMax上才有。
• 中止:被动减震器是标准的，周围有弹簧圈。后空气弹簧是可选的，作为后空气弹簧与四个角自适应冲击。(你不能获得自适应冲击与后线圈弹簧。)最后，丰田赛车开发的三个套件-赛车TRD运动，赛道导向TRD越野和岩石爬行TRD Pro -建立被动冲击和线圈弹簧。TRD Pro是自己的修剪水平，而TRD运动和TRD越野是可选的软件包，可选择其他修剪。

丰田官员表示，纯汽油的Tundra将于12月上市，混合动力车将于2022年春天上市。

关于那张脸

我很少详述车辆设计，但Tundra的引擎盖吞噬格栅值得讨论-或更具体地说，它框架所做的事。悬挂在对比的颜色上面的黑色下保险杠上的大多数配置，框架看起来像一个压扁的拱门，跑进一个黑色的深渊。深渊——抱歉，是保险杠——形成了一个如此突出的下巴，似乎是它一手造成了2022年苔原约5英寸的额外长度。(事实上，这些收益都来自悬挑;大多数版本的轴距是不变的。)值得注意的是，巨大的格栅并没有阻止丰田最近的车型大卖;你不能说这家汽车制造商太过谨慎。

发动机和变速箱

Tundra使用已久的5.7升V-8不复存在，取而代之的是涡轮增压的3.5升V-6。它不同于排量相似的涡轮增压V-6用于丰田的雷克萨斯部门它的马力为389马力，扭矩为479磅英尺。SR级有一个失谐版本，使348马力和405磅英尺的扭矩。最后是混合动力系统，丰田将其称为i-Force Max，它将一个电动发电机和离合器夹在发动机和变速器之间的钟形外壳中，总输出437马力和583磅英尺。电动马达从后排座椅下方的镍金属氢化物电池获得动力，官员们说，两种动力系统都使用87辛烷值汽油实现宣传的输出。

你不会错过V-8的。SR5及以上搭载的涡轮增压V-6动力同样强劲，在涡轮增压器的配合下，Tundra在短时间内就达到了高速公路的速度。(我没有驾驶SR的基础动力系统。)停止时的加速器响应是相当无延迟的，发动机转速在此之后迅速建立。这与福特F-150的涡轮增压3.5升V-6或Ram 1500的5.7升V-8这两种强劲的竞争动力系统不相上下。丰田预计，纯汽油后驱Tundra的epa联合燃油经济性为每加仑20英里。这是竞争有类似动力的皮卡如果环保局证实的话。

如果说有什么薄弱环节，那就是十速自动档。这是丰田品牌汽车在美国市场上的第一款车型，10速可以实现短档位和快速加速，但我发现它的升档有几次笨拙，而且在已经启动的情况下，它在降档时始终犹豫不决。轻油门可以使单挡下踢不会有太大的延迟，但在高速公路上更大的加速——例如，在超车车道上打出一个间隙以超过较慢的车辆——会在司机可选择的正常或运动模式下导致2秒或更多的延迟。

丰田的一个重复罪犯对于踢落延迟，所以它在这里。3.5升的发动机在中高转速时感觉最强，但10档转速的延迟时间太长。我已经达到一半雪佛兰西尔维拉多1500出色的10速起步时间;丰田的这个部门需要改进。

在Tundra混合动力车的短暂驾驶中，我们可以看到它在10速行驶中表现出了更大的决断力——尽管总体上还是比较慢，但它的起跳速度更快了——而且动力更大，尤其是在脱线时。丰田声称，这款混合动力汽车能够在最高18英里每小时的速度下实现纯电动推进，但很难区分电动动力和发动机动力。大多数时候它们似乎都在一起工作，这也是我在Cars.com上观察到的一个特点长期F-150混合动力．

乘坐和操纵

新的Tundra与重新设计的陆地巡洋舰(Land Cruiser)共享基础，这是一款瞄准国际市场但不在这里的SUV。这意味着一个完整的盒装框架，而不是外向Tundra的后c通道，加上后线圈弹簧的地方的叶片弹簧。选择包括空气弹簧在背部和自适应冲击周围，后者是一个值得升级的身体控制。

空气弹簧和被动冲击提供可接受的空载乘坐质量，与软的冲击，但一个程度的抖动混响与大多数其他车身对框皮卡。(增加有效载荷通常可以改善皮卡的行驶性能，但我没有评估这样装备的Tundra。)自适应冲击清除了明显的抖动，虽然不是完全驾驶者可选择的舒适度设置进一步降低了冲击力。在这方面，Tundra在很大程度上接近轻型Silverado和GMC Sierra的非常好的乘坐质量，因为丰田没有将自适应冲击与巨大的车轮和舒适的低尺寸轮胎搭配在一起。轮辋顶部在一个相对适中的20英寸，与配套的轮胎一个高调的P265/60R20规格;在2022年1月增加的顶石装饰功能22英寸轮辋，但我们还没有测试他们。大多数修剪级别，包括我测试的每一个例子，都是20英寸，但较低的修剪级别和部分TRD型号可以是18英寸。

