2010年福特F-150

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22060美元

从厂商建议零售价

2010年福特F-150
2010年福特F-150

主要规格

底部装饰显示

概述

优点:

  • 广泛的F-150系列
  • 全新的SVT猛禽提供越野刺激
  • 六速传动平稳、智能
  • 可选多媒体同步系统
  • 可选的移动办公电脑系统
  • 宽敞的超级船员后座和平负荷地板

缺点:

  • 放弃照明弹选项
  • 基础发动机采用四速自动
  • 6.2升V-8仅适用于SVT猛禽
  • 5.4升V-8需要更大的动力
  • 较高的引擎盖可能会减少前方视野

22修剪

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我们的2010年福特F-150内饰对比会帮你做决定。

显著的特征

  • 升级了所有F-150型号的刹车
  • 哈雷戴维森和FX2运动车型回归阵容
  • 全新的SVT猛禽越野包可选新的V-8
  • 新的标准17英寸车轮设计
  • 乙烯基地板标准XL SuperCrew

2010年福特F-150评测:我们专家的看法

文/迈克·莱文


当福特F-150 SVT猛禽首次亮相2008年,形形色色的汽车爱好者被福特(Ford)的越野皮卡(越野车)吓了一跳。从来没有一辆工厂生产的高性能汽车或卡车能在只有岩石和沙子的地方以每小时100英里的速度行驶。在驾驶着这款5.4升V-8车型转了几圈后,我们惊讶地发现这款猛禽出色地实现了福特在泥土中快速行驶和空气捕捉的承诺。

但突然间,最初的猛禽变成了一辆基础模型卡车。一辆新的6.2升V-8猛禽已经抵达,它配备了半吨皮卡中最强大的发动机,我们刚刚在南加州无情的莫哈韦沙漠中艰难地驾驶它。

PickupTrucks.com的读者马特·戴维斯(Matt Davis)和猛禽的驾驶人员一起在SVTOffRoad.com上周,他拿起他那辆6.2升的猛禽(Raptor)跑车,好心地让我们借了一天。和我们一起开车的还有我们的好朋友肖恩·霍尔曼,他是Four Wheeler杂志的技术编辑(你可以阅读肖恩对卡车的最初看法在Four Wheeler博客上).

更多的力量!
多年来,如果说福特F-150车主有一个共同的抱怨,那就是大排量V-8明显缺乏动力(和吹嘘的权利)。全新的6.2升发动机旨在弥补福特动力系统的这一明显漏洞。

单顶置凸轮6.2升V-8额定功率为411马力和434磅英尺的扭矩。事实上,它在今天的节俭时代首次亮相是相当奇怪的,就像看到强人杂耍狂出现在太阳马戏团的表演中一样。福特最新的汽油和柴油发动机是现代的奇迹,采用了直接喷射、涡轮增压器、紧凑的石墨铁发动机缸体和双进气可变凸轮正时等技术,而6.2升的V-8发动机则有点复古。每个汽缸有两个阀门和两个火花塞,一个铸铁发动机缸体和铝气缸盖。它还具有铸铁曲轴,锻造钢连杆和铸铝活塞。“由福特提供动力”骄傲地浮雕在阀门盖上。

除了猛禽之外,6.2升的V-8发动机也安装在这款新车的引擎盖下2011年f系列超级责任在美国,它的额定功率为385马力,扭矩为405磅英尺。

在我们径直前往爱德华兹空军基地北部的加州内陆试用整辆卡车之前,我们拜访了位于里弗赛德的K&N Air Filters公司的朋友,借用他们的底盘测力仪,以经验方法测量了6.2升的马力和扭矩曲线。

变速器在第三档时,最大扭矩为361.64磅-英尺,马力峰值为344.52马力。这两项测量都是在后轮上进行的,而不是在曲柄上进行的,而这正是福特宣称其广告额定值为411马力和434磅-英尺的地方。

从曲柄到后轮,由于摩擦和旋转寄生力造成的15%到20%的功率损失是一个合理的数字,可以用来衡量声称的数字和动态数字之间的相对差异。在这种情况下,6.2升V-8在地面上的动力比我们预期的要好。它的马力更大,后轮扭矩比传统的310马力,365磅英尺5.4升V-8的曲柄更小!

