2016年最好的V-8肌肉车是什么?

美国人一直都喜欢肌肉车，他们喜欢有大V-8发动机的肌肉车。在许多地方，汽油价格低于每加仑2美元的情况下，现在可能是购买一些现代肌肉的最佳时机。我们用V-8怪物测试了肌肉车。他们提供了大量的刺激，大量的噪音和许多可以谈论的东西。

V-8肌肉车挑战赛
结果|性能|里程试验

竞争者:

• 2016年雪佛兰Camaro 2SS
• 2016道奇挑战者R/T Scat Pack
• 2016年福特野马GT

我们在一周的测试中测试了这些肌肉车:

• 我们把它们放在菲尼克斯城外的赛道上，看看它们在0到60英里/小时的测试、四分之一英里的时间和速度以及60英里/小时到0刹车距离的测试中表现如何。
• 我们驾驶着它们在凤凰城内外进行了130英里的真实里程测试。
• 我们让我们的评委在相同的路面上连续驾驶，以评估乘坐、操控、舒适度、加速等。
• 我们引入了一位市场采购员来测试汽车的乘坐性能、操纵性能、加速性能等。

根据我们在这些测试中获得的所有分数，我们找到了赢家。我们的法官:

• 艾伦·布拉格曼，Cars.com底特律分社社长
• Cars.com的高级路测编辑乔·布鲁泽克说
• Cars.com执行编辑乔·维森菲尔德
• Brian Robinson, PBS的“汽车周”制作人
• 杰森·卡达，我们的市场采购员。出于透明度的考虑，卡达多年前就拥有一辆野马，但他在参与调查前承诺，他会公正地评判这些车。

比分是这样的:

• 48%来自于评委的评分
• 径赛测试的30%
• 12%来自我们的顾客
• 从驾驶里程中扣除10%

他们是这样完成的:

你得到的

评委们说了什么

他们喜欢什么

骑和处理:布鲁泽克说:“尽管GT没有科迈罗SS那样的抓地力和速度，但它在公路赛道上的平衡感和好玩的尾翼姿态让GT感觉很自在。”维森菲尔德说:“它的操控不像科迈罗那么从容，但我认为它更有趣。”“它仍然有一种轻便、灵活的感觉，”罗宾逊说。“野马”是卡达的最爱，尽管它与“挑战者”在积分上不相上下。“这是一个掷硬币的问题，”他说，但他认为“野马肯定感觉比挑战者更轻，反应更灵敏，但反应不如科迈罗。”

发动机:布拉格曼说:“5.0升的V-8噪音很大，推力也很大。“这东西感觉快得疯狂，尤其是在赛道上。“它可能不是赛道上性能最好的，”罗宾逊说，“但它很可能是最有趣的。”

切换:“这是所有手册中最好的，”罗宾逊说，布拉格曼补充道，“手感非常精确，投掷短而直接。”

房间和可见性:布吕泽克说:“这款野马的尺寸非常完美，前排乘客的舒适度和货舱空间足以满足日常驾驶的需要。”Wiesenfelder说:“它提供了三个选手在各个方向的最佳可视性，这给赛道和日常交通带来了信心。”

和…:“离合器踏板非常轻，”卡达说，“就像我在推空气一样。“福特的Sync 3是一个巨大的进步，”布鲁泽克说。Wiesenfelder说:“它有最线性的制动，在应用和释放上，有优越的踏板感觉。”卡达觉得Recaro的座椅“非常舒服”，但他可能是一个人坐在那里。.．.

他们不

Recaro座椅:好吧,有几位法官讨厌Recaro座椅。“它们绝对毁了这辆车，”布拉格曼说。“它们的可调性远远不够，而且安装在一个让我开车非常不舒服的位置。“那些该死的瑞卡罗座椅没有动力调节，没有加热或通风功能，售价1595美元，不舒服，握力也不比挑战者或科迈罗的运动座椅好，这两款车的前座都有动力、加热和通风功能，”布吕泽克抱怨道。“在装备方面，我们的汽车取代了测试中最可调节的标准座椅，换上了严格限制、几乎无法调节的Recaros座椅一个人完全正确，只是我们的编辑不是这样，”维森菲尔德补充道。

