他们的结论是:Q4 e-Tron系列电动suv带有奥迪(Audi)徽章的标志，做得很少糟糕或愚蠢，对于不像一些电动汽车早期用户那样大胆的消费者来说，是一个“正常”的选择。
对竞争对手:Q4 e-Tron和Q4 Sportback e-Tron虽然不像同样尺寸或价格的高级电动suv那样具有运动感和动力，但它们都是易于操作和直观的车型，它们为自己作为运动型多功能车(suv)提供了强有力的理由，因为它们恰好是电动汽车。
奥迪正在扩大其电动汽车产品线，并在Q4 e-Tron中增加了一款更小、更实惠的车型。Q4 e-Tron是一款传统的SUV车身和轿跑车版本，名为Q4 Sportback e-Tron。我来到了加州的Oceanside(根据Cars.com的道德政策，参加这种由制造商赞助的活动时，我们要支付机票和住宿费)，花了一段时间开车，看看这两款车型在不断发展的电动SUV领域处于什么位置。
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Q4 e-Tron有单电机后轮驱动的形式，也有双电机和全轮驱动的形式，但Q4 Sportback e-Tron仅为四轮驱动。电池组是82-千瓦时单位，无论你得到哪个版本。如果这些基本事实听起来很熟悉，那是因为Q4 e-Tron的许多基本架构与大众ID.4SUV。
我在驾驶活动上驾驶了2022年版的Q4，但这款车型已售罄，2023年的变化微乎其微;2023年，有一个更大的触摸屏(使用相同的软件)，S线外观包现在是AWD车型的标准，车轮的选择略有不同。
驾驶Q4 e-Tron
在已经驾驶过大众ID.4后，Q4 e-Tron感觉很熟悉——而且还不错。功率相对适中的电动汽车，单电机RWD版本额定为201马力，双电机AWD型号更健康的295马力。奥迪估计0-60英里/小时的速度为5.8秒，双电机版本并不逊色，但它的速度大部分是在红灯到红灯的时候，在那里电动马达的瞬时扭矩得到发挥。Q4 e-Tron仍有一些能量可供高速公路通过和合并，但在更高的速度下，Q4 e-Tron就没有那么大的吸引力了。改变驾驶模式并不能改变汽车的特性;油门的反应没有感觉不同，转向变得稍微重。就我个人而言，我更喜欢Q4 e-Tron动态模式更重的转向感。
奥迪Q4 e-Tron | Cars.com图片由Brian Normile提供
用制动踏板而不是再生系统刹车，感觉是线性和简单的，就像汽油动力汽车上的一套像样的刹车。这在电动汽车中仍然是一个相对少见的特点，因为电动汽车的刹车通常感觉很软或缺乏反馈，但这种传统的感觉让Q4 e-Tron更容易被新接触电动汽车的司机接受。
一个奇怪的疏忽是缺乏真正的单踏板驾驶。Q4 E-Tron提供了三种级别的再生制动系统，其中最强大的一种几乎在需要最后踩下刹车踏板之前使汽车完全停止。再生强度可以通过方向盘上的桨板调整，或者您可以通过齿轮选择器选择“B”驾驶模式来简单地选择最强设置。我更喜欢在市区开车时使用最高强度的设置，在下山时也可以控制速度;当我经过一个驻守在山脚下的摩托车警察时，它救了我，在那里滑行会让我明显超过速度限制。然而，在曲折的道路上，再生系统的阻力是明显和不安的，我宁愿放弃它。
Q4 e-Tron的转向是很好的加权和交流，并调整为日常驾驶。这款SUV的33.5英尺转弯圈(AWD为37.7英尺)使它在低速停车和靠近停车的情况下感到机动灵活。
乘坐质量感觉比ID.4稍好一些，与沃尔沃XC40和C40 re充电版、Genesis GV60和特斯拉Model y大致相当。你会感到车厢里有颠簸、坑洼、伸缩缝和其他路面缺陷，但并不令人不安。当然，如果你有机会在同一条道路上连续驾驶所有这些车辆，你会得到一个更明确的排名，但要知道，Q4 e-Tron的驾驶是舒适的，不太可能让你或你的乘客感到不安。
奥迪Q4 e-Tron | Cars.com图片由Brian Normile提供
路面、轮胎和风的噪音似乎比汽油驱动的SUV更明显，但这是可以预料的，因为没有内燃发动机来掩盖这些声音。然而，我确实注意到在更高的速度下有一些额外的风噪音。
前方的能见度，尽管a柱的前方位置，从我的座位位置来说还是不错的。后方能见度不足，然而，特别是在Sportback;后头部约束阻碍后面的观点，和Sportback有一个后扰流板，分裂后挡风玻璃和阻挡您的观点。
室内
一方面，Q4 e-Tron的内饰以其传统的布局给人留下深刻印象，不太可能吓跑购物者。控制布局很简单，有物理气候和音频控制，幸运的是，驾驶侧有四个窗口开关(ID.4，不知什么原因，有两个开关和一个额外的拨动器，以控制前或后窗口)。同样令人印象深刻的是它的信息娱乐系统，这是我们在整个品牌阵容中看到的传统奥迪MMI系统。与ID.4偶尔令人困惑的系统不同，MMI工作起来简单而直观。
奥迪Q4 e-Tron | Cars.com图片由Brian Normile提供
另一方面，方向盘上的控制是触摸敏感的，这是我们Cars.com和一般消费者都不喜欢的。值得称赞的是，奥迪的控制装置确实提供了触觉反馈，而且不像奔驰(Mercedes-Benz)使用的那样令人担忧。奥迪的控制需要实际的有意按压，而奔驰的方向盘转动可能会导致多个无意的输入。不过，奥迪的方向盘控制有时在阳光直射下很难看到，我总是更喜欢真正的按钮而不是复制品。
室内材料质量充足。它有很多坚硬的塑料表面，尤其是腰带线以下的部分，一些买家可能会对一辆售价超过6万美元的车感到失望。塑料与浅色的室内装饰尤其突出;全黑内饰看起来最好。
室内前后都令人印象深刻。在前面，低，非传统的齿轮选择器增加了宽敞的感觉。然而，中控台的存储空间很小，很难够到。后座给人的感觉就像坐在一辆级别较大的车里，不过Sportback的后净空空间对于个子较高的乘客来说是个问题。我有6英尺1英寸高，我的头牢牢地插在Sportback的车顶上，尽管在车顶上有切口，以增加头部空间。如果你经常拖高个子的乘客，普通的Q4 e-Tron是比Sportback更好的选择。
