2008年道奇挑战者

好像我还不知道我坐的是一辆特殊的车似的，我刚离开停车场30秒，一个路边工人喊道:“儿子的婊子“我压到他的脚了吗?”不，他的反应就像见了鬼一样。事实上，他有。我开的是一辆2008年的道奇挑战者，是根据经典肌肉车设计的。类似的极端反应——如果不那么亵渎的话——在我测试加州帕萨迪纳市的滚动景观的一天中也会持续发生。

挑战者姗姗来迟了几年，未能充分发挥其在美国市场的真正潜力，但它是一款功能强大、适合居住的汽车，仅仅因为它的本质，我就非常喜欢它。

现在，我不希望你放弃这篇评论，但我有责任告诉你2008款已经售罄。如果你想要今年秋天上市的2009款，现在就开始排队吧。您可以选择价格较低、动力较弱的挑战者SE和R/T以及SRT8。2008年的6400辆汽车只在终极性能SRT8装饰水平。

外观和样式
如果道奇可以重来一次，公司可能不会给这款四门轿车取名“Charger”平台挑战者号的基地。怀旧者和其他无事可做的人的骚动是可以预见的，因为新款Charger与最初的那款毫无关系，那也是一款60年代末标志性的双门肌肉车。它看起来不像最初的Charger;它看起来就像许多其他的道奇-无误的，在你的脸上。虽然我喜欢那辆车，但我必须说，道奇在柳泉赛道上和挑战者一起驾驶的那辆副本，相比之下，看起来有点……太夸张了。

与“战马”不同的是，“挑战者”完全是“挑战者”——毫无疑问是这样。当然，有人说它太像老版本了，也有人说不够。如果我在道奇公司工作，我想我就只能忍着不说话了。我不知道，所以我要说:闭嘴吧。

挑战者SRT8看起来棒极了——我甚至可以说是令人叹为观止，尤其是它的金属片状黑色油漆。在车展上令人们惊叹的存在感已经延续到了街头。我认为挑战者超越目前福特野马的地方在于360度的测试。福特野马是挑战者最接近的竞争对手，本身也是上世纪60年代设计的翻版。目前的野马在首次亮相时也曾让观众震惊，但当你绕着它走一圈时，它的尾部却相对平淡无奇。挑战者号从各个角度都是赢家。

每种颜色都能衬托出汽车外观的不同元素。例如，在橙色和银色的车型中，黑色的摇杆面板和保险杠的延伸使汽车看起来比它的实际行驶高度更高，让人想起经典的挑战者。黑色的那件看起来更低更光滑。如果道奇只能提供三种颜色，我认为它选对了。(我尤其这么认为，因为我在车展上看到了SE饰件上的蓝色油漆。演讲。也许在自然光下效果更好。)

从面板间隙的方式矩形排气管适合保险杠切割，它看起来道奇削减了很少，如果有，角落。

会和停止
怀旧之情并没有随着名字和设计而结束。引擎盖下潜伏着一个半米发动机。术语“半”指的是半球形的，这是道奇最初的，传奇的同名V-8的燃烧室的形状。在今天的半球，燃烧室并不是真正的半球形。也许是半半的，但是“那东西有半半的?”却没有同样的营销吸引力。

无论细节如何。重要的是，现代的Hemi是一款强大、流畅的V-8。作为SRT8，这款挑战者拥有最大的Hemis - 6.1升驱动425后轮马力转速6200转420磅英尺转矩在4800 rpm。这种动力装置更常见的版本是5.7升，从克莱斯勒300到道奇公羊皮卡都有这种动力装置。那个版本有节气汽缸失活功能，大一点的没有。结果是，这款车在城市/高速公路上的环保署燃油经济性为13/18英里/加仑，还要缴纳2100美元的“油虎税”，而小型车Hemi的燃油经济性为15/23英里/加仑(根据Charger R/T的评级)。

挑战者在不到5秒的时间内加速到每小时60英里——这对于任何一辆车来说都是非常快的，尤其是对于一辆两吨重的庞然大物来说。五速自动变速器处理任务很好，在枪口下有效地换挡，并在更温和的加速下淡出背景。不幸的是，排气音也是如此。猛踩踏板，你就会得到老式大积木的愤怒——a废话，废话，废话你很少再听到了。鉴于目前的燃料危机，我认为它甚至濒临灭绝。遗憾的是，在正常加速下，隆隆声也会减弱。我认为它可以减少长期的疲劳，但野马GT即使在闲置状态下也能发出克制的咆哮。我没有要求体积,请注意。这是关于一个标志性的音调。当一辆GT停在你旁边时，你能看出来，你喜欢它。