更新1:2010年4月28日
我们用87辛烷值的普通无铅汽油对6.2级猛禽进行了动力试验。6.2猛禽使411马力的峰值曲柄使用优质无铅燃料和401马力的峰值燃烧常规。无论使用哪种燃料,扭矩都保持不变。

在路上
K&N之后,从里弗赛德到莫哈韦的高速公路和小路给了我们足够的座位时间来看看6.2升的猛禽在路上的表现。毕竟,你不需要把这个沙漠预装车从家里拖到OHV公园或下墨西哥。

一场穿越南加州的春季风暴不时给我们带来大雨,所以我们能够在潮湿和干燥的条件下在柏油路上行驶。在这两种情况下,6.2升的猛禽在路上给人的感觉都非常安全,尽管它的车身很高,35英寸的BF Goodrich大轮胎和长途悬挂。这款车的驾驶性能似乎明显优于5.4升的猛禽,不过在换道时,你会感到一些底盘漂浮起来。

也许这是额外的重量从更大的轧机或修改悬挂调整,但道路感觉是我们第一次确认,福特已经采取额外的时间交付6.2升猛禽回报良好。

6.2升猛禽是一款改进型卡车的第二个标志是,它的六速自动变速箱明显不那么繁琐,与5.4升V-8发动机搭配的变速箱是相同的。在过去的驾驶中,我们注意到5.4升的V-8往往会寻找档位,在速度和燃油经济性之间寻求最佳平衡。我们解决这个问题的方法是使用拖/拖模式在换挡前保持齿轮更长时间。在6.2升的猛禽中,几乎没有频繁的齿轮更换,它只在需要时更换,并使用发动机更大的功率带来保持档位。

当需要安装加速器以超越速度较慢的车辆时,猛禽的反应是平稳地放下一个档位,并加速到其最高扭矩甜蜜点(3500 - 5700转/分钟)。但EcoBoost带来的动力并不像我们在福特最新的eb动力汽车上体验到的那样,只是把你推到椅背上,然后一直推下去。打开猛禽的油门产生了自信而稳定的动力流,而不是紧急的扭矩送到后轮。它的动力很好地弥补了5.4升发动机的所有差距,但也不是太大。

为了找出猛禽在路上的速度,我们没有依靠我们的屁股动态,而是在洛杉矶北部的柳泉赛道上开着卡车跑了几趟。根据我们使用随身携带的VBOX进行的仪器测试,在暴风雨侧风中经过三次时,我们测出从零到60英里每小时的最佳时间为7.61秒。这是由于卡车的发射优化4.10后桥,尽管低的最终传动比在某种程度上被猛禽非常高的35英寸轮胎抵消了。它比我们测量的5.4升V-8猛禽快了1.2秒,考虑到猛禽的巨大限制重量超过6000磅,这是非常值得尊敬的。

在四分之一英里,我们在15.86秒内达到89.04英里/小时。

所有的运行都是在双轮驱动下进行的,开启越野模式,关闭稳定控制,因此电子保姆对油门的干扰不会是一个问题,尽管当我们从刹车扭矩站立启动时,大开油门显然会导致后轴缠绕和车轮跳动。这并不奇怪,因为我们之前在标准的5.4升F-150中经历过类似的行为。

离开柳泉镇后,我们把猛禽号对准了加利福尼亚州约翰内斯堡附近开阔的高原沙漠我们最近测试了一辆5.4升V-8猛禽所以我们可以把6.2升的猛禽放在一些相同的路线上,但仍然尝试一些新的领域。

在泥土里
我们离开主干道,进入最后的机会峡谷(Last Chance Canyon),在最近的一场雨中,悬崖上掉落的大石头刚刚覆盖了一小块地方。只要有可能,我们就冲进开阔的沙地,躲避巨石,感受一下6.2升V-8在松软路面上的动力。正如所希望和预期的那样,强大的发动机使猛禽能够在泥土中俯卧以获得牵引,而不会感到或陷入过度淤泥的区域。同样的动力也使我们能够在干燥河床的水弯处快速转弯时进行精确的航向修正,这在5.4升V-8发动机更慢、更低的动力响应下是不可能实现的。右脚踏板可以用于机动,而不是动力有限,不得不在障碍物周围刹车,冒着陷入困境的风险。

