2023起亚尼罗回顾:更个性，仍然实用

他们的结论是:重新设计的起亚尼罗家族获得货舱，新技术，富有表现力的造型和提高效率的车型阵容，使所有三个尼罗版本更具吸引力的选择。

相对于竞争:Niro横跨多个车型，是许多紧凑型掀背车、超小型和紧凑型suv以及全电动汽车的高效替代品。

自第一代起亚尼罗于2017年推出以来，新车市场——尤其是主流品牌电动汽车市场——发生了很大变化。此后，混合和充电插头小型suv激增，专用平台全电动汽车也是如此。在2023年的重新设计中，Niro坚持了三合一的电动动力系统战略(混合动力、插电式混合动力车和纯电动汽车)，但它的内外外观更独特，效率更高，采用了新技术，尺寸也略微加大。我参加了2023年尼罗在加州恩西尼塔斯举行的媒体预览会，分别驾驶了它们，看看它们的表现如何。(根据我们的道德政策，在参加制造商赞助的活动时，Cars.com将自行支付机票和住宿费用。)

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高档侧翼

在足迹和整体配置方面，Niro土地在紧凑型掀背车和超小型或紧凑型SUV之间的灰色地带。它具有类似suv的特征，如较高的车身高度和对比色的车轮和筋膜包层，但它不提供全轮驱动或全地形能力的防御工事。与第一代尼罗只在特定州销售不同，新款尼罗在全国范围内都有售。

上一代尼罗的亮相相当默默无闻，但你要在停车场里把新一代尼罗弄丢可就难了。大胆的造型灵感来自克钦独立军的HabaNiro概念，造型亮点包括倾斜的LED日间行车灯、车身下侧的撞色面板，以及后车体上的“Aero Blade”强调面板;起亚汽车表示，这些面板是功能性的，可以帮助后车顶支柱下方的气流。车身颜色的航空叶片是标准的，但顶级车型可以配备对比色面板(黑色的混合动力汽车和插电式混合动力汽车，灰色的EV)，如果你想要一个闪光的外观。

驾驶尼罗

尼罗电动车

尼罗EV是最快的尼罗，其150-千瓦电动马达额定201马力提供平稳，安静的加速，在城市和高速公路驾驶令人满意的快速。油门踏板的反应是即时的，易于调节，选择运动驱动模式使事情更加时髦，而生态模式静音加速反应，虽然没有到昏昏欲睡的地步。

尼罗

下了电动汽车后，我换了一辆Niro混合动力汽车，在电动汽车动力系统近乎无声的嗡嗡声之后，四缸汽油发动机发出的噪音尤其惊人。发动机的排气音符有点粗糙和沙砾，特别是在快速加速时-或者至少是混合动力可以聚集的速度。它的1.6升四缸发动机和32千瓦的电动机结合在一起可以产生139马力和195磅英尺的扭矩，这足以提供足够的加速，但仅此而已。选择运动模式会给人一种稍显刺激的感觉，但噪音也更大，因为变速器在转速更高的情况下，低速档保持的时间更长。

尼罗PHEV

我在插电式版本中也花了很短的时间，它的1.6升四缸发动机与普通混合动力车相同，但配有一台62千瓦的电动机，总输出功率为180马力，扭矩为195磅-英尺。充满电后，PHEV可以提供epa评级的33英里全电动驾驶;不幸的是，当我驾驶它时，我的测试车的电池已经完全耗尽了，所以我只能在混合动力模式下进行测试——我没有电动汽车。然而，即使作为一款混合动力车，PHEV的41马力优势比专门的尼罗混合动力车是显而易见的，因为它给人的感觉明显更全面。

混合动力和插电式混合动力车都采用了性能良好的六速双离合自动变速箱，没有一些dct在低速行驶时偶尔出现的颠簸感或笨重感。为了获得额外的超车力量而进行的下压是迅速而平稳的，在红绿灯之间的驾驶中也没有颠簸。同样，两款混合动力车从天然气动力到电力动力的转换都非常顺利，几乎达到了无法察觉的程度。

