特斯拉Model Y vs起亚EV6:最佳vs下一个

电动汽车不再是针对小众消费者的科学实验，如今的消费者很容易就能买到他们想要的流行车型:suv。特斯拉Model Y自推出以来，毫无疑问一直是我们判断电动suv的标准，也是最受欢迎的电动汽车之一。起亚可能没有特斯拉那样的电动汽车文化魅力，但它对电动汽车并不陌生。从2014年左右开始，起亚就推出了Soul EV和后来的Niro EV，销售限量版电动汽车。但全新的EV6是一款现代的远程电动汽车，具有我们对当代起亚汽车的独特设计、创新和价值期待。这是一款四轮驱动的高架掀背车，行驶274英里a4的范围(正如我们测试的那样)和直流充电快声称电池容量在18分钟内达到10%-80%——这些都是与Model Y相比令人信服的指标。

一辆EV6的价格也比你想象的更像特斯拉:顶级GT-Line的内饰水平约为5.7万美元(包括目的地)，这与特斯拉的价格相差无几我们付了60,290美元我们的Y型远程AWD(额定航程326英里)将于2021年年中推出。但如果您订的是Y型现在在美国，同款SUV的价格将接近7.3万美元，因为大幅涨价仅仅一年。这让我们想知道:特斯拉Model Y是一款比起亚EV6好1.6万美元左右的电动汽车吗?

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为了找到答案，我们花了一周的时间，对家用和快速充电、效率、加速、操纵、乘坐、舒适度、货物等进行了面对面的比较。我们让电动汽车在215英里的高速公路上行驶，测量效率，并在阻力带上测量加速度。我们还驾驶他们在一个小的处理课程，以体验他们的处理动力学和在街道驾驶循环。作为一项电动汽车测试，最重要的类别包括家用和快速充电速度、驾驶效率和里程精度，占总分的三分之一。

结果比我们预期的要接近。让我们看看在哪些方面我们看到了最明显的差异和惊喜。

2: 2021特斯拉Y型远程AWD

他们的结论是:Model Y在我们的电动汽车专用测试中并没有表现得像规格所建议的那样出色，而且它在一个测试中失败了，但在其他领域，Model Y仍然是一个明显的赢家。

我们的测试工具

• 如测试的价格:72,440美元，如果今天购买(包括1,200美元的目的地和250美元的订购费)
• 0-60英里每小时:4.79秒
• 英里加速度:12.77秒，时速114.35英里
• a4的效率(mpg-equivalent):125
• a4的距离(公里):326

我们在2021年购买了一辆Model Y，因为它具有续航里程长、效率高和顶级家用和快速充电能力的优点。它承诺的可更新性也是关键，因为特斯拉的无线更新可以显著改变汽车的运行方式——改善和(正如我们作为车主所发现的)恶化。仍然存在两极分化的问题是，作为主界面的大触摸屏、乘坐质量以及缺乏以驾驶员为中心的仪表盘。

在这个比较中，Model Y在我们的快速充电器测试中表现不佳，在我们的高速公路效率测试中也没有显示出很大的优势，而且它的最大预测里程(基于消耗，而不是主屏幕上的EPA评级显示)与EV6并没有太大的区别。然而，Model Y仍然有不可否认的优势，包括其家庭充电速度的潜力和运动驾驶的感觉。此外，它更符合人体工程学舒适的前后乘客。

良好的

回家充电:作为单项积分潜力最高的类别，家庭充电是我们给予电动汽车最充分充电的地方，车主将在家里做大部分充电。Y型，用的是同样的电动汽车服务设备(安装在墙上的东西，通常被称为“充电器”)，在与EV6类似的充电状态下，预测每小时增加46英里的航程，而EV6每小时增加33英里的航程。两者都在11岁左右千瓦时但效率更高的Y型汽车将这些能量转化为更多的行驶里程。

