2010年道奇挑战者

很难想出一辆比复古风格的道奇挑战者更具有美国特色的车了——尤其是我测试的那辆，它以红白蓝配色为特色。对于司机和一定年龄的旁观者来说，它既是一辆汽车，也是一台时间机器。

尽管挑战者看起来像是走出了20世纪70年代，但在经典的金属板下却有一辆完全现代的汽车——而且它令人惊讶地舒适和安静。简而言之，挑战者在日常驾驶方面取得了成功，因为它的现代品质和功能并没有妨碍道奇的复古外观。如果你从小就想要一辆挑战者，但现在不想拥有一辆有40年历史的车带来的头痛，那么这款车就是为你准备的。

我已经驱动了所有的挑战者修剪水平，除了基础SE，这是我测试的版本这一次。毫无疑问，选择SE和250马力的V-6会牺牲性能，但对巡航风格感兴趣的买家——而不是闯红灯的赛车——会觉得可以接受，即使V-6的油耗并不比V-8 R/T好多少。

大&实施
有些人喜欢挑战者号大而粗野的外观，这些人会买它。挑战者在某种程度上是当今很少有汽车能做到的，部分原因是作为一款轿跑，它太大了——它几乎和雪佛兰太浩一样长。当挑战者几十年前在美国街头驰骋时，路上的大多数汽车都是大型的。它的规模在今天更加明显，部分原因是公路上没有那么多游艇式的汽车，尤其是双门的。(点击查看2009年和2010年挑战者号的对比图在这里或者通过点击将其与雪佛兰(Chevrolet) Camaro和福特野马(Ford Mustang)这两款主要的肌肉车竞争对手进行比较在这里)。

当你坐在方向盘后面时，挑战者号的尺寸也很明显;你会有一种感觉，无论你在什么车道上，你都占据了整个车道的宽度。引擎盖伸展的方式在你的前面，它最初需要一点信心当鼻子进入紧张的地方，因为引擎盖的角落看起来比他们真正的更接近障碍。

这并不是说挑战者驾驶起来像野兽，因为它不是。如果你已经开了一辆较大的车，可能不会花很长时间来熟悉拐弯的位置。如果你所知道的都是小型汽车，那么挑战者将需要一些时间来适应。

安全的操作和舒适的乘坐
如果你正在寻找一款动感、灵活的驾驶体验的肌肉车，我可能会给你推荐福特野马。与此同时，挑战者号是为传统主义者准备的;在需要的时候，它能在拐弯处保持自己的优势，但在从一个红绿灯开到另一个红绿灯或在开阔的道路上行驶时，它最自在。

老派的肌肉车并不以操纵著称——它们都是直线行驶的机器——有些人可能不会期望挑战者有太多的转弯能力。这些消费者将会感到惊喜，因为挑战者的操控性能比任何这么大的汽车都好。最令人印象深刻的是它的抗身体滚动;即使在急转弯时，挑战者也能保持平稳，感觉完全在掌控之中。还是有那种大车的感觉，但几乎没有了通常与大车相关的不良身体动作。

克莱斯勒理应得到更多的赞誉，因为尽管车身侧倾得到了轻松的缓解，但它并没有以牺牲平顺性为代价，这对性能轿跑来说是件好事，无论你买的是基础SE还是v8动力R/T或SRT8。在颠簸到你或你的乘客之前，悬架会吸收颠簸，然后汽车就会一路疾驰。在SRT8的乘坐明显更牢固，但它仍然是相当可接受的高性能轿跑。

幸运的是，当我驾驶挑战者号时，芝加哥遭遇了暴风雪。我的测试车配备了全季轮胎，但我还是有点担心，这辆后轮驱动的车如何处理堆积在外面的白色东西。这辆车的表现比我想象的要好得多，只要我轻踩油门，它就能自信地加速。只有一次，当我试图在积雪严重的街道上停车时，我几乎被卡住了，但关掉标准的电子稳定系统提供了足够的车轮旋转，使汽车再次移动。

