作为动力系统创新的展示，2006年的F-150哈雷戴维森开创了四轮驱动的新领域。这对福特皮卡来说是第一次，也是吸引易受恶劣天气影响地区卡车司机的又一步举措。
但福特和哈雷联盟的第七版并没有突破款式的极限。熟悉的深黑色油漆，大铬轮，橙色图形和皮革/铬内饰回归。这是一种舒适的外观，肯定会吸引哈雷的忠实粉丝。也许我对哈雷-戴维森车型已经有点厌倦了，但在另一辆黑白相间的卡车上找到审美上的乐趣是很难的，尤其是当你回顾哈雷车型多年来给人带来的惊喜时。
另一个令人失望的是回到SuperCab配置。2000年推出的第一款H-D车型是SuperCab，随后三年推出了SuperCrew车型，它们是所有哈雷主题卡车中最好看的车型之一。2004年和2005年的型号增长到超级任务尺寸，福特需要一个转移，以引进下一代F-150平台。福特正在出售它生产的每一辆SuperCrew，因此，理所当然地，营销部门想通过在挡泥板上安装哈雷徽章来为日益萎缩的SuperCab市场注入一些活力。然而，福特并没有在金牧场版上冒这个险。
2006年的F-150哈雷戴维森仍然吸引着人们的注意，尽管它较小的配置可能无法吸引有家庭或有很多酒友的车主。深邃、浓郁的黑色颜料看起来一如既往地有光泽，配以蓝色点缀的橙黄色扇贝。去了可爱的火焰，但大胆的铁杆挡泥板标志继续宣布与权威的包装。
新的22英寸车轮是包的亮点。这些锻造的合金车轮是更现代的造型，并保留了模型的五辐传统。需要大量的工程使巨大的车轮适应悬挂和底盘。
“大轮辋肯定会影响行驶特性，”福特产品设计首席设计师加里•布拉多克解释道。“当你在卡车上安装更大的轮辋时，你必须特别注意上下运动。这就是为什么轮子是锻造的而不是铸造的。锻造可以产生更坚固的铝，使我们在车轮上使用更少的材料，并在不增加额外重量的情况下保持强度。”
强调车轮，并提供一点边缘的立场是铬修剪侧管和一个较低，刻薄的看着下巴扰流器。
当然，SuperCab的优点是，床更长，可以容纳更多的货物。把一辆定制的哈雷放在床上仍然需要降低后挡板，但对于较长的型号有额外的间隙。镀铬系带和带有哈雷标志的橡胶垫子强调了床。
内饰采用黑色苯胺皮革，并镶有大量铬。队长的椅子前面的运动压铸的哈雷标志嵌入在皮革。钢琴黑表面的中心堆栈和门板是两侧的标志图案图形处理。镀铬环仪表和HVAC通风口增加了整个内部的定制口音。对于那些保持评分，一个串行镍板自夸卡车的生产日期和号码。动力滑动后窗和动力可调踏板使我们的卡车更容易粘合。我们测试车辆的其他内部设施受到高度赞赏，包括加热座椅、卫星无线电、动力月台和反向感应系统。
我们的测试车有四轮驱动选项。在AWD中，系统监测车轮速度和油门位置，以确定发送到前轮的功率量。通过选择锁定模式，卡车全程四轮驱动运行。H-D也有两轮驱动。价差约为3500美元。
在转移箱的前面是一个4速自动和5.4升V8发动机。该动力系统额定功率为300马力，峰值扭矩为365磅英尺，能够为H-D提供8600磅的牵引能力。有效载荷额定为1460磅。F-150哈雷的车身重量接近5700磅，后齿轮为3.73:1，并不完全是速度恶魔。加速是足够的，但很难有精神。人们当然渴望以前的H-D车型，因为它们采用了增压装置，重量要轻700或800磅。工程师确实给了发动机一个较差的排气说明。
运动调谐悬挂是令人愉快的足够为大多数驾驶情况，但不要期望雕刻任何峡谷和跟上一个老化的闪电。新的福特平台是沉重的，不管增加的框架刚度，最大限度地减少震动和颤抖。很大程度上的乘坐舒适性方程可以归因于改进的座椅和皮革的良好感觉。从积极的方面来说，卡车非常安静，这是对新一代F-150平台的褒奖。
去年，PUTC采访了威利·g·戴维森(Willie G. Davidson)，讨论为哈雷·戴维森版提出新想法的挑战。他赞扬了与他合作的哈雷和福特团队，但从未说过这是件容易的事。这个版本没有第一版的惊喜元素。此后三年的SuperCrew哈雷模型被2003年的周年纪念版所突出(哈雷和福特都庆祝了他们的100岁生日)。增压发动机和美丽的黑色/银色两色调油漆工作，这是一个惊人的致敬两家公司。超级任务模型已经演变成一个交叉的哈雷和国王牧场和更多的是一个化妆包。超级任务哈雷没有性能升级。希望2006年的H-D是一个垫脚石，以更戏剧化的版本为未来。在没有SVT闪电的情况下，哈雷团队有更大的机会将F-150带到比现在可用的更高的水平。