高速加速度:起亚以十分之一秒的速度领先于Y型，在4.69秒内达到60英里/小时，而Y型为4.79秒，但特斯拉的加速速度保持在60英里/小时以上。这主要体现在四分之一英里的加速时间上:Model Y比EV6快了大约半秒，它的制动速度为每小时114.35英里，也比EV6快了12英里。1 / 4英里加速是衡量汽车性能的主要标准，因此对购买电动汽车的人来说可能意义不大，但在日常驾驶中，当你以更高的速度通过时，Model Y会以每小时40、50或60英里的速度飞驰，而EV6在同样的速度下加速时则会发出呜咽声，你会感受到这种差异。

处理:延续了Model Y是一款驾驶起来更有活力的SUV的主题，它拥有更多跑车般的反射，平滑、利落的操纵和沟通的转向反馈，让它渴望并愿意改变方向。在一个小型的驾驶赛道上，Model Y熟练地绕过了急转弯，驾驶起来真的很有趣。EV6的操控性并不差，但在干劲十足的驾驶状态下，它不像Model Y那样充满激情，也不像Model Y那样令人满意。

货物:在大多数外观尺寸上，Model Y比EV6大了1-3英寸，这使得它可以容纳可选的有限使用的第三排，但最大的区别在于它的载货能力:我们测量了Model Y令人印象深刻的32%的货物空间:第二排后面的货物空间(包括货舱地板下的后部桶)和前行李箱的货物空间为23.71立方英尺，而EV6的总货物空间为17.96立方英尺。特斯拉的前行李箱实际上足够大的行李，而EV6的小前行李箱大约是一个大公文包的大小。

Updatability:Model Y的更新深度非常有限:用户界面、驱动系统、电池操作和充电系统都可以通过网络进行更新。然而，大的更新会带来彻底的改变——它们会影响你使用汽车的方式，这需要重新学习。他们还可以消除最喜欢的功能，11.0软件更新就是这样(不过特斯拉后来又增加了功能)。然而，EV6的更新目前仅限于用户界面和导航。

坏

充电快速度:回家充电的但消费者不希望被困在离家很远的地方(或不喜欢这样的想法)，所以只有在商业上才能使用的直流快速充电在购物体验中具有重要意义。为了测试直流快速充电，我们将Model Y和EV6分别放在各自的快速充电器上，最大限度地发挥每辆电动汽车的能力。这意味着250千瓦的特斯拉增压器为Y型的最大250千瓦和350千瓦的Electrify America直流快速充电器最大的EV6 240千瓦的能力。(注意:特斯拉和Electrify America也都有功率较小的充电器。)测试是在一条215英里的高速公路的尽头进行的，在一个90度的天气里模拟公路充电。我们的目标吗?看看在18%-80%的充电状态下，充电需要多长时间，可以增加多少英里的续航里程。

特斯拉一开始表现强劲，刚开始充电时的最高功率为250千瓦，但随着功率逐渐下降，它并没有保持太长时间，最终以微弱的52千瓦缓慢地到达80%的充电状态终点线。总充电时间为28分钟，快速充电到80%，同时增加164英里的航程，平均每分钟增加5.9英里的航程。我们在测试中使用的距离估算来自Energy App，它根据过去30英里的消耗和驾驶模式来预测能源使用情况(与此相反，主屏幕上显示的数字使用epa级别的消耗，而不观察实时消耗)。

与大多数电动汽车相比，EV6在28分钟内增加164英里的续航里程是相当可观的，但在3英里外的美国电气化站，EV6在惊人的18分钟内增加了162英里的续航里程，这相当于每分钟增加9英里的续航里程;更多关于EV6令人印象深刻的快速充电显示的细节如下。尽管这一类别的总体重量低于家用充电，但快速充电的损失是Y型车得分中最大的一部分。

然而，你还必须考虑的是，访问350千瓦的充电器。虽然它们越来越受欢迎，但在伊利诺伊州北部，我们附近只有两台，而有十几台250千瓦的超级增压器。我们没有客观地评价快速充电器的可用性，但特斯拉在我们的领域有明显的优势。

