2010款福特野马

底特律最健康的汽车制造商生产底特律最不吸引人的肌肉车，这有点奇怪。也就是说，2010年的福特野马并不是那么糟糕。从内到外重新设计，它拥有比竞争对手道奇挑战者和雪佛兰科迈罗更好的机舱质量，而且它在其他地方也赢得了一些小胜利。许多人会发现这是一个非常合理的选择。一个令人兴奋的一个吗?没那么多。肌肉车主要是关于性能，从赛道到高速公路，野马的老旧架构使它落后于竞争对手几步。

后轮驱动的野马有V-6和V-8版本(分别为V6和GT)，每个版本都有基础和高级装饰。将其与2009年的型号进行比较在这里．发动机组有五速手动或五速自动;还有一个可转换的版本。我测试了一辆手动换挡的野马GT跑车和一辆配备V-6的自动敞篷车。基于野马的Shelby GT500也有六速手动配置，其增压V-8可输出540马力。

样式
2005-09年的野马堪称十年来最成功的造型之一——对20世纪60年代中期原始车型的有力诠释，即使无处不在，也是标志性的。它的改头换面的继任者让我很冷。尾翼以一个尴尬的角度向前倾斜，轮廓尾灯看起来不像它们的矩形前辈那么威严。改型后的引擎盖过多地侵占了格栅和驾驶灯，而这些都是即将推出的野马最好看的元素之一。

当然，从根本上说，这款野马不会偏离那款太远。基本要素仍然保留-即笨重的保险杠和60年代的复古鼻子。17英寸的合金轮毂取代了去年V6的16英寸轮毂。V6车型可选配18英寸，而GT和GT500敞篷车则标配18英寸;19是GT的选配，也是GT500轿跑车的标配。

野马长188.1英寸，比科迈罗短几英寸，比挑战者短近10英寸。V6的旋转圈，33.4英尺，17英寸的车轮，令人印象深刻。可用的18英寸和19英寸的车轮呈现更平均的37.7英尺的圆形。

前进和停止
野马GT的速度足够快，可以把后轮胎烤到离任何红绿灯十几英尺的地方，但它的V-8缺乏科迈罗SS的全力轰鸣，也没有挑战者R/T的货运列车扭矩。不过，野马GT的重量比两款竞争对手都要轻300-500磅左右，当你把发动机推到每分钟3000转以上时，就有足够的动力来跟上。我只希望它能早点到来:从二档发夹开下来后，在直道上恢复高速行驶的即时推力比竞争对手的更大的V-8提供的推力要小。

也许换一个五速手动档会有帮助。二档换档时间太长，而且在高速公路上，四档和五档之间的差距太大。第五，对于时速60-70英里的自信超车来说，预留空间太少;第四给你的比你想要的更多。一定有一个折衷的办法。(也许有:我的测试车的最终驱动比是3.55:1。可选的3.73:1比例缩短了所有档位以获得更好的性能，但燃油效率会受到影响——“1-2英里/加仑左右，”福特发言人艾伦·霍尔说。)

变速杆本身运行起来毫无怨言。离合器有点重——这是一辆肌肉车的预期，但在交通中不太友好——但换档器，一个Tremec单元，在高级车型中由一个铝球换档器，比即将推出的野马GT有更短的投球和更干净的大门。加速器响应也非常出色。福特在超灵敏度和完全滞后之间找到了一个甜蜜点，该设置允许轻松的油门闪动，实现无缝的转速匹配。整体传动的平稳性轻松击败了V-8竞争对手的六速变速杆，不过V-6科迈罗的爱新手动变速箱更好。

《Road & Track》杂志记录了一次手动换挡，3.73野马GT在5.3秒内达到60英里/小时，在13.8秒内跑完四分之一英里，大致相当于该杂志测试的科迈罗SS(4.6秒和13.0秒)和挑战者R/T(6.2秒和14.5秒)之间的差距。两位竞争者都有手动变速箱。

