Cars.com网站宣布，全球微芯片短缺是购车的好时机，并预测新车购买者可能会发现他们的选择减少，价格上涨。在这两个月里，我们看到了很多第一种情况，也看到了一些第二种情况。各种影响供应的其他因素，以及比预期更强劲的需求，都使恢复正常成为问题。
现在怎么办呢?
微芯片短缺开始减少汽车供应，但这一现象以及2月和3月的其他中断都进一步强调了供应方面的问题:
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- 冬天德克萨斯州的风暴导致生产中断用于汽车座椅泡沫和其他塑料关闭半导体工厂．
- 火灾发生在瑞萨半导体制造厂在日本中市，已经影响了几家汽车制造商的供应。
- 的苏伊士运河被封锁为期六天，包括汽车零部件在内的所有商业活动都停止了，不过目前尚不清楚此举对美国市场的影响有多大。
与此同时，由于春季销售旺季的典型升温和冠状病毒大流行限制措施的放松，需求已经起飞。3月份新车销量恢复到新冠疫情前的水平。
根据Cars.com的数据，新车库存自我们最初的报告以来下降了15%以上，几乎全部是在3月份，这反映了整个市场的趋势。也许最能说明问题的是，经济型汽车消耗得更快:截至3月30日，价格在2.5万美元以下的汽车库存环比下降了约19%。这似乎支持了有限资源的汽车制造商正在使用它们来建造更高的修剪水平的报道。Cars.com的数据显示，在过去两个月里，推动零售价格小幅上涨的是现有车辆的装备水平提高，而不是稀缺。但不可否认的是，自一年多前疫情开始以来，低于平均水平的库存导致新车和二手车价格上涨，利润率也随之上涨。J.D. Power的数据显示，激励措施也在下降，目前比一年前低了20%。
这场盛宴可能很快就会结束，或者至少会过于拥挤，因为持续的供应限制似乎正在与被压抑的消费者需求发生碰撞。
很多人认为，汽车制造商一直在优先生产suv和皮卡等更受欢迎的车型，同时削减不太受欢迎的车身款式和特定车型的产量。然而，这并不是说该行业的面包和黄油没有受到影响。福特最近宣布，北美多家装配厂将在4月份进一步停产，其中包括那些生产F-150全尺寸皮卡的工厂。F-150是美国市场上最畅销的铭牌，为2021年重新设计，并获得了Cars.com的青睐2021年最佳皮卡还有我们的最高奖项，2021年最佳．福特和拉姆都开始部分组装一些皮卡，打算在芯片供应恢复后完成这些皮卡。通用汽车采取了不同的方法，在其全尺寸皮卡上省去了一个模块，该模块管理汽缸停用，并向EPA重新认证车辆，以保持库存流向经销商——尽管效率下降了1英里/加仑。
全国各地的经销商都报告库存不足，我们的数据证实，2021年款的库存在应该增长的时候却在减少。
哪些模型会受到影响?
我们在我们的第一篇文章在工厂组装的模型已知会导致芯片相关的关闭，但我们已经停止更新列表。铭牌不断出现-如此多的名单不受影响模型开始看起来更合乎逻辑了，但最终没有办法将微芯片短缺的影响与其他因素区分开来，包括它可能为制造商提供的方便借口，这只是为了管理低需求车辆的库存。
现在还是购物的时候吗?
从广义上回答这个问题，似乎大多数车型都在某种程度上受到了影响，而消费汽车市场是一个单一的有机体。当新车价格上涨时，它会促使买家转向二手车，而二手车则变得更加稀缺和昂贵。同样，随着某些车型的选择越来越少，消费者也会转向现有车型。未来购车者面临的挑战取决于微芯片短缺缓解的速度有多快，以及来自其他购车者的竞争有多大。这听起来很像我们两个月前说的:现在绝对不是一个好时机买辆新车但在情况好转之前，也可能会变得更糟。
对于那些需要一辆车的购车者现在，这里有一些事情需要考虑:
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- 对于你正在考虑的汽车，密切关注几天或几周的库存水平，以了解你所在地区的供应情况。如果选择有限，甚至有些有限，你需要快速行动来购买那辆车。
- 如果你找不到你想要的车，你会想要扩大你的搜索半径。
- 当供应有限时，汽车制造商的激励措施往往会枯竭。
在上述中断之后，预测市场可能在2021年下半年复苏，并可能在年底前弥补损失的产量的分析师就不那么乐观了。商业数据公司IHS Markit现在估计第四季度是供应跟上需求的第一个机会，而汽车行业将在2022年第一季度开始弥补积压。
更多信息来自Cars.com:
编者按:这个故事于2021年4月15日更新，以反映J.D. Power报告的激励措施同比下降的百分比。
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