我们沿着几条电线路和越野自行车道寻找合适的地方跳猛禽-你应该跳上卡车不过这次我们运气不太好,没有找到合适的位置。我们也不想把卡车弄坏。

我们确实发现了一些非常棒的直道,夹杂着坚硬的泥土、破旧的沥青和小到中等大小的咆哮声,事实证明,猛禽专用的前后福克斯冲击在时速50到60英里的情况下处理迅速变化的地形条件是多么好。2.5英寸直径的免维护阻尼器提供超过11英寸的前和超过13英寸的后车轮行程。油桶内的三个油门控制着卡车遇到的各种表面状况(从坑洞到泥坑)时的阻尼率。

6.2升V-8在这些试车情况下也表现出色。面对当场的决定,是立即刹车,低速爬行,还是迅速加速,利用悬挂快速通过不断变化的表面——就像洗衣板变成了更宽的下坡,或者是变成了更深的沟槽——额外的动力迅速将速度计推到右边,这样我们就不会在低速时颠簸得太厉害,这会对卡车和乘客造成伤害。

与6.2升V-8发动机配合良好的还有猛禽专用的越野模式。只需按下一个按钮,越野模式就能改变发动机的油门图,让迅猛龙的油门响应变得线性,就像一辆赛车一样,而不是像一辆街头卡车那样,开始时功率很高,最后逐渐变小。越野模式也改变变速器的换挡点,以保持其档位,而不是在高速松开油门后升档。它还锁定了变速器顶部的第六档超速,以保持高转速。

我们还花了一些时间在广阔的沙漠中试驾猛禽,在泥土上滑行,进一步熟悉6.2升V-8的动力带,而不会有撞到岩石、灌木丛或意想不到的深车辙的风险。平地并不是迅猛龙原生的丘陵和车辙的越野跑栖息地的一部分,但在田野里扔着钻机肯定很有趣。

全部加起来
但我们测试的猛禽不仅仅是快速动作。这款猛禽的起价为5.4升,售价为38,020美元,除了3000美元升级为6.2升V-8发动机外,它还配备了豪华套餐(1950美元),配有10向动力皮革加热前排座椅、动力可调踏板和索尼音响系统;天窗(995美元);福特(Ford)的Sync娱乐和导航系统(2430美元);床扩展器(250美元);后挡板台阶(375美元);还有一个后视镜,是越野时的救星(450美元)。总金额为48445美元,其中包括975美元的目的地费用。不包括:1075美元的“数字泥浆”外观图形选项,这样我们就可以用真正的东西来装饰卡车。

这些奢侈品值得吗?也许不是月光天窗,但如果这是你的终极幻想皮卡,可以用于工作和娱乐,那么所有其他的都是有意义的。

我们注意到6.2升猛禽的一个令人失望的事情是,它与5.4升版本的外观缺乏区别。两者都有相同的双排气喷嘴和车轮。在SEMA展示的福特赛车猛禽XT上,有一种很酷的感觉6.2升V-8车标它清楚地识别了卡车发动机舱里的动力装置,但这辆卡车上什么都没有。这是一个值得解决的问题,即使是一个小徽章这么简单。

我们测量的最后一个项目是燃油经济性。我们在旅途中计算了两次。第一部分结合了高速公路、乡村道路和越野驾驶,结果是每加仑10.4英里。第二部分只考察了高速公路里程,时速14英里更好,但肯定没什么好吹嘘的。

那些熟悉6.2升V-8动力系统的开发历史的人都知道,这款发动机从上个十年的早期就开始研发了。如果是在2006年左右,人们可能会认为它是高效或令人满意的,但今天却未必如此。是的,它有巨大的动力,但即使是六速变速箱也不足以将里程提升到应有的水平。这是福特SVT在猛禽面前面临的最大挑战,因为其余的都很出色。

与5.4升的卡车相比,6.2升的V-8猛禽在动力和性能方面都更加平衡。毫无疑问,6.2升V-8发动机为猛禽提供了它所要求的额外能力。这是一个非常好的交易,只需要额外的3000美元。

消费者的评论

等级分类(满分5分):
  • 安慰4.8
  • 室内设计4.7
  • 性能4.6
  • 物有所值4.6
  • 外观样式4.7
  • 可靠性4.6

最近的消费者评论

5.0

非常可靠。看起来很棒,跑起来也很棒

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无与伦比的性能

很棒的卡车,但更棒的是白色福特林肯曼彻斯特Tn…不会去其他地方接受服务…很好。一个很棒的经销商

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