动力不足:“野马可以在引擎盖下使用更多的肌肉和马力，以及一些排气音来配合，”罗宾逊说。“在这里，这听起来是最温和的。Wiesenfelder补充道:“虽然GT在赛道上发挥了自己的特色，但在赛道上转速更高，1档只是记忆。”

适应并完成失败:罗宾逊说:“它的外观和完成度是个问题。”“车身间隙不一致，面板也没有对齐。维森菲尔德说:“不一致的金属板缝隙和不均匀的后备箱盖会给人留下糟糕的印象。”Bruzek说:“从鼻子到尾巴，低劣的建造质量是显而易见的。”

和…:“在阻力带上，GT过度的轮跳使它成为最难驾驶的车，”阻力带车手Bruzek说，“加上它只是不那么有趣的发条齿轮，感谢一个耳语-安静的排气。罗宾逊说:“虽然它的内部空间远没有科迈罗那么拥挤，但也远没有挑战者那么舒适。”布拉格曼说:“离合器的行程非常长，油门非常有弹性，这导致了日常驾驶中大量的颠簸。”他同时指出，“布伦博(Brembo)刹车在赛道上表现出色，但在街道上却过于抢手，使得平稳停车成为一项微妙而困难的平衡动作。”

研究一下2016年的福特野马GT|搜索库存

22016年道奇挑战者R/T Scat Pack, 809分

评价:“这款车满足了你对一辆肌肉车的所有要求:它很大，声音很大，看起来很有攻击性，很难驾驶，有时还有点吓人，”罗宾逊说。“但每次你坐上方向盘发动起来的时候，它都会让你脸上露出灿烂的笑容。”

他们喜欢什么

把“肌肉”放在肌肉车里:“挑战者R/T Scat Pack以你能想象到的最不成熟的方式有趣，它有令人讨厌的响亮排气声，一个巨大的震动罩铲，还有亮紫色的油漆，让派对上的每个人都知道你来了，”布鲁泽克说。布拉格曼说:“它做的每一件事都是毫不掩饰、毫无歉意的复古，从造型到内饰，再到巨大的Hemi V-8的Shaker车盖。”罗宾逊说，这是“到目前为止这些肌肉车中外观最强健的一款，但它和大型家庭轿车一样舒适。”维森菲尔德说:“挑战者号证明了时尚并不需要牺牲实用性或舒适度。“肯定很有趣，”卡达说，“但肯定和其他人不一样。”挑战者仍然是一款肌肉车，而科迈罗和野马是跑车。”

半引擎:布拉格曼说:“在所有的发动机中，它的反应最迅速，目前可以获得大量的低端扭矩，但它仍然可以平静地在镇上行驶，没有任何怪圈。”“感觉真的像一辆肌肉车，”罗宾逊说，“尤其是当你发动大Hemi的时候。维森菲尔德说:“这个巨大的紫色庞然大物不属于跑道，但不知怎么的，它却属于跑道。”

排气注意:“V-8的隆隆声在任何速度下都非常棒，”维森菲尔德说。

和…:布鲁泽克说:“你可能会认为窄轮胎是缺点，就性能而言确实如此，但能够在指令下点燃后方轮胎的烟雾，永远不会过时。”而且，他指出，“挑战者是这个比较中唯一一辆车内空间足够舒适地容纳四个成年人的车。”

他们不

看:卡达说:“我从来都不是那种会在我到达的时候发出通知的人，而挑战者号正是这样做的。”

离合器:维森菲尔德说:“它是这群人中的跑步机，对于日常驾驶来说太紧实了。罗宾逊说:“它的离合器踏板和换挡装置就像它的造型一样老派，换挡时需要严重的冲力和拉力。”

大小:布拉格曼说:“虽然它在直线行驶时感觉很好，运动悬挂也改善了它的赛道性能，但在曲折的山路或狭窄的赛道上，它还是太大了，没有乐趣。”“它太大了，”罗宾逊说。

排气注意:卡达说:“声音很好，但如果我在下班回家的路上头痛，我可不想开这种车。”