五速自动
纯粹主义者肯定会哀叹标准如果不是因为道奇在2009年承诺为V-8挑战者提供六速手动变速箱(它从未为道奇、克莱斯勒或吉普的其他srt8提供这种变速箱)，我也会对它大加称赞。就目前而言，2008年的车主将不得不满足于AutoStickclutchless-manual模式，它允许您使用档位选择器按顺序换挡。方向盘上没有换挡板。

我是开着V-8引擎和自动变速箱的美国大轿车长大的，所以我对挑战者很感兴趣。我怀念的是当老旧的汽车蹒跚地离开生产线时，前端会上升的样子。从技术上讲，这是一件坏事;你不希望你的方向轮变轻。为此，道奇的设计师和工程师在汽车的空气动力学上投入了不小的努力，以保持它在更高的速度，也。突出的黑色下巴扰流板的存在是为了防止挑战者的脚变得太轻。引擎盖上升和尾部蹲蹲被认为是失败，但我确实想念戏剧。

独立悬架
挑战者的复杂的独立的悬架与Bilstein-brand减震器运动调谐将21世纪的动力带到一个古老的名牌。它不能在急转弯时让车的重量完全持平，但是身体滚是我认为合适的道奇在加州柳泉赛道上的挑战者比赛中释放了记者，在那里，这些车被证明在比任何车主可能遇到的更紧张的情况下都相当敏捷和有能力。重量分布很合理转向不足和固特异鹰F1超级跑车夏季性能轮胎是很好的搭配。标准轮胎是四季额定的P245/45ZR20前前后后。夏季轮胎是相同的尺寸在前面和后面更宽，在P255/45ZR20。根据TireRack.com网站的数据，它们的价格仅为50美元，但在更换时，同样的型号将花费你每台263美元。甚至连四季都要221美元。欢迎来到20英寸车轮的世界。

汽车的尾部仍然可以控制，这在一定程度上要归功于标准限滑微分和多链路后悬挂装置。这是野马的优势，野马有诱致性设计。在操控方面，我确实对野马的表现印象深刻，但你真的无法反驳挑战者更复杂和更昂贵的方法。独立安排也往往能更好地将机舱与颠簸隔离开来。总体而言，乘坐质量和感觉与该平台上的其他srt8类似。驾乘是稳固的，它现在比过去更加突出，因为如此多的汽车在不牺牲乘坐质量的情况下提供了完美的性能(尽管许多汽车雇佣了自适应悬挂)．SRT8当然是适合居住的。记住，即将到来的较低修剪水平将骑软设计。

方向盘还可以更好。在履带驱动的力量下，它表现得足够好，有一个不错的助力水平，但在正常情况下，我发现它有点笨重和不足指导反馈．考虑到低收入系列轮胎和后轮驱动，我期待更多的道路感觉。虽然它对测试汽车的极限和知道它是安全的很有帮助，但这不是我在赛道上驾驶的那种车。尽管挑战者的尾部在理论上具有优势，但对我来说，野马感觉更像是在运动平台上建造的跑车。挑战者的基金会最初是为家用汽车提供支撑。工程师们已经做到了最好，但有些事情是无法克服的。

幸运的是，体重不在其中。标准的防抱死刹车与布伦博四活塞卡钳和大光盘根据道奇的说法，可以在60英里每小时不到110英尺的速度内停止船体。也就是说，我对它们并不完全满意。是的，他们的工作是保证你的安全，但踏板的感觉一般般，很难调节。这是克莱斯勒/道奇全尺寸车的一个长期问题，在这个系统中有明显的改进，但它不是它应该是什么-特别是在性能版本。

要完全清楚，这款车的SRT8版本做了很多很多车不能做的事情，尤其是60年代后期的前辈和他们的竞争对手。对于所有的浪漫主义来说，经典肌肉车的现实是，当方向盘处于中心位置时，它们的性能最好。他们专注于在高速公路上奔跑的时候看起来和听起来都很好——不管他们是不是在高速公路上。

内部
内饰，也改进了较早的SRT8型号，但它真的只有一点。SRT8汽车独有的前座椅真的很好:坚固的支撑和像绒面绒一样的插入物使你在激烈的机动中保持在适当的位置，但在日常驾驶中足够舒适。橙色条纹和SRT标志是很好的触摸，是人造麂皮在门板上。这款挑战者是向经典致敬，它的黑色天花板内衬是用一种漂亮的编织材料制成的，而不是可怕的老鼠毛。

