2015年道奇挑战者

如果一辆复古风格的美国肌肉车是你所渴望的，你不必花地狱猫的钱来获得地狱猫的乐趣- 2015年道奇挑战者R/T Scat Pack成本更低，但很容易娱乐。

今年夏天，道奇(Dodge)推出了2015年挑战者(Challenger) SRT“地狱猫”(Hellcat)，这是一款707马力的巨型肌肉车，就连非汽车行业的媒体也对它的问世津津乐道。它成为2014年夏天的热门;每个人都在谈论它，但当它真正到来的时候，你开车或购买这种稀有动物的机会是微乎其微的。对于一辆“山之王”的肌肉车来说，它们是很划算的，但如果你能以这个价格找到一辆的话，它们的价格仍然超过8万美元。值得庆幸的是，道奇正在生产各种2015年的挑战者，为它们配备了一些有趣的技术和强大的引擎，并将它们的定价提高到普通大众可以接受的水平(参见2014年和2015年的对比车型)在这里）.

R/T Scat Pack挑战者就是其中之一，它的引擎盖下装的是去年的6.4升SRT V-8发动机和许多性能部件，价格比地狱猫低得多。地狱猫把我们宠坏了吗?或者，一辆485马力的跑车，价格几乎是地狱猫的一半，足够有趣吗?

外观和样式
没有中间立场道奇挑战者的造型-要么你喜欢复古的外观，要么它不是在所有你的东西。2015年，挑战者只得到了微小的外观修改。带有LED晕圈的新大灯;模仿1971年挑战者的新格栅、保险杠和引擎盖(与去年的车型不同，去年的车型灵感来自1970年挑战者);新的LED尾灯;而一些新的车轮图案则是外部变化的程度。他们稍微清理了一下形状，令人惊讶的是，旁观者确实注意到了，他们正确地认出了我的Sublime Green跑车是2015年款。不幸的是，他们对着车大喊的问题是:“那是地狱猫吗?!”这让我觉得道奇应该让地狱猫在视觉上更有特色。我预测任何不买15年地狱猫的人都会经历一些买家的懊悔，至少每周一次，不得不喊回:“不，这不是地狱猫。” I eventually stopped denying it and told them it was.

如何驱动
我必须真的厌倦了这个工作，因为485马力与大量磅英尺的扭矩不再看起来不寻常。但它仍然令人印象深刻，由6.4升性能调优的重型Hemi V-8发动机(这款发动机现在是R/T车型的可选发动机(这是去年只在SRT车型上使用的发动机)提供的动力。它可以在4.4秒内将汽车从零加速到每小时60英里，这是我自己用挑战者的后轮驱动发射控制(Launch Control)车载计时器在道奇性能页面(Dodge Performance Pages)应用程序中测量的数字。这个很棒的程序可以让你重复拖动拖动的时间，并记录你的成绩与朋友分享。该发动机与六速手动或八速自动变速器相匹配;我的车装的是新的八速自动变速箱，它在给后轮提供动力方面做得很好，换挡平稳有力，看起来不像我测试的上一辆SRT车上的老式五速自动变速箱那么笨重。修改后的t型手柄移位器动作也得到了改进。它不再需要倾斜运动来选择齿轮，现在它可以像自动变速器手柄一样滑下各个门。

使用按钮启动的大引擎，发自内心的隆隆声从管道伸出后保险杠。它很响亮，但不像地狱猫的声音那样残酷压抑。唯一不寻常的噪音是当节油汽缸在巡航速度下停止工作时，明显地改变了排气声音，从平滑的隆隆声变成了一种奇怪的不和谐的、不愉快的嗡嗡声。四缸模式可以通过保持运动模式来击败，但燃油经济性不可避免地会受到影响。在运动模式中，油门反应变得更加直接，然而，变得几乎太跳跃，为周围的城市驾驶。转向是大力推进，虽然动力辅助是可调通过性能页系统控制，它只服务于增加努力，而不是反馈。无法掩盖的事实是这是一辆大而重的双门跑车有很大的质量和动量。

这种质量可能有助于更好的乘坐而道奇挑战者的竞争对手，尽管拥有20英寸的车轮和低调的轮胎，却能令人钦佩地克服颠簸。相当大的车轮和轮胎房子相当大的刹车-可选的布伦博四活塞卡钳前面与Scat Pack包。总的来说，挑战者更多的是一个拖带打架比一个赛道赛车，由于其沉重的重量，但道奇已经看到适合配备它的技术，将确保它不再尴尬，如果车主决定带它去俱乐部赛道日。

市面上只有两辆车能与道奇挑战者R/T Scat Pack: 2015款雪佛兰科迈罗SS和福特野马GT。科迈罗的操控性优于挑战者，尤其是可选的1LE套件，旨在改善转弯性能，但科迈罗的426马力、6.2升V-8不如挑战者的强大。2015年将推出一款全新的野马，因此驾驶效果仍有待观察，但理论上，挑战者以50马力的优势击败了野马GT的顶级V-8，赢得了动力之战。考虑到从上一代的活后桥到全新的完全独立设置的切换，野马的处理方式将是有趣的，但这两款车的内部和外部都比新的挑战者更小。

挑战者R/T Scat Pack的燃油经济性与丰田普锐斯的标准相比是令人沮丧的，但考虑到引擎盖下的巨大发动机，令人惊讶的是还不错。这款车的城市/高速公路/综合性能为15/25/18英里/加仑，在高速公路巡航和走走停停的城市交通中，我能让它每加仑行驶20英里。科迈罗SS的性能基本相同，尽管采用了六速自动变速器，但6.2升V-8的每加仑速度为15/25/18英里。目前还没有2015款野马的燃油经济性数据，但搭载6速自动变速箱和5.0升V-8的2014款野马的燃油经济性为18/25/20英里/加仑，新款野马可能会在此基础上有所提高。

