2009款福特野马

自2005年重新设计以来，我们还没有对野马进行过评测，所以现在是时候看看这款小马车是如何老化的了，特别是因为它将在明年再次重新设计。在驾驶一辆2009年的野马GT跑车行驶了几百英里之后，有些地方仍然令人印象深刻，但在其他方面显然还有改进的空间。

当野马在2005年重新设计时，它在汽车界引起了轰动。很容易看出，这款车在外观和内部都对经典野马设计线索进行了现代诠释;它吸收了老式野马的优点，并将这些元素带入了21世纪。从那时起，福特就在肌肉车领域拥有了自由的统治地位，但道奇(Dodge)和雪佛兰(Chevrolet)正带着现代版挑战者(Challenger)和科迈罗(Camaro)重返这个曾经竞争激烈的领域。福特将在2010年推出一款更新版的野马，但截至本文撰写时，目前还没有多少细节。

我还没有开过尚未上市的新款科迈罗(Camaro)，但我测试过新款挑战者(Challenger)，我还是会选择野马(Mustang)，因为福特(Ford)的驾驶体验更吸引人。

样式
说到肌肉车，人们有很强的忠诚度，总的来说，我喜欢野马的外观设计——尤其是当你考虑到它取代的版本时。当前模型的更大的尺寸工作真的很好与复古的造型线索，并给予轿跑车更好的整体比例。(看到一个并排比较2008年款的。)

你会问，这些复古的暗示是什么?实际上，只要你往外看，就能看到一个。在前面，它是前掠格栅和圆形大灯。在侧面，它是微妙的金属板折痕背后的门和快背车顶，这两者都让人想起野马从60年代末。在后面，它的大红色尾灯，让人想起那些从早期野马。

各种铝车轮可供野马，其中一些具有复古的外观，完整的假纺锤。标准车轮直径为16英寸，但也提供17英寸和18英寸的轮辋。

乘坐和操纵
与挑战者相比，野马给我留下更深刻印象的是操控能力。这两款车都提供了相对舒适的性能车的乘坐质量，但野马的沉重的转向感觉比挑战者的轻转向要好得多。

帮助野马的原因是它比挑战者更小的事实-从驾驶座上感觉就是这样。当你向外看挑战者的大引擎盖时，你会觉得它很大，而野马却没有这种感觉。

尽管挑战者相当大，但它处理弯道的能力惊人地好，野马GT也是如此;车身滚动在野马是很好的控制，底盘感觉非常种植和稳定。

野马在驾乘和操控方面最大的缺点是其坚固的后轴，这种设计对于跑车来说早已过时。你可能会认为，如果福特远征全尺寸SUV获得独立的后悬挂，那么野马也将如此，但事实并非如此。我对这种设计的问题是，当汽车撞到路面上的凹凸或洞时，一个后轮的冲击力会分散到另一个后轮上，从而使两个轮子都不稳定，而不仅仅是一个。这里希望更新的2010野马得到一个独立的后悬挂。

前进和停止
根据定义，一辆肌肉车需要在引擎盖下有一些真正的肌肉。在野马中，这种肌肉以可选的V-8发动机的形式出现(V-6是标准的)。全铝4.6升V-8发动机的马力为300马力。这听起来可能是很大的功率，但它远远低于挑战者R/T v -8的功率规格(手动变速箱376马力)和即将推出的科迈罗SS(手动变速箱422马力)。然而，挑战者R/T和科迈罗SS都比目前的野马重得多。如果福特为2010年的野马推出更强大的V-8，我也不会感到惊讶。

说回手头的那辆车。2009款野马GT的V-8跑车提供了强劲的加速(如果不是压倒性的加速的话)，并通过双排气系统发出了响亮的排气音符。在高速公路上巡航时，排气的隆隆声仍然存在，但它的声音要小得多。无论如何，对于车迷来说，这肯定是一场辉煌的交响乐。

和V-6一样，V-8也有五速手动或五速自动变速器。我的测试车是五速手动的，它有一个短抛换挡器，可以在一个档位之间移动，有一种机械的感觉;这需要一些努力来推动换挡器，但这更能增强汽车的肌肉感，而不是让它感觉不精致。另一方面，离合器踏板很轻，不需要花太多力气去踩;即使在上下班高峰时间不停地踩离合器踏板，我的腿也从不累。

野马的刹车踏板踩在脚下感觉更加坚实，如果你必须猛踩刹车，这对你的信心是有好处的。野马在急刹车时鼻子会略微下沉(就像你在停车时踩油门时鼻子会略微上升一样)，但刹车反应是非常可控和渐进的。

里面
像野马的外部一样，机舱也有许多复古的线索，包括阶梯式仪表盘和薄辐方向盘。在我的GT测试车中，仪表的脚本和可选真皮座椅的外观也符合复古主题。该车的一些区域，如中央控制面板，具有一般的现代外观，但按钮和开关的移动具有相当的精致程度。

GT的前斗式座椅在长途驾驶中提供了良好的舒适性;我坐了3个小时的野马，下车时一点也不觉得酸痛，这要归功于座椅上柔软的缓冲垫。

福特一直在努力为其汽车提供独特的机舱照明，野马就是其中之一。可用的MyColor功能包括压力表和前杯托的可调节背光，这意味着你可以将压力表从白色改为橙色。

野马也有玻璃车顶，这是2009年的新选择。以1995美元的价格，福特将这款轿跑车的金属车顶换成了一块固定的大玻璃，这让野马的机舱感觉非常开阔。你可以用滑动遮阳伞在一定程度上降低外部光源的亮度，但你不能完全阻挡它们，因为遮阳伞是由网状织物制成的。

货物
尽管野马是一辆双门跑车，但它提供了一个13.1立方英尺(敞篷车为9.7立方英尺)的可用后备箱。双门轿跑有一个对半折叠的后座，使它更容易携带长物品在车里。

安全
野马的前座配备了标准的侧面碰撞安全气囊，但其他一些重要的安全功能要么可选，要么不提供:防抱死刹车和牵引力控制是可选的，侧帘安全气囊和电子稳定系统也不提供。大多数挑战者装饰有一个稳定系统，而科迈罗将提供它作为标准设备跨线。

美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)在侧面碰撞测试中对野马敞篷车的总体评分为良好(可能的最高分)，在正面偏移测试中总体评分为可接受。

市场上的野马
肌肉车领域最大的未知是新款科迈罗(Camaro)，它在纸上看起来很有希望进入市场，但截至发布时还没有经过测试。如果你是一名科迈罗(Camaro)车迷，再等几个月可能比现在买一辆野马(Mustang)更可取。同样，道奇的粉丝也不太可能走进福特或雪佛兰的展厅去观看竞争。就像我说的，忠诚根深蒂固。

肌肉车领域的所有这些新举措，似乎最有可能让那些在他们最喜欢的车型被抛弃后离开的爱好者，以及一些新的粉丝，重新回到这个领域。国家的经济状况和对汽油价格的持续担忧肯定会抑制这些“有趣”汽车的销售，但即使道奇和雪佛兰有更新的产品，目前的野马仍然是一辆坚固的肌肉车。看看新版本如何比较将会很有趣。

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