用户界面:这里有天才，但它混合了一些有问题的选择，当我们把更多的里程用在SUV上时，这些选择并不容易接受。没有仪表盘会对驾驶造成干扰，而且在驾驶时低头看屏幕上的速度表、盲点摄像头视图或任何其他重要信息都不会让人感到更舒服。

有时，老式的控制方式，比如控制挡风玻璃雨刷的杆，比特斯拉把雨刷控制放在触摸屏上的“不坏就好”的方法更可取。此外，即使下小雨，雨刷处于自动模式，雨刷也不会启动;我们必须手动按下转向信号杆末端的雾化器按钮来打开它们。

不过，可定制的主页做得不错，用户可以选择应用程序和功能放在屏幕前面，另外，不同的用户配置文件带有内存座位位置和其他预设。值得庆幸的是，在测试之前的一次更新恢复了将加热座椅和加热方向盘按钮重新放在主页上的功能，这些功能在去年12月的更新中消失了。

程质量:不可否认的是，Y型车的驾乘质量绝对是坚固的，不舒服的边缘;这是为熟练操作和吸引人的动态而付出的代价。然而，当Model Y遇到颠簸时，它会表现得镇定自若，而不是马虎大意，但你能感觉到路上的颠簸……

噪声:你不仅能感觉到颠簸，还能听到它们的声音，就像当特斯拉在路面颠簸、路面不平整或沥青线上滚动时，篮球撞击球场的砰砰声一样。

儿童坐椅适配性:至于特斯拉内部的空间有多大，Model Y并不适合汽车座椅，因为Latch连接器的接入很差，而且头部约束装置需要拆除，才能安装高靠背助推器或带有高头部约束装置的前置可转换座椅。

值:Model Y在2021年的测试中表现更好，尽管它的快速充电得分很低，但对于一辆售价超过7万美元的Model Y来说，价值是一种负担，它很难配得上这么高的价格。

然后考虑以12000美元的价格购买全自动驾驶的自动驾驶系统，我们的Y型车将是一辆接近85000美元的SUV(我们订阅了每月299美元的计划，而不是直接购买)。此外还有售价6000美元的增强型自动驾驶仪，增加了包括自动变道、自动停车和遥控呼叫功能在内的一些功能。完全自动驾驶的自动驾驶系统没有被考虑在内，因为我们还没有解锁所有功能，所以它的许多半自动驾驶承诺还在后面。我们所观察到的，然而，并没有吹走我们，EV6 GT-Line包括一些这些功能在没有额外的费用(解释在起亚的总结下面)。

作为一款消费者友好型电动汽车，Y型汽车有一个明显的优势，那就是它的出行计划功能，当你进入目的地时，SUV会告诉你当前的充电状态是否足够好，可以不充电就到达目的地;如果不是，它就会转到增压器，提供一个全面的旅行时间估计。这一功能在电动汽车上并不常见，虽然EV6为旅行计划提供了一些补充信息，但它不像Model Y那样“设置好就忘了”。

即便如此，Y型车确实如此不在我们看来是7万或8万美元的SUV。考虑到它在一些电动汽车专用测试(包括效率和航程精度)中并没有超越EV6，这一点尤其正确，而且它的内饰也没有明显更豪华。

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1: 2022起亚EV6 GT-Line全轮驱动

他们的结论是:尽管仍然有星号考虑，EV6提供了一个令人信服的替代Y型不仅是一个价格敏感的选择，但作为一个合法的选择。

起亚EV6是一款全新的电动汽车，但你不会知道它是如何不特别努力地尝试重新发明轮子。如果有竞争对手出现，并提供与Model Y类似的电动汽车功能，而没有潜在的权衡，那将是相当了不起的，但这正是EV6正在发生的事情。它没有外国的控制、界面和操作，只是一辆好用的好电动SUV。EV6表现最好的地方是在我们的快速充电测试中，在这个价格范围和级别中，Model Y曾经在这个领域独占鳌头。