GT的4.6升V-8发动机本质上是即将推出的野马的三气门铝制发动机，并在去年的特别版野马Bullitt的基础上改进了气流。较小的野马搭载了福特的铁块4.0升V-6。虽然它不是特别精致，但它慷慨的低端扭矩在启动时产生了足够的动力，现有的五速自动起步速度足够快，可以提供不错的通过动力。V-6挑战者甚至无法做到这一点——它的发动机感觉被太多的汽车拖累了——但V-6科迈罗，配备了凯迪拉克的直喷V-6发动机，感觉比两者都轻。美国环保署估计，在城市/高速公路上，自动驾驶汽车的油耗为每加仑18/29英里，雪佛兰的竞争对手也是该集团最省油的车型。

野马传动系统比较
	v6发动机	v - 8	增压v8
基本价格(轿跑车)	20995美元(6)	27995美元(GT)	46325美元(GT500)
位移	4.0升	4.6升	5.4升
马力@ rpm	210 @ 5,300	315 @ 6000	540 @ 6,200
转矩(lbs.-ft。@ rpm)	240 @ 3,500	325 @ 4,250	510 @ 4,500
传输	五速手动或五速自动	五速手动或五速自动	6速手动变速器
EPA里程(城市/高速公路。英里/加仑)	18/26(手册);16/24(汽车)	16/24(手册);17/23(汽车)	14/22
所需的燃料	常规的	常规的	溢价
来源:汽车制造商数据

虽然普通的87辛烷值无铅汽油就足够了，但福特表示，野马GT具有自适应传动系统校准，可以在使用优质汽油时提高低中档扭矩，尽管峰值输出与任何一种燃料都相同。我第一个油箱加满了普通汽油，第二个油箱加满了高级汽油。事实上，从2500转到4000转的加速感觉更强，但不是很多。低于2500转时，我看不出有什么不同。底线是:如果你在峡谷公路上行驶或在赛道上行驶，请加满保费。否则，省下钱，就用普通的吧。

四轮盘式防抱死制动器是标配，野马GT的前盘更大。高性能刹车片是可选的，而谢尔比GT500的制动盘更大，配有四活塞Brembo前卡钳。我的测试车使用的是GT基础硬件，但刹车踏板却产生了强烈的线性反应。刹车褪色是明显的，虽然不是过度，反复大量使用后。

乘坐和操纵
虽然科迈罗和挑战者采用了四轮独立悬架，但野马保留了非独立实心后轴。它显示:在不平的路面上加速，后轮明显跳。颠簸的路面使尾部有那么轻微的脱胶，在高速公路上，后面有一个稳定的不受控制的上下运动。但实际情况远非如此卡车类，请注意;福特很可能已经把实心车轴发挥到了质的极限。但当我把科迈罗和挑战者拿来比较时，野马的局限性很明显。挑战者稳扎稳打，科迈罗则稍显逊色，但仍然非常出色。在几乎所有的处理情况下，野马是最不精致的组。

风和环境噪音很低，即使在时速70英里的情况下也是如此。福特表示，这一次他们努力降低了风和环境噪音。高速公路的噪音很明显，但即使使用我的GT测试员的19英寸车轮和P245/45R19全赛季轮胎，噪音也比我最近测试的一些跑车要小。高性能夏季轮胎是可选的，在GT500上有更宽的橡胶。然而，选择它们可能会增加道路噪音，就像选择较小的野马的17或18英寸轮胎可能会降低噪音一样。

我测试车的方向盘感觉不太好，就像我花了很长时间驾驶的上一辆2005年款野马GT的方向盘一样。翻转精度很好，但即使GT采用了更坚固的悬挂系统，车身侧倾也比挑战者R/T或科迈罗SS更明显。这使得谢尔比GT500的悬挂系统值得一试，该悬挂系统具有回调冲击和更坚固的稳定杆。今年晚些时候，野马GT将可选配这种配置。