可在苔原SR5, TRD运动包有一个运动调谐版本的被动冲击和线圈弹簧。我试了一辆，它不太硬核——有点混乱，但仍然舒适，方向盘太麻木和慢比值得驾驶乐趣计费。20英寸的车轮，车身颜色的覆层和半英寸低的乘坐高度，它主要是一个外观包。

越野

可在几个装饰水平，TRD越野包对20英寸车轮(18秒的SR5)与比尔斯坦单管冲击，而不是标准的双管阻尼器。它也有防滑板，泥浆防护，一个锁定后差速器，如果你得到一个四轮驱动，地形选择控制器，优化各种驱动设置的外部条件。越野车TRD也采用了丰田的爬行控制系统在塔科马中型皮卡上普及开来它可以控制油门以保持恒定的可选速度。(你也可以买到TRD越野车没有4WD，它主要相当于一个外观包装。)

在一个树木繁茂的越野赛道上，一个四轮驱动有限模型与TRD越野包和Falken Wildpeak全地形轮胎管理丘陵地形与很少的戏剧。如果我将车轴放入某个深度的物体中，然后使用顽固的油门再次移动，爬行控制就会陷入几秒钟的困境。它做到了这一点，在任何角落都没有明显的车轮滑动，甚至在一些上坡的岩石表面没有后锁差速器啮合。锁打开后，冻原号在半埋的原木上不平衡地爬行，车轮几乎没有旋转。

想要更多吗?TRD Pro配备了2.5英寸的福克斯内部旁路冲击(相比之下，Bilsteins的内部旁路冲击为1.8英寸)，1.1英寸的前悬挂升力和20%的前稳定杆硬度。它还得到了独特的车身下保护的发动机，油箱和转移箱。建立在苔原有限公司，TRD Pro有18英寸车轮33英寸，P285/65R18 Falken Wildpeaks -最宽的任何苔原轮胎。TRD Pro的进角和离角分别为26.2度和24.2度，高于其他配件的21度和24度。然而，请注意，这些接近角较浅，是由于上面提到的悬垂增加造成的:2021年，低层苔原的接近角为26度，尽管出发角只有16度或17度，视情况而定。只有2021 TRD Pro拥有31度的进近角和17度的起飞角。

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牵引和有效载荷能力

在即将离开的苔原上，拖曳和有效载荷的能力有所提高，但它们无法达到其他地方提供的最大包裹量。2022型号的最大载荷为1940磅，高于即将离任的一代的1730磅，但远低于西尔维拉多1500(2280磅)、拉姆1500(2300磅)或F-150(疯狂的3325磅)。

在重新设计的皮卡中，有一种趋势是床的创新，从实用到噱头不一而足。丰田并没有向墙砸太多东西，至少从工厂来说是这样。新苔原的特点是没有车载发电机，卷折式后挡板或床上干不过，据称的51个全新或重新设计的配件(加上64个遗留配件)可能会让人惊喜到三个。更高的修剪水平有一个漂亮的释放按钮塞进尾灯，如果你的手臂是满的，你可以用肘放下尾灯。(见,有东西!)

更重要的是Tundra新标准的铝增强复合床材，这可能会为一些消费者省去额外添加保护漆的费用。丰田表示，这种材料比钢或铝更耐凹痕和腐蚀;事实上，它的沙砾，喷雾感觉似乎适度耐用。无论如何，有严重的运输需求的购物者可能想在这上面得到一个内衬，因为材料不会延伸到两边。

根据SAE国际标准，2022年苔原的最大牵引能力将增加到12000磅J2807标准．相比上一代的10200磅，这是一个健康的增长，但低于底特律三巨头的竞争(12750到14000磅，取决于卡车)。2022年可用的拖车辅助设备包括可选的拖车后视镜上的后挂车灯，以及直路辅助系统，该系统可以在倒车时自动引导苔原，使你的拖车保持直线路径;它和F-150类似专业拖车备份辅助．我试过用一辆挂在船尾的短拖车的SPA，它减轻了直倒时可怕的jacknife，只要你事先把拖车排在预定的方向上。调整你的方向是可能的，但要有一个学习曲线。

