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2023年丰田皇冠回顾:光滑的新旗舰轿车让我们有点皇冠迷惑

丰田皇冠-铂- 2023 - 01 -外观-前角 2023丰田皇冠白金| Cars.com图片由Christian Lantry
艾伦·布拉格曼的照片
底特律分社社长亚伦·布拉格曼(Aaron Bragman)在底特律地区长大,来自一个汽车世家,现居住在密歇根州的安娜堡。电子邮件Aaron Bragman

他们的结论是:新款丰田皇冠(Crown)时尚、驾驶平稳、准运动感十足,但终究是丰田推出的一款令人困惑的新产品,它肯定会吸引某些人。他会是谁仍然是个谜。

与竞争对手:尼桑马克西马和起亚毒刺都比皇冠更轻,更具有运动性,内饰更宽敞,但皇冠很可能比皇冠在展厅里的寿命更长,因为马克西马不会延续到2023年以后,而毒刺则有传言称将会灭绝。

随着人们的品味转向运动型多功能车(suv),大型轿车不断消失——或者至少我们被告知是这样的。毫无疑问,大型轿车的阵容在继续缩小:雪佛兰黑斑羚和福特金牛座已经消失,所有的大型别克和凯迪拉克都已经离开克钦独立军鸡尾酒预计不会在附近很长时间,日产将呼吁时间Maxima在2023年之后,Stellantis宣布2023年将是最后一年道奇充电器而且克莱斯勒300

再加上丰田的阿瓦隆丰田将2022年款视为最后一年,但这并不意味着丰田展厅将减少一款车型。代替它出现(注意,我没有说替换将是2023年的丰田皇冠,这是一款混合动力的五座跨界车和轿车的混合变种车,它给人的感觉是一场试验,看看美国人对购买什么感兴趣,就像丰田生产过的任何车型一样。

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当我们在2022年底特律车展上第一次亲眼看到它时,我们想知道它是给谁开的。丰田在田纳西州纳什维尔举行的皇冠首次媒体活动上告诉我们。该公司的目标市场是“年轻的空巢老人”,他们还没有为SUV做好准备,更希望拥有一辆轿车,但他们希望拥有更高的驾驶位置等SUV属性而且他们的小轿车里有些运动型的东西。在驾驶完新皇冠之后,我们还在想这辆车是给谁开的因为它给我们的感觉只能用语言来形容crownfused

不能挑剔它的外观吗

丰田承认新皇冠是直接取代阿瓦隆-在驾驶它之后,我可以确定这确实不是丰田的目标。皇冠的目标市场不同于阿瓦隆居住的地方,那些喜欢大,舒适,全尺寸轿车的人可能不会对皇冠感兴趣。它不会是它的样子,然而,作为皇冠坦白是一个迷人的气息清新的空气为丰田。

是的,它和丰田展厅里几乎所有的东西一样,有一个大的格栅,但它很好地融入了整体外观,当你把它与正确的双色组合(选择红色或青铜色,而不是白色,如果你选择“双色油漆”选项)结合在一起时,皇冠的回头率超过了近期记忆中的任何一款丰田轿车。完全赞扬丰田,因为它有足够的勇气将一款产品推向美国市场,大胆地从人群中脱颖而出。新皇冠的造型是其整体产品的一个亮点。

然而,从成功的角度来看,剩下的部分显然是好坏参半的。

不能挑剔事情的进展吗

新皇冠的动力是两种混合动力系统的选择。两款较低的内饰级别(XLE和Limited)搭配了一台2.5升四缸发动机、两台电动马达、一台无级自动变速器和一套电动按需四驱系统,该系统更倾向于前轮,并可将后轮分离,从而提高燃油经济性。皇冠的标准燃油经济性为汽车厂商估计的42/41/41英里/加仑城市/高速公路/综合燃油经济性(美国环保署的官方数据尚未公布),这对于一辆大型重型轿车来说是相当不错的。标准的混合动力系统总功率为236马力,有足够的动力让沉重的皇冠在大多数驾驶条件下灵活移动。当你把脚踩在油门上时,它确实有点嗡嗡声,然而,由于CVT的性质和2.5升发动机不太响亮的听觉方面。在硬加速时,相当一部分噪音会进入车内,考虑到丰田一直称这款车为其品牌旗舰轿车,这一点令人惊讶;我还以为旗舰会安静点呢。

这种情况有所改善,当你升级到铂金修剪与有史以来的混合动力最大动力系统,这是丰田作为一个性能混合动力包计费。它将一台2.4升四缸涡轮增压发动机、一个电力驱动系统和一个六速自动变速箱结合在一起,将动力输送到一个全职的AWD系统。它提供了一个更强大的340马力的组合,并提供了明显的差异,加速度与常规的混合动力系统。

它的声音也比人们可能预期的要大,但由于它的齿轮传动六速自动变速箱,它没有基础动力系统的嗡嗡声。是什么有利落的换挡,快速的反应和充足的动力,无论何时你需要它。这款动力系统没有涡轮延迟,因为电动钻头承担了低端扭矩的职责,当你要求快速加速时,会给你即时的咕噜声。这是一个完美的混合了气电系统的组合,事实上,它使用更传统的六速变速器,而不是丰田典型的无级变速器,这是对动力系统校准工程师的证明。它很快,很有娱乐性,而且它仍然能达到29/32/30英里/加仑的城市/高速公路/综合速度,对于这么快的车来说,这不算太烂。