倾斜和伸缩调整是必须的，但除此之外我不喜欢方向盘;它的直径太大，边缘太薄，辐条太多。假金属真的必须去掉——尤其是方向盘上的假金属。一个很好的方面是编织皮革在上部部分，这也出现在换挡把手和门把手上。它召回了碳纤维;遗憾的是，中控台上的边框图案并不成功。尽管如此，它还是比人造金属好。

虽然它有不同的仪表比充电器很好，但形状和大小几乎是相同的整个汽车。材料的质量是混合的，表面是低光泽和柔软的触摸，但不知何故不鼓舞人心。大的塑料肩带环附着在头限制看起来它们也很经典，在这种情况下，这不是赞美。克莱斯勒集团(Chrysler Group)已经承认在内饰质量方面落后于潮流，因此很可能会有改进。不过，我在这里没有看到它们，它们也不是那种可以轻易塞进不同型号年份的东西。

后座&视图
轿跑不会让你轻松进入后座，但至少这辆车是相对较大的，一旦你到了那里。中间的座位并不适合所有人;它被抬高了，中间的地板隆起大约有一英尺高。不过，舷外座位对成年人来说是可行的，尤其是如果前面的乘客给你留了一些伸腿空间的话。不过，固定头部约束并不是最好的方法。对于保护大多数成年人来说，它们的高度还算合适，但因为它们没有塌陷，它们进一步阻碍了司机的后景，而司机的后景已经被巨大的C-型遮挡了支柱．因此，c柱位于后排乘客头部的侧面，所以感觉像一个洞穴。如果你是一个晕车的人，如果你附近没有窗户，挑战者的后座是一个等待发生的呕吐物。

安全
截至本报告，挑战者还没有经过公路安全保险协会的碰撞测试。随着要求的安全气囊来的标准侧窗帘，以保护前和后乘员在侧面的影响。标准的防抱死刹车包括辅助刹车．一个电子稳定系统特别校准的SRT是标准的，包括全速度牵引力控制系统．

货物
使后座适应窃取了一些空间从后备箱，但幸运的是，汽车足够大，仍然提供超过16立方英尺。另一个优点，后座是分开60/40和向前折叠，以扩大货物区域。这似乎很平常，但我总是惊讶于有多少全尺寸汽车不提供折叠座椅。

特性
道奇使(呃，使)订购容易加载SRT8功能和提供只有几个选项月亮，前面提到的全季轮胎和一个导航系统MyGIG音乐存储和MP3播放器的数字接口。通过点击上面左边的按钮，您可以看到所有的标准和可选功能。值得注意的标准功能包括赛车条纹，加热动力前座椅和一个CD/ dvd功能的六盘换碟机与模拟MP3播放器输入。的氙有标准的大灯很好，但他们的高光束百叶窗是我听说过的噪音较大的之一。

市场上的挑战者
毫无疑问，挑战者号的首次亮相时间在10年甚至5年前会更好。高昂的燃油价格对V-8发动机没有好处，我不认为放弃suv和卡车的人会选择大型双门轿车，即使它的后备箱尺寸还不错。

第一辆挑战者碰巧是SRT8，配备了该车型最大的V-8，这对环保主义者和抨击底特律的人来说是一个方便的素材。毫无疑问:在油耗问题上，我们已经把自己逼入了困境。我们都扮演了角色，我们都付出了代价。有一天，像挑战者这样的汽车可能会变得不可行，不受欢迎，甚至不合法。在这一点上，它不是。汽车制造商仍然可以自由地制造他们想要的东西，或者——更确切地说——你想要的东西。2008版已经售罄，我怀疑挑战者在2009年至少会有不错的表现。汽车就像人一样;他们只靠外表就能成功，这只就有。我相信买家会高兴地接受一个V-6发动机驾驶在一个经典，无论它是一个重新诠释的或不是。

我们现在花了大量的时间和精力研究替代燃料的里程规格、新的动力系统技术和生命周期环境影响研究。绝对必要的;这也足以让你头疼，让你爱车的心疼痛。挑战者号击中了你的胸部。我们美国人永远都爱车，但曾经有一个时代，美国人主要爱美国车。驾驶挑战者让我想起了那段时光，考虑到我当时才4岁，却什么都不记得，这真是令人印象深刻。尽管我们听到许多批评我们的人说我们对美国产品太苛刻，但当主队得分时，没有人比我们更高兴了。道奇在比赛中姗姗来迟，但他走上本垒板，打出了有力的一击。挑战者号一开始就在爬升，爬升，冲向看台。会beeeeeee吗? It might beeeeee…

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