2021年福特f - 150

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2021年福特F-150 | Cars.com图片来源:Steven Pham

他们的结论是:福特的F-150只会随着每一代新产品的推出而变得越来越好，2021年的车型采用了灵活的混合动力系统选项和一些真正有用的新技术。

与竞争对手:它成为领导者是有原因的——性能、舒适度、可靠性和功能内容的平衡使它处于领先地位。福特对提供独特的、创新的新功能的狂热关注，比噱头更有用，继续保持着它的地位。

今天对美国和所有人来说都是伟大的一天，因为新款福特F-150即将问世。福特并不是每天都在更新它的经济支柱、美国最畅销的汽车，但2021年的车型年已经到来，随之而来的是一款经过大幅改进的f系列轻型皮卡。福特对这款广受欢迎的卡车进行了有意义的更新，增加了一些真正有用的新技术创新，而不仅仅是噱头。全新的油电混合动力系统，全新的内饰，三级内置发电机，全新的外观造型——当然，有很多值得讨论的地方。但是，福特F-150的改进是否比过去的车型有所改善，是否使其与重新设计的Ram和雪佛兰卡车相比更具竞争力，是否总体上值得这些成本和努力?让我们找出答案。

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一个全新的，但仍然熟悉的面孔

福特对F-150更新的口头禅一直是:如果它没坏，就不要修理它。与此截然不同的是上一代，当时福特采用了全铝合金车身和钢底盘结构。铝密集的结构被保留到2021年，但外观做了一些修改。这并不容易发现，但有一些线索-最明显的是在前端，那里流行的c通道LED行驶灯现在延伸到前保险杠。有一堆新的格栅，以及，意味着区分6个不同的修剪水平，但只有最死忠的粉丝会记住哪个格栅与什么修剪。车身的其他部分也是全新的，尽管乍一看似乎并非如此:引擎盖较低，角度也与前款不同，车身两侧采用了一体化的轮拱喇叭口，还有新的尾灯和后挡板设计。你仍然可以在三种不同的驾驶室(普通驾驶室、加长驾驶室和乘员驾驶室)和三种长度的床上得到它。整体外观并不像雪佛兰看到的最新Silverado那样引人注目，甚至感觉不到最新Ram的更新那样引人注目。相反，福特保持了它一贯的风格:吸引人、干净、独特、清新，足以让顾客愉快地回来买更多。

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2021年福特F-150 | Cars.com图片来源:Steven Pham

更丰富的室内设计

走进去，你会看到福特对F-150的内部造型做了一些有意义的改进。这是一个比外观造型更戏剧性的变化，更注重工业别致的设计美学，一些模型的模拟金属装饰看起来非常真实。仪表板现在采用了“双跑道”设计，一个环环绕仪表板宽度，另一个环环绕中控台和多媒体系统。不同的装饰层次有不同程度的皮革，织物，金属(真和假)和木材，但所有的它们看起来都比以前的作品升级了很多。值得注意的是仪表板和车门上的“动物纹”图案的改变——不再有乙烯基模拟皮肤的外观，在有人指出这一点之前，你可能甚至都没有意识到这是一个东西。

新的内饰是否足以取代Ram 1500成为我们的车型卡车内饰基准？几乎。最大的不同在于F-150的内饰看起来更好的是，一旦你开始触摸和敲击东西，这种幻觉就会消失。前一款车型的镂空感在新内饰中延续;福特(Ford)在皮卡上还没有完全把握住高品质内饰的触感。点击Ram内部的任何地方，它会感觉坚实、厚实、结实;轻敲一下F-150的内部，它感觉很薄，是缝在一起的，而不是牢固地拧在一起。这是一个微妙的区别，但它确实阻止了福特抢走公羊的榜首位置。

然而，新款内饰技术几乎没有什么可抱怨的，它有一个漂亮的可选数字仪表群和大量可选的12英寸触摸屏系统，这两者都是清晰度和功能的典范。最新的Sync 4多媒体系统是上一款的又一改进，有大按钮、简化的菜单，根据应用程序可以进行分屏或全屏配置。Sync 4允许你通过中央大屏幕或FordPass移动应用程序控制许多功能。值得注意的是区域照明(Zone Lighting)，它可以让你在卡车的任何一侧(或所有一侧)向地面投射白光Pro Power机载发电机系统以及中央屏幕和数字仪表集群的可重构性。然而，奇怪的是，它缺少一个同步系统的home键。多媒体系统没有“主屏幕”，这与目前大多数汽车制造商将车载系统转变成更像个人便携电子设备的做法相比，是一种倒退。因此，在F-150中，你将总是在不同的屏幕之间切换，以实现不同的功能，而不是在一个通用信息菜单上有几个。我怀疑福特在未来的更新中会重新考虑这个奇怪的遗漏。