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也许可以质疑它是如何处理的

顶部铂金装饰的运动伪装,然而,确实让我有点糊涂。虽然速度很快,但它的驾乘和操控显然更适合轻松舒适的驾驶,而不是运动的恶作剧,坦白地说,这是我们对一辆大型丰田的期望。但丰田表示,他们的目标是把顶级皇冠白金对抗性能但这两款车型的运动感都要比皇冠强得多,转向感觉更紧凑,反应更灵敏,转弯更平坦,乘坐也更牢固。

皇冠给人的感觉一点都不运动,即使它的铂金饰件搭配了混合动力系统,21英寸的车轮和高性能AWD系统。刹车启动较晚,需要比你预期的更大的努力来停车,再次让它感觉很重,它有点重——顶级皇冠铂金重超过4300磅,比起亚Stinger大约重300-700磅。结合了这种臃肿的车身,明显的车身滚动和精确但最终麻木的转向,皇冠不是一辆你想开得特别快或特别猛的车。它更擅长舒适的巡航,有一个很好的孤立的乘坐(特别是标准的19英寸车轮在XLE修剪)。这并没有什么问题,只是这不是丰田试图销售皇冠的方式,这显示出这款车的宣传方式和它所提供的服务之间有一点差距。

客舱空间肯定有问题吗

所以它很快,但不像它承诺的那样运动。它的风格很吸引人,但这种风格对室内空间有用吗?不,它不是。你不会掉到皇冠上,因为它坐得高,座位在内部的位置相当高,方便进出,但这些高坐座椅与造型决定相悖,有一个俯冲,双座车一样的车顶。挡风玻璃是陡峭的倾斜,这意味着任何接近6英尺高的前后乘客的空间都很小。

坐在驾驶座上,我的头紧紧地靠在车头和驾驶员头顶上的把手上。路上的颠簸使我的头撞在坚硬的塑料上。固定的全景屋顶在更高的修剪模型吞噬了这个净空空间甚至更多。后座上的情况更糟,因为车顶和后玻璃都是倾斜的,中等身材的人不得不蜷缩在座位上才能真正上车。它的腿部空间并不紧凑,但它并不是人们所期望的大型轿车或运动型多功能车(SUV)的空间,而皇冠似乎就是这两种车型的目标。

预先包装也有点奇怪。在图片中,皇冠的内部看起来又大又宽敞,但一旦进入其中,你会发现东西比看上去要小。这款12.3英寸的丰田音频多媒体屏幕虽然比丰田之前在多媒体领域的尝试有了巨大改进,但仍落后于现代/起亚、Stellantis甚至福特等业内最好的产品。它与Apple CarPlay和Android Auto配合得很好,充分利用了所有的大屏幕空间,但原生丰田系统似乎浪费了大量屏幕,一次只允许观看一个系统。数字量具集群也具有多种用途:虽然它确实提供了一些有趣的显示和定制功能,就像大多数丰田数字量具一样,但它往往比人们希望的要暗,在明亮的阳光下可能会消失。

然而,车内质量无可挑剔,丰田推出了另一款做工精良、结构坚固的座舱,提供了硬按钮和屏幕控制的完美组合。大多数控制装置都布置得很好,尽管丰田仍然把一些按钮放在驾驶者左膝下方,你看不到它们,这只能被描述为某种反常的公司传统。内部材料看起来相当不错,无论是在顶部铂金装饰,甚至做了在XLE的布艺内饰。它是“旗舰车型”吗?不,不是真的。它很漂亮,但在任何方面都不特别,如果你告诉我这是凯美瑞的新内饰,我没有任何理由怀疑它。作为大众市场品牌的顶级模特,这是可以接受的。

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那么到底是什么呢?

丰田皇冠正如它所表现的那样:一款高驾跨界轿车,可选高性能动力总成,针对的是那些仍然想要一辆轿车,但现在将被要求具备一些SUV特征的人——除了净空空间,它实际上并没有多少净空空间。Crownfused吗?好吧,至少它不是贵得令人发指:基本版XLE的起价仅略高于40,000美元(包括目的地费),满载版Platinum的价格则高达约53,000美元。

即使是较低规格的汽车也很舒适,装备也很好,而顶级车型的外观更光滑,加速性能更好。然而,我们仍然很难看到人们将这些车与起亚Stinger和日产Maxima交叉购买;驾车者一旦把这种体验与那些汽车进行比较就不会感兴趣了。回归的阿瓦隆车主不会满意皇冠更小、空间更小的内饰;谁都不知道这些买家会去哪里更换他们的阿瓦隆(Avalon)(看起来是爷爷的SUV时间了)。

丰田宣称2023皇冠的年销售目标仅为2万辆,这说明丰田每年的销量通常比凯美瑞高——这让该公司更像是在做一个实验,制作一些明显偏左的东西,看看谁会喜欢。我们也很想知道谁会这么做。

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