这三款尼罗都有多个级别的再生制动系统——从无再生到“i-Pedal”单踏板驾驶模式(EV独有)——这些都是通过方向盘桨进行选择的。i-Pedal可以实现单脚驾驶，在许多驾驶情况下，车辆可以在不踩刹车的情况下停下来。混合动力和插电式混合动力汽车包括一个智能再生系统，该系统可以根据路况或前面检测到的车辆自动调整制动再生水平。无论设置如何，回复感觉都是流畅和可预测的，我喜欢根据驾驶条件选择自己的设置。

尼罗总体上是一个称职的处理者，部分原因是它相对修剪的尺寸，但明显的运动能力并不是它的强项。方向盘的感觉并没有提供太多的道路感觉或反馈，尽管它很好地加重和准确。电动汽车的重量比混合动力Niro重500多磅，比插电式混合动力汽车重200多磅，这取决于设备，但它在转弯时并没有明显的重量或更笨重。无论动力系统如何，尼罗的乘坐质量都令人愉快，至少在我们试驾路线的原始圣地亚哥地区道路上是这样。电动汽车只有17英寸的车轮;混合动力车和插电式混合动力车根据车型的不同，有16秒或18秒。

效率

虽然与第一代车型相比，2023 Niro的动力系统没有重大变化，但效率已经全面提高。这款混合动力汽车符合epa标准，城市/高速公路/综合标准为53/54/53英里/加仑，但如果你选择EX Touring或SX Touring，由于18英寸的车轮，这些数字将大幅下降至53/45/49英里/加仑。两款图灵的预计行驶里程也大幅下降，从588英里降至479英里。

据epa估计，PHEV的全电动续航里程为33英里(之前为26英里)，综合续航里程为510英里。起亚说PHEV的11.1-千瓦时锂离子聚合物电池组可以在不到3小时的时间内，通过一个电池从零充满二级充电器．

Niro EV的行驶里程已从第一代车型的239英里提高到epa级的253英里。这刚好在最大范围内雪佛兰Bolt EV(259英里)和螺栓EUV(247英里),丰田bZ4X(252英里)和大众ID.4(275英里)，但它不能与最好的两轮驱动版本的电动汽车，如福特野马Mach-E(314英里),现代Ioniq 5(303英里)和克钦独立军EV6(310英里)。

由于车载充电器从7.2千瓦升级到11千瓦，NIro EV的64.8千瓦时电池在2级充电器上可以在约7小时内充满电(2022年NIro EV需要约9.5小时)。一个最大直流充电快85千瓦的容量意味着Niro EV可以在大约45分钟内充满10%到80%的电量。同样，大多数竞争对手的电动汽车做得更好:由于其240千瓦的容量，增程EV6可以在大约18分钟内充满10%到80%的电量。

说到EV6，尼罗EV收益相同vehicle-to-loadEV6和Ioniq 5提供车载发电机功能:将附带的适配器插入汽车外部充电端口，汽车可为各种家用电器和其他设备提供120伏的电源。充电端口位于尼罗EV的鼻子，而不是驾驶员侧的前挡泥板，因为它是PHEV。我们曾经历过一些电动汽车的前置充电口门在芝加哥恶劣的冬季天气中被冰封住，不得不使用热水或挡风玻璃清洗液才能打开。然而，起亚已经考虑了电动汽车在寒冷天气的可用性:可选的热泵和电池加热器可用于帮助在寒冷的温度下保持行驶里程。

里面的故事

2023 Niro的尺寸略有增加，包括2.5英寸的长度，提供了更好的货物容量和稍好的乘员空间;6英尺高的人应该在前排座位上找到足够的空间，在后排座位上找到体面的空间。我的驾驶座上有足够的空间容纳我6英尺6英寸的身材，即使是在天窗的外壳下，它通常也会占用一两英寸的头部空间，但我希望方向盘能再伸缩一点，以达到最佳驾驶位置。

后排座位的空间对于个子特别高的乘客来说很紧张，因为当前排座椅向后调整时，腿部空间会迅速缩小，而且前排座椅靠背完全是硬塑料的，所以如果你的膝盖和小腿摩擦到它们，就根本没有缓冲。此外，Niro EV的电池组硬件抬高了后座区域的地面，这进一步降低了高个子乘客的腿部空间。有利的一面是，后排的气候控制通风口(除了混合动力的基础LX车型外，所有车型都是标配)都很大，前座椅靠背的内侧都有一个方便的USB充电端口，PHEV和EV版本可以配备加热的后排座椅。