EV6的800伏架构(与包括特斯拉在内的大多数电动汽车的400伏系统相比)在这个价格范围内是独一无二的，并承诺更快的直流快速充电，在我们的测试中，它与特斯拉相比具有明显的优势。然而，EV6的问题仍有可能导致交易破裂，因为这涉及到你是否能舒适地坐在驾驶座上，而这不是特斯拉的问题。它也让我们惊讶，EV6有更严重的能见度问题比特斯拉，因为模型Y的自然能见度是相当差。

我们的测试工具

• 如测试的价格:57410美元
• 0-60英里每小时:4.69秒
• 英里加速度:13.25秒，时速102.21英里
• a4的效率(mpg-e):105
• a4的距离(公里):274

良好的

直流快速充电:影响快速充电速度的变量有很多(电池和环境温度)，这就是为什么我们在尽可能接近真实世界的条件下进行测试:同一天，相同的时间，相似的位置(相距3英里)，在相似的驾驶后。简而言之，EV6从18%-80%充电需要18分钟(比特斯拉少10分钟)，增加的里程几乎相同。

考虑到类似的最高收费，会发生什么?特斯拉一开始就锁定在250千瓦，但在测试结束时，它逐渐下降到最低的52千瓦，从18%-80%充电需要28分钟，增加了164英里的航程。起亚从未接受过超过187千瓦的功率，但也从未像特斯拉那样一落千差;其平坦的充电曲线在大部分测试中保持在150千瓦以上，18分钟内充电18%-80%，同时增加162英里的续航里程。最终，起亚的平均每分钟行驶距离为9英里，而特斯拉的平均每分钟行驶距离为5.9英里。

我们有贫穷充电快结果但对于我们的特斯拉来说，充电时间较慢是很典型的，因为我们已经驾驶了大约4600英里，包括用250千瓦的超级增压器充电了6次。

值:EV6以不到6万美元的价格提供了大量的动力。除了是一个全面的电动汽车，它包括额外的优势，它是一个电动汽车。与特斯拉的放屁声、视频游戏和扬声器不同的是，EV6 GT-Line包括了车载功能，将EV6变成了一个巨大的便携式电池，可以通过后座坐垫下的120伏交流家用插座或插入充电端口的适配器为几乎任何家用设备供电。我们甚至用EV6的电源适配器给特斯拉充电(当然，速度很慢)。Model Y除了6个USB-C插座外，没有其他电源插座。此外，一些买家可能有资格7500美元的联邦税收抵免在EV6上可用，但特斯拉不再可用。

作为Model Y价值1.2万美元的全自动驾驶套件的一部分，它也有一些功能可以部分实现特斯拉的功能。在EV6 GT-Line上，这包括一个自动变道功能，即EV6通过按转向信号杆改变车道;我们说“部分”是因为特斯拉还有其他功能，包括当检测到车道减速时，它可以发出警报并要求超车。EV6还具有停车辅助功能，通过钥匙链，可以在驾驶员不坐在座位上的情况下，将SUV开进或驶出一个狭窄的停车位。此外，特斯拉的智能召唤功能在导航更复杂的场景方面有更多的功能，但EV6提供了该功能的大部分功能，而不像Model Y那样作为附加包的一部分。

用户界面:使用EV6需要很少的适应。这与Model Y形成了鲜明的对比，后者需要深入阅读车主手册或YouTube才能弄清楚，“我该如何……”

在EV6中，有一个标准的数字仪表集群，在我们的GT-Line上有一个平视显示器，可以投射正常的东西(速度、方向指示器)，但也有用于导航和车辆显示器的增强现实图形。车内最奇怪的部分是气候和音频控制:它们共享相同的显示器，但你可以使用一个按钮在它们之间切换，显示两个表盘之间的气候控制或音频系统控制，然后表盘充当音量和调谐旋钮。