室内
如果你喜欢复古风格的道奇挑战者的外观，你会喜欢他们所做的地方在里面。2015年的车型采用了完全重做的机舱，甚至比即将推出的2014年车型更复古，2014年的车型完全没有什么风格。从梯形的控制台到中央储物箱门的打开方式，现在的低仪表板有明显怀旧的形状，模仿1971年的车型。仪表是圆形的，具有经典的字体风格，而无处不在的克莱斯勒8.4英寸Uconnect触摸屏居住在很容易达到。整体外观和材料质量是巨大的改进，即将离任的挑战者，最终使汽车与现代竞争对手的日期-这将是至关重要的，当2015年野马亮相。挑战者拥有的是科迈罗和野马所没有的空间——大量的空间。乘客可以铺开豪华的宽度;这里没有挤在一辆小型跑车里的感觉。甚至后座也可以容纳两个成年人，必要时甚至可以容纳三个小孩。座椅是宽的，但感觉出乎意料的平坦，尽管看戏剧性的支撑，随之而来的R/T修剪。 They’re comfortable and supportive, however, even after sitting in them for hours. The only space issue comes from above: The moonroof option takes a good several inches out of the cabin’s height, so any driver over 5 feet, 10 inches is going to want to skip that option if they don’t want their head to touch the ceiling. Visibility is only fair — the short windshield and massive rear pillars still provide better views than a Camaro, but this is a sports coupe, and a low-slung roofline is part of the deal.

人体工程学与电子产品
大量的内部改进与挑战者的小装置相适应。克莱斯勒的Uconnect系统是最重要的，它仍然是你能买到的最好的多媒体系统之一:使用简单，功能容易找到，语音命令运行迅速而可靠。唯一的挑剔可能是，它把座椅加热器等功能放在了屏幕菜单上，而不是给它们专门的按钮，但它们仍然很容易找到和使用，甚至在汽车启动时短暂地弹出。可选的九扬声器音响系统听起来棒极了。它甚至可能有点太强大了:为了听清楚歌曲，我不得不把低音调低，这是我测试过的任何一辆车都没有做过的事情。

其中最好的是道奇性能页面应用程序。该程序通过触摸屏运行，允许您监控和修改汽车的各种性能方面。你可以通过屏幕上的滑块调整转向力度、变速器换挡模式、油门灵敏度等，还可以激活发射模式，甚至在将你送入轨道前调整发动机转速。性能数据记录仪和实时发动机输出仪表都在那里。这样的功能在纸面上很有噱头的危险，但这款应用最终被证明是容易使用的，有用的和有趣的。系统的复杂程度超过了雪佛兰的MyLink在科迈罗，但我们必须看看福特为下一代野马设计了什么——MyFord Touch已经相当流畅了，只是近来出现了一些界面问题。

货物和存储
的从好市多(Costco)的大袋纸巾到到机场的全尺寸行李箱，道奇挑战者的体型使它在搬运任何东西时都大有裨益。挑战者拥有16.2立方英尺的后备箱，远远大于科迈罗(Camaro)的11.3立方英尺和2015款野马(Mustang)的13.5立方英尺。但这些数字并不能说明挑战者的货物运输有多方便:由于它有一个巨大的盖子，很容易就能把大而笨重的东西塞进后备箱，而要把一个大行李箱塞进科迈罗的后备箱则是根本不可能的。如果你需要更多的空间在挑战者，只需放下60-40分开后座扩大后备箱。

安全
截至发布，2015款道奇挑战者还没有经过公路安全保险协会或国家公路交通安全管理局的碰撞测试，但任何政府测试的结果都会公布在这里．因为它还没有完全重新设计，它很可能是2014年挑战者号的测试结果(如图所示)在这里)将适用于2015年。挑战者的新电子设备允许引入许多新的安全系统，包括可选的自动距离保持巡航控制、向前碰撞预警、雨敏雨刷和交叉交通警报盲点检测。备份传感器和后视镜摄像头是可选的基础SXT，所有其他修剪水平的标准。像远程启动这样的功能将继续提供。看看什么是标准在这里．

分类中的价值
道奇重新安排了挑战者的一些包，使更多的设备标准，并消除了以前的基础模型，SE。新的起点是SXT，包括目的地费在内的起价为27,990美元，其中包括V-6和八速自动变速箱。如果你想要一辆Hemi V-8，你需要升级到R/T，起价为32,490美元。我的测试车是R/T Scat Pack，起价39,490美元。再加上1500美元的真皮座椅、995美元的技术套件(包括自适应巡航控制和向前碰撞预警)、795美元的司机便利套件(双氙气大灯和盲点检测)、595美元的音响升级、1400美元的自动变速器、1195美元的headspace抢劫天窗和695美元的Uconnect导航套件，总共是45665美元——对于一辆具有这种设备、性能和风格的汽车来说，这一点都不不合理。

雪佛兰科迈罗和福特野马是这款车的主要竞争对手，但这两款车的共同点其实比挑战者多。它们比挑战者更短、更低、更轻，因此操纵性能更好，但内部空间较差。这些赛车都不是真正的一流赛道明星，但科迈罗最接近，它的改型设计专门用于赛道，而不是阻力条。具有讽刺意味的是，最擅长在林荫大道上巡航的一辆车(挑战者)是一辆没有敞篷选项的车——这是一个主要的竞争劣势。如果你能接受硬顶车，那道奇挑战者提供了一个舒适的替代拥挤的科迈罗和野马。

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