内部

丰田放弃了Tundra的高架仪表盘，采用了几层渐变的仪表盘，外加一个略高于仪表盘的8或14英寸触摸屏。(即将推出的Tundra有一个7或8英寸的触摸屏，取决于修剪的不同。)两个屏幕都使用丰田的新音频多媒体系统，这是我们第一次看到的版本在重新设计的NX中来自丰田雷克萨斯部门。这是一款简单的设备，有超大的图标，简单的菜单结构，据说不管屏幕大小，处理速度都快了5倍。无线集成苹果CarPlay和安卓汽车的CarPlay都是标配，而且CarPlay可以在整个显示屏上工作——这是丰田的一些产品存在的问题其他超大屏幕这将手机投影限制在屏幕的一个子集。

仪表盘的控制总体上很直观，有空调的拨动开关，一个带有14英寸触摸屏的超大音量旋钮，幸运的是，在子菜单中隐藏的操作很少。令人恼火的是，8英寸的屏幕将大音量旋钮换成了一个小旋钮，可以用工作手套逃避操作，这是在修剪水平最有可能最终与承包商结缘。两个屏幕都没有提供调谐旋钮，摇摇晃晃的齿轮选择器是就像丰田的许多其他产品一样．

机舱质量在其他方面都很好，手臂和膝盖接触的地方表面柔软。没有任何装饰水平可以与顶级Ram 1500的皮革内衬豪华相比，这是一款非常高级的皮卡，我们把它命名为我们的前奢侈品2020年的汽车但在其他方面，材料是具有阶级竞争性的。较低的装饰水平便宜一点，在控制台侧和后门更换硬触摸塑料，但这是在全尺寸卡车中预期的。重新设计的控制台对膝盖宽度的限制比上一代稍微多了一点，但泊位仍然足够宽，可以容纳体型较大的驾驶员;Tundra的宽而平的座椅也是如此。后座的膝盖间隙在双驾驶室是可行的，在CrewMax宽大，有良好的头部空间和缓冲高度。

机舱内的储物空间非常丰富，有大量的控制台小柜，而且在大多数整洁的车厢里，弹出式后座靠垫下都有储物箱。在他们上面，头部限制提示向前，以提高能见度的背部，与摄像头为基础的后视镜在顶部修剪水平，以明确进一步。尽管如此，Tundra的粗b柱妨碍能见度超过你的左肩，不管出租车的风格。大多数配件都提供盲点警告系统，但没有任何电子产品能取代原本良好的视线。

安全，驾驶员辅助和其他功能

上一代的碰撞测试成绩参差不齐高速公路安全保险协会的报告并没有延续到2022年重新设计的车型上，但该机构还没有发布任何最新的报告。标准功能包括自动紧急制动与行人检测，加上车道偏离预警与转向辅助。令人印象深刻的是，自适应巡航控制和手动车道定心是半吨皮卡的标准配置，这两个功能通常是可选的。

在撰写本文时，价格和美国环保署(EPA)的里程还不得而知，但标准功能令人印象深刻。其中包括前面提到的安全和驾驶辅助技术，以及无线苹果CarPlay和安卓汽车的8英寸触摸屏，三个USB端口，一键式电动窗，单区域自动气候控制和无键启动。一个奇怪的遗漏是可调节高度的驾驶员座椅，在SR和标准SR5级中都没有。如果没有调整器，有些司机可能会觉得椅子太低。

动力前座椅与双高度调节器是可选的，作为双区气候控制，乙烯或皮革内饰与加热和通风为两排，常规或全景月光屋顶，和加热方向盘与动力倾斜/伸缩调整。SR5的可选配置和更高的标准配置是14英寸触摸屏;其他额外技术包括12.3英寸虚拟仪表、360度摄像头系统、平视显示器、无线手机充电和两个USB接口。

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你应该买苔原吗?

在重新设计的皮卡上，汽车制造商经常会把所有东西都扔到墙上，看什么能粘住。尽管在造型上，丰田做得有点安全。Tundra没有免提转向功能，这一功能很快就会推出f - 150而且通用汽车的新款卡车．你不会得到一大堆新的床的功能，也没有牵引或有效载荷包，以超过少数竞争对手的规格。苔原混血儿是个壮举，但是福特先发制人在那。我测试的那辆10速两种动力系统都需要修整。

但Tundra对于半吨重卡车市场的核心消费者来说是一个不错的选择:他们想要一辆价格在4万到5万美元之间的卡车。这方面的努力是显而易见的，很少有登月计划，但有很多实实在在的收获。我不确定一个重点是否排除了另一个重点，但重新设计所能获得的投资是有限的。对于大多数卡车购物者来说，我怀疑Tundra有足够的东西。

编者按:本文于2021年11月5日更新，澄清了基本SR装饰采用失谐版本的V-6发动机。它在2021年11月10日进一步更新，以澄清上一代的时间跨度。第三次更新是在2022年1月11日，增加了顶点装饰级别的信息。

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