程质量:EV6的驾乘质量不仅适合电动汽车——电动汽车通常在驾驶方式上有一些令人反感的地方——它与大多数汽油驱动的紧凑型suv相比还是很舒适的。他们并不总是骑得很好，但EV6的客舱很好地与颠簸和道路缺陷隔离，轮胎的影响很好地静音。

噪声:在高速公路上行驶时，EV6安静的机舱为它增添了宁静，而Model Y的轮胎听起来就像骑在四个篮球上一样。尽管两款车型都采用了大陆轮胎——EV6使用的是20英寸的CrossContact RX，而Y型采用的是19英寸的ProContact RX——EV6不允许轮胎撞击噪音像Y型那样进入机舱。

儿童坐椅适配性:EV6在我们的汽车座椅检查评估中获得了全A，这是因为它宽敞的后座和易于使用的闩锁锚，适合婴儿座椅，后敞篷车，前敞篷车和助推器轻松。

坏

前排座椅舒适:虽然这不是一个明显的损失与Y型，EV6 GT-Line的前排座位的位置值得注意。它有一个传统的滑盖式月顶板，与其他修剪水平没有月顶板相比，它占用2英寸以上的净空空间。对我们中的一些人来说，这意味着不断地与车内顶部擦身而过——即使是在驾驶座尽可能低的位置。

后座舒适:毫无疑问，后座上有足够的空间，只是为了舒适，座位本身是一个折衷的配置。你坐着的时候膝盖抬高得不舒服，因为坐垫很低。

高加速度:EV6在低速行驶时性能优异，加速速度高达每小时60英里。这也许是它最重要的地方，但如果你在高速公路上花了很多时间，你就会注意到它与Model Y相比有一个不足，Model Y可以毫不费力地在更高的速度下加速。

可见性:很难想象有一辆车的后可见度比Model Y更差，但EV6的过肩可见度受到了影响，因为它的巨大头部限制阻挡了快速扫视。有电子可视性辅助，包括仪表板上的盲点摄像头视图，但这些可能会被方向盘阻碍，阻碍仪表集群显示在自然驾驶位置。

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上面的总结包括我们在哪些方面看到了最大的表现差异，但也许更令人惊讶的是我们在哪些方面没有看到一个大的差距:效率和估计范围。由于特斯拉的EPA数据更好，我们认为它会有优势，但在我们以70英里/小时的速度行驶215英里的高速公路里程测试开始时，Model Y在充电到100%时只有21英里的优势(252英里比EV6的231英里)。这比美国环保署估计的Y型车52英里(326英里比274英里)的优势要小。

我们在高速公路上行驶了215英里后测量了效率，这是我们认为会有很大差异的另一个领域，但它只比特斯拉稍稍领先:EV6每千瓦时行驶了3.3英里，而Model Y的效率略高，为3.4英里每千瓦时。我们一直对Model Y预测续航里程的能力印象深刻，它在这次测试中也名列前茅。比较实际行驶里程和预测行驶里程，特斯拉预测行驶里程消耗的准确率最高，为96.7%，起亚为91.8%。因此，虽然Model Y确实在效率和准确性上获得了加分，但差距并不大。

就像我们所有的多圈比较一样，优胜者并不总是你个人喜欢和使用的最佳选择;我们的结果是基于测试车辆的所有选项，它们有(或没有)，而不是模型作为一个整体。找出对你来说最重要的东西(儿童安全座椅安装、货舱空间、乘坐质量、控制等)，然后用这个分数来判断哪款SUV能满足你的需求。

然而，根据我们的标准，起亚EV6脱颖而出，得益于其快速充电性能，乘坐质量，更低的噪音和更传统的控制和用户界面，所有这些都在显著的价格优势。

编者按:这篇报道于2022年8月12日更新，以反映EV6的正确分数。

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