驾驶和操作:罗宾逊说:“它给人一种整体柔软的感觉，可以防止你在拐弯时把东西推得太硬。”Bruzek说:“无论是在街道上还是在高速拐弯处，Scat Pack的悬挂是有弹性的，永远不会像科迈罗SS和野马GT那样感觉稳定。”Wiesenfelder说:“尽管这款车的路面控制性能超出了预期，但它的操控性能却无法与竞争对手相提并论。”

研究2016年道奇挑战者R/T Scat Pack|搜索库存

他们喜欢什么

性能:Wiesenfelder说:“雪佛兰的6.2升发动机是介于福特的5.0升发动机和道奇的6.4升V-8发动机之间的最佳选择，它具有强大的动力，而且可以一直提升。”应该注意的是，党卫军横扫所有三个性能测试，仍然赢得了最高奖的燃油经济性启动。布鲁泽克说:“无论选择什么发动机转速、车辆速度或齿轮，V-8总是会以爆发性的加速响应。”卡达说:“它很结实，抓地力很好，而且加速器有即时反应。”在这三款车中，“SS是最容易开得快的，不需要花多少力气就能达到最快的加速时间，”Bruzek指出。他是所有性能测试的赛道车手。

处理:布鲁泽克说:“它的操纵和转向精度比其他任何肌肉车都更接近雪佛兰克尔维特。”Wiesenfelder说:“出色的转向、平衡和路控性能使科迈罗超越了肌肉车的水平，进入了跑车的领域。”

排气注意:Wiesenfelder说:“由于它的主动排气系统，当你想听的时候，这款雪佛兰的声音听起来很棒，而当你不想听的时候，它的声音又不会太大。”卡达说:“我几乎想把收音机的声音调小，只听排气声。”

值得升级:罗宾逊说:“在所有的v -8中，SS是与V-6最不同的一款。”“咄咄逼人的前端向所有人暗示，你正在与引擎盖下的大男孩一起滚动。”

和…:“8速自动变速器的主动转速匹配功能在赛道上非常棒，”罗宾逊说。布拉格曼说:“出色的驾驶舒适度，运动座椅位置的正确组合，以及多种体型的可调性。”卡达说:“开这辆车从来不会有无聊的一天。

他们不

刹车:Wiesenfelder说:“这些数字可能看起来不错，但刹车踏板是软的，而且严重非线性。“对于这样的车来说，它们感觉太软了，”布拉格曼说，“一开始咬起来一点信心都没有。”

缺乏空间:卡达觉得后座很舒服。“哇,这很伤我的心。我个子不高，”他说。然后，他积极地想了想，补充道:“这让我觉得自己很高!我兴奋。”他是在开玩笑。“后座和货舱做出了妥协，你不应该在一个四座的不是周末专用跑车，”Bruzek补充说。罗宾逊发现“司机区非常拥挤。”

可见性:布拉格曼说:“超高的环线加上低矮的车顶，使能见度成为这里所有汽车中最差的。”有几位法官同意了。维森菲尔德说:“科迈罗的后可见度一直受到批评，但在街道和赛道上，尤其是在海拔变化时，它的前视线是一个负担。”

内部质量差:“它看起来确实很酷，”卡达说，“但它的塑料感比挑战者号更强。“与野马和挑战者相比，SS内饰在材料质量上存在不足，即使与科迈罗1LT相比，内饰有一些更好的设计，”Bruzek说。

和…:“V-8感觉很强劲，但它没有挑战者的Hemi那样的直接感，”布拉格曼说。“它会拉，但你必须特别要求它拉。罗宾逊说:“这款车的后备箱开口最小，升降架很高，装卸起来很麻烦。”Wiesenfelder说:“过度活跃的跳挡功能迫使变速杆从1档转到4档，这是一个令人讨厌的功能，它超过了你从这款变速箱的主动转速匹配中获得的任何乐趣。”

研究一下2016年的雪佛兰Camaro 2SS|搜索库存

竞争对手在各个领域的表现如何

评委对室内质量的平均评分

评委对货物的平均评分

乘员舒适度的评委平均得分

控制和多媒体的评委平均分

裁判的处理平均分

评委的加速平均分

裁判的制动平均分

评委平均分:开车有趣吗?

评委对街头礼仪的平均评分

评委平均分数:值吗?