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2021年福特F-150 | Cars.com图片来源:Steven Pham

车内还有其他一些整洁的新功能，显示出福特真正的创新。电子折叠式移动装置可以降低到控制台上，以便从扶手打开一张平桌子，这很漂亮，我可以看到这种装置经常被使用，从需要笔记本电脑台面的承包商到需要麦当劳(McDonald’s)托盘桌的公路旅行者。可折叠平放的座椅则是另一回事:按住座椅靠背的倾斜按钮几秒钟(在你手动将后座折叠起来，使其不会干扰椅背之后)，前座椅靠背就会接近水平，座椅底部会自动抬高，形成一个像床一样的平台。但它们作为床并不是很舒服，太短太紧，不能支撑你的腿。我挣扎着在上面找到一个我想小睡的姿势。

机舱的其他部分一如福特一贯的风格:舒适、宽敞、布局合理，摆满了有用的储物柜、小隔间、箱子和储物柜。得益于前窗台上的下拉开口、低矮的引擎盖和四周的高窗，外面的视野非常开阔。座位很舒服，我开过的乘务室车型有足够的空间坐五个人。总而言之，内部改进兼具功能性和创新性，将为那些决定在更华丽的选择上挥霍的车主提供实际的效用。

让我们来谈谈新型混合动力车

F-150目前有六种动力系统可供选择，首先是标准的290马力3.3升V-6;325马力涡轮增压2.7升V-6;250马力涡轮柴油3.0升V-6;400马力5.0升V-8;400马力涡轮3.5升V-6;以及全新的430系统马力、涡轮3.5升V-6混合动力发动机。驾驶传统动力的f -150与驾驶以前的版本并没有太大的不同，因为在机械上没有太大的变化。涡轮增压的V-6车型速度快，动力强劲;V-8拥有大量的低端扭矩和一个令人惊讶的加速油门;柴油仍然很平稳，扭矩很大。 It’s the hybrid that’s the big news here.

以前也有其他混合动力全尺寸皮卡(通用汽车在十多年前就推出了双模混合动力传动系统的卡车)，但没有一款能像福特的PowerBoost系统那样集成得那么好，那么充实。不同之处在于变速器，与F-150系列的其他车型一样，它仍然是10速自动变速箱，但集成了47马力的电动马达，以提高性能。机上还有一块1.5千瓦时的锂离子电池，夹在客舱负载层下方的车架轨道之间，使混合动力F-150在全电动模式下以45英里每小时的速度行驶。最重要的是，混合动力系统配备了新的Pro Power Onboard发电机系统作为标准，基本形式的输出功率为2.4千瓦，如果有额外的资金，可以升级到7.2千瓦的惊人版本。不过，这一点待会再谈;现在我们更感兴趣的是新的混合动力系统如何驱动。

不得不说，它开得很好。要记住的一点是，这不是一辆丰田或本田式的混合动力汽车，在这种汽车中，你只有一个小型的四缸发动机，配上一个无级自动变速器(或类似的变速器，因为有些人会说它在技术上不是变速器，至少不是典型意义上的无级变速器)。在这里，我们有一个强大的涡轮增压V-6螺栓大10速自动与可选的四轮驱动包括，以及。因此，F-150混合动力的操作并不像你在小型车辆上得到的那种超级平滑的感觉。当发动机启动，卡车从电力推进转变为汽油推进时，会有明显的震动，变速箱本身似乎也经常换挡。这绝不是刺耳或不愉快的，只是与我熟悉的其他混血儿有点不同。当你需要它的时候，它的动力输送是充足的，因为3.5升V-6甚至在它得到电动辅助之前就已经是一个强大的引擎。这款混合动力汽车最引人注目的一点是，当它可以保持在电动模式时，它是多么渴望保持在电动模式下——你可以在完全安静的情况下，仅靠电子驱动，以35英里每小时的速度行驶在主要街道上，甚至可以在完全电动模式下(非常小心地)加速。一旦车速超过40-45英里/小时，汽油发动机就会重新启动。在正常的操作中，你必须有一个非常轻油门脚，以保持在电动模式，但这是可以做到的，体验是相当新颖的。