Niro的载货量优于大多数紧凑型掀背车和超小型suv，接近一些小型紧凑型suv的容量。货物区域的装载地板相当高，但混合动力的货物地板面板可以安装在较低的位置，以腾出几英寸额外的垂直空间。电动汽车包括一个小frunk在引擎盖下与自己的铰链，闭锁盖和一个捆绑网为松散的项目。车内的小件物品存储空间在紧凑型掀背车中处于平均水平。前后车门的口袋有点小，但第一代尼罗保留了我最喜欢的一个功能:巧妙的可伸缩的杯托，可以放置成一个不可分割的货舱。

起亚宣称，尼罗的内饰采用了几种无动物、环保的材料，比如由回收墙纸制成的标题，以及由桉树叶制成的内饰材料。这很好，但同样好的是，这些以环保为重点的材料看起来或感觉起来都不便宜。各式各样的垫面和缎面饰面，为主流紧凑型车提供了相当高雅的氛围，至少在我驾驶的顶级版本中是这样。

顶级车型上的一对10.25英寸屏幕突出了动态仪表板布局，其中一个用于仪表盘，另一个用于信息娱乐触摸屏。大多数控件都是简单易用的。与第一代尼罗一样，PHEV和EV版本获得了符合人体工程学的旋转拨号盘档位选择器，而混合动力则坚持使用更传统的t型手柄变速杆。

比如EV6和重新设计——- 2023 Sportage尼罗是一款紧凑型SUV，所有尼罗都采用了双用途电容式触摸面板，只需触摸虚拟按钮，即可在气候控制和信息娱乐控制之间切换;这包括面板上的两个物理旋钮，从音量和调节功能切换到司机和乘客的温度控制功能。这种双重用途的设置节省了空间，但当您需要从气候控制切换到信息娱乐控制时，需要额外的步骤，反之亦然。然而，总体而言，布局在华丽和功能之间取得了正确的平衡;它比现在的一些电动汽车更容易生活，这些电动汽车似乎旨在“为了不同而不同”的控制布局(看看你的方向，VW ID.4)。

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技术与安全

所有尼罗斯都标配Apple CarPlay和Android Auto连接，但它只有在基本的HEV LX型号上是无线的;剩下的，你需要插上手机。可供选择的功能包括无线充电板、舱内环境照明、平视显示器、动力升降门、克钦独立军连接远程访问服务，数字钥匙和八扬声器哈曼卡顿音频。

混合动力汽车和插电式混合动力汽车提供了绿色区域驾驶模式功能，起亚汽车表示，该功能使用导航数据在居民区以及学校和医院附近自动激活电动汽车模式。基于导航的自适应巡航控制，具有停和走的能力和自动道路弯道减速。起亚的高速公路驾驶辅助II驾驶员辅助系统也是可选的;它为巡航控制功能增加了车道定心和变道辅助功能(驾驶员必须把手放在方向盘上)。

起亚的Drive Wise安全功能套件也是标准配置，包括带有行人检测和自动紧急制动的前方碰撞警告、车道偏离转向辅助、驾驶员注意和盲点监视器、带有自动制动的后方交叉交通警报以及安全出口警告系统。除了基本的LX混合动力车外，所有车型都包括前避碰撞辅助和路口转弯，这可以帮助避免在路口发生碰撞。

价值

起亚目前只发布了尼罗混合动力和插电式混合动力车的定价。混合动力车现在开始进入经销商;插电式混合动力汽车和电动汽车将紧随其后。混合动力车LX基础版起价27,785美元(所有价格包括1,295美元的目的地版)，SX Touring版起价36,085美元。这样的价格应该能让尼罗与即将上市的新款等竞争对手竞争丰田花冠十字，尽管后者可与AWD一起使用。

PHEV起售价35,035美元的EX装饰和40,785美元的SX巡演形式，这使它在混合福特翼虎PHEV而且斯巴鲁Crosstrek混合动力车(也是一个插件)。我们将不得不等待，看看电动汽车的土地价格方面，但我的预感是，它将与丰田bZ4X和大众ID.4比较好。

Niro并没有在效率或行驶里程上取得新的突破，但它在2023年的众多增强和受欢迎的新功能使它成为任何紧凑型汽车的有力竞争对手，无论你选择哪种动力系统。

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