V-6肌肉车?
肌肉车的纯粹主义者可能会嘲笑V-6动力挑战者的想法，但对于那些想要款式而不需要昂贵的R/T或SRT8的人来说，V-6是一个明智的选择;只要你不是一个死忠的V-8爱好者，你就不会因为动力不足而后悔自己的决定。(要查看所有三个挑战者修剪级别的比较，请单击在这里)。

V-6的电力输送有一种悠闲的品质，这可能是电力饥渴的人不喜欢的，但对于日常通勤来说，V-6不仅仅能完成工作。它的排气隆隆声也令人惊讶地结实，几乎与R/T在轻加速下的匹配。

V-6提供的唯一变速器是一款五速自动变速器，采用了道奇的自动变速杆无离合器手动模式。我通常不需要这样做，但当我驾驶挑战者号在州际高速行驶时，它被证明是很方便的。我用它来降档，让引擎转速更高，提高了响应能力和动力。

虽然你可能认为燃油经济性是V-6挑战者相对于V-8 R/T的一个明显优势，但事实并非如此。V-6挑战者的城市/高速公路行驶速度为17/25英里/加仑，自动R/T估计为16/25英里/加仑。当与自动发动机配合使用时，V-8得益于气缸失活技术，该技术可以在轻负荷下关闭发动机的一半气缸。即便如此，我还是希望V-6能更节约——尤其是当V-6版的科迈罗和野马动力更强劲，油耗更好的时候。

V-6肌肉车耗油量(城市/公路，英里/加仑)
	手册	自动	马力
2010年雪佛兰卡玛洛	17/29	18/29	304
2010年道奇挑战者	- - - - - -	17/25	250
2011款福特野马跑车	19/29	19/31	305

似坑洞的小屋
“洞穴般的”并不是指挑战者号的舱室很简陋，而是指当你坐在车里时，你会有一种封闭的感觉。造成这种情况的主要原因是狭缝状的挡风玻璃和较低的车顶线，这严重限制了你抬头的距离;如果你排在队伍的第一个，你会发现自己会伸长脖子去看头顶上的红绿灯。大的后屋顶柱子也无助于能见度。

幸运的是，洞穴里有舒适的桶形座椅，为高个子司机提供了很好的大腿支撑，而且它们足够宽，侧垫不会夹住你的背部。电动驾驶座椅是标配，我测试的挑战者有可选的皮质内饰和可加热的前座椅。

你与挑战者的驾驶舱接触的地方——方向盘、齿轮选择器和真皮座椅——有一种高级的感觉，但仪表盘和仪表组相当普通。然而，朴素有时比激进更好——看看科迈罗的仪表和控制装置，它们很难破译——但野马的高档内饰在独特和普通之间走得更好。

安全
我们首选的碰撞测试信息来源是公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，但截至本文发表时，该协会还没有对挑战者进行过测试。标准的挑战者安全功能包括防抱死刹车，两侧座椅的侧幕安全气囊，以及稳定系统。有关安全功能的完整列表，请查看标准设备及规格页面。

市场上的挑战者
尽管人们对某些品牌的怀旧之情溢于言表，但翻拍电影是否能激发同样的激情，却并非定局。(福特雷鸟就是一个很好的例子。它作为2002年的车型回归，但作为2005年的车型结束了它的运行。)相比之下，挑战者在几年前我们第一次测试它的时候就激励了很多人——它是我们Cars.com的车库里为数不多的几辆车之一，在那里你无论去哪都有人按喇叭、挥手或盯着车看。

正如你所预料的那样，挑战者的狂热已经消退，这款车也不再像以前那样引起人们的关注。撇开这个因素不谈，挑战者仍然是一辆好车——沉着、舒适。尽管科迈罗(Camaro)和野马(Mustang)的轴承更注重性能，但挑战者(Challenger)是一款为21世纪的驾驶者而升级的经典肌肉车。其结果是过去和现在的理想融合。

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