不仅仅是生态装腔作势

关于混合动力的选择，有趣的是福特并没有把它当作一种生活方式的卡车。你可以在F-150的任何内饰级别中获得混合动力系统，从低级的XL到顶级限量款。这使得它可以作为一个工作选项，特别是因为它具有集成的Pro Power车载发电机系统。除了标准的3.3升V-6外，任何配备燃气发动机的F-150都可以安装一个独立的2.0 kw发电机系统，但基本的混合动力系统是一个2.4 kw系统，可以运行各种设备。用它作为移动电影院，同时运行投影仪，扬声器和爆米花机，或使用它在一个工作现场，运行斜锯，手提钻或其他电动工具在两个120伏的插座在床上。或者，升级到7.2千瓦的系统，并获得一个240伏30安培的电路，可以运行野营拖车上的空调，用作家用电器的紧急电源，或在工作现场为等离子切割机、锯、工作灯等提供电源——所有这些都可以同时进行。这一切都可以通过多媒体系统的屏幕轻松控制，甚至可以在卡车行驶时运行，这意味着你可以为工具充电，或在驾驶时保持露营车的空调运行，让你在夏天乘坐凉爽的露营车到达目的地。这是一种非常有用的综合设备，我预测它将会非常非常受欢迎。

所以它是有用的，但是混合动力汽车在油耗方面表现如何呢?这款新混合动力车在城市/高速公路/组合中，每加仑行驶24英里，根据环保局．如果没有长时间的驾驶，我无法给出一个明确的结论，但我在37英里的乡村直线道路上行驶时，电脑显示的旅行数据非常准确:每加仑24.2英里。这与环保署的官方评级相媲美2020 F-150 4×4 Power Stroke轻型柴油22或24英里/加仑的总和，取决于你得到的修剪水平(2021柴油的评级还没有)。公路评级为2020 4×4柴油是优越的- 25至28英里/加仑，再次取决于修剪。有人怀疑，一个走走停停的城市环境(混合动力车往往在那里做他们最高效的工作)会比我的乡村旅行更有效，但我小心冷静的驾驶似乎是一张票。一辆传统的3.5升装备的2021 F-150 4×4的综合性能仅为20英里/加仑，因此混合动力系统的好处似乎是真实的，至少从这次短暂的旋转来看是这样。

我很高兴地告诉大家，它的牵引效果也很好。Hybrid-equippedF-150卡车的额定最大牵引重量至少为12000磅我拖着一辆7000磅重的露营拖车在福特密歇根试验场(Ford’s Michigan testing Grounds)的丘陵测试道上驾驶了一辆混合动力车型，结果显示，这款配备了混合动力的车型的性能与普通3.5升EcoBoost卡车一样好。从静止状态拖到一个5-6%的坡度是很容易的，因为卡车在坡度上仍然提供了足够的加速度，即使是在部分油门下。最终最大的问题将是混合动力系统在拖曳过程中达到什么样的燃油经济性——我们使用传统EcoBoost动力系统在拖曳过程中的经验表明，它们在负载作用下非常耗油。需要更长的测试才能确定电气化是否会对这里产生影响。

功能更多，价格仍然昂贵

福特给F-150增加了这么多新功能，很难一一列举出来。有一款新颖的新后挡板，内置了f型夹固定口袋、内置尺子和工作台面、开瓶器，甚至还有一个个人电子产品支架。可选的电子主动驾驶辅助(Active Drive Assist)功能将在2021年晚些时候推出，让你在特定的预先地图道路和高速公路上把手从方向盘上移开(在ADA推出前购买的卡车将配备相应的硬件，可以通过空中软件更新激活)。这款卡车的安全功能也得到了提升，包括带有预碰撞和十字路口辅助功能的自动紧急制动、自动停车功能、自适应巡航控制、自动车道定心、自动躲避转向辅助等等。还有牵引技术，包括福特的新颖的Pro拖车备份辅助(Pro Trailer Backup Assist)，可以让你操纵卡车和拖车有一个旋钮，现在有拖车反向引导，甚至会提示你如何转动旋钮去你想去的地方。它开始看起来像是设备过载，但问题是，所有这些都在某种程度上是真正有用的——没有一个是噱头。

和以前一样，福特喜欢根据大多数预算来生产F-150，并提供了六种不同的剪裁水平和无数的特殊套餐来帮助你找到一辆。最便宜的是XL型，可以乘坐普通出租车，6.5英尺的卧铺版，最便宜的价格为30,635美元(所有价格包括1,695美元的目的地费)。从那里，你可以买到36,745美元起的XLT, 46,890美元的Lariat, 58,025美元的King Ranch, 60,805美元的白金，以及72,520美元的顶级限量款。当然，这些都是基本价格，加上期权，价格就很容易开始攀升。

然而，尽管标价高昂，福特每年为大量的F-150皮卡找到买家并不困难，这是有充分理由的。很少有其他品牌能与客户建立如此亲密的关系，产生强烈的忠诚度，并以产品改进来回报这种忠诚度，这些改进旨在满足客户对新的和改进功能的要求。简而言之，福特听从车主的意见，继续用卡车提供他们想要的东西。2021年的新款F-150就是这种一致性的证明。

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