通过狭窄的角落，你的方式，和野马抵抗不足转向令人钦佩的好。关闭汽车的电子稳定系统，后面的步骤很容易。把它摇回来是可以控制的-直到你撞到粗糙的路面，那里过度转向显示自己。奇怪的是，这些滑稽动作更适合最后一个野马的风度。那辆车更像是一个不可预测的野兽，在几乎没有任何警告的情况下，尾巴就会变宽，需要相当大的反转向才能把东西拉回来。在今天的野马，所有这些都听起来有点空洞:这款车的精致——在机舱质量、噪音水平和整体包装方面——使粗糙的边缘看起来不像它的特点。

里面
在Fusion和现在的野马(Mustang)上，福特提升内饰质量的努力是显而易见的。最后一辆野马的小屋混合了粗糙的纹理和廉价的固定装置。除了一些看起来很廉价的上门板和一个邋遢的自动换挡，今年的机舱要好得多。柔软的触摸材料和低光泽的纹理装饰仪表板，清楚到膝盖水平。福特所谓的“插入式”中央控制很少有早期版本那样脆弱的动作。

我不太喜欢座位。我的高级测试车的动力驾驶员座椅有丰富的感觉皮革内饰和充分的调节范围，但腰部支撑在我的背部太高了，无论我怎么调整它。座位的位置也很尴尬。我觉得要么离方向盘太近，要么离得太远，无法舒服地操作离合器。方向盘可以倾斜，但不会像挑战者和科迈罗那样倾斜。毫无疑问，这将有助于解决车轮/离合器的问题。座位有抓地力表面，以帮助你在，但我可以使用更大的侧支撑。GT500的运动座椅有更大的靠垫，不过我还没有坐过。

双人后座有体面的头部空间和良好的大腿支撑，这要归功于它的低脚垫。然而，膝盖的空间很小，而且当你下车时，前座的释放手柄有一个恼人的习惯，会刮伤你的大腿。货舱空间为13.4立方英尺，介于科迈罗(11.3立方英尺)和挑战者(16.2立方英尺)之间。阳光爱好者应该注意到，野马敞篷车将后备箱容量削减到9.6立方英尺。

同步接口
福特(Ford)的Sync立体声界面是我的测试车等高级车型的标配，它仍然有自己的想法。(不过，我是少数不相信它的汽车作家之一。)它可以让你从iPod上调出特定的曲目、播放列表或艺术家，而且大多数时候都能用。然而，如果没有元数据，它就不能对歌曲进行分类——这是你以前下载的大部分Napster——有时它并不总是播放你要求它播放的内容，不管有没有元数据。至少立体声本身听起来不错:福特的Shaker系统，有500或1000瓦的包装，即使在震耳欲聋的分贝下也能发出不失真的声音。我试用了科迈罗(Camaro)和挑战者(Challenger)车上可选的音响，它们都是波士顿音响公司(Boston Acoustics)生产的。野马把他们打得稀烂。

安全性、特性和定价
在撰写本文时，2010款野马还没有接受公路安全保险协会的碰撞测试。标准的安全功能包括电子稳定系统和带有头部延伸的座位安装侧安全气囊;点击这里查看完整列表。虽然侧幕安全气囊没有提供-科迈罗和挑战者都包括它们-值得等待碰撞测试，以揭示它们的相对重要性。之前的野马敞篷车只有安装在座椅上的侧面安全气囊，表现不错。

这款V6轿跑起价为20,995美元，比09挑战者和10科迈罗低了约1,200美元。野马GT起价27,995美元，比V-8科迈罗和挑战者低约2,200美元。一辆满载的野马GT敞篷车最高售价约为4.4万美元。

配备齐全的谢尔比GT500轿跑起价为46,325美元，敞篷起价为51,325美元。

市场上的野马
房间里有一头大象，那就是围绕着通用汽车和克莱斯勒的脆弱的商业状况，在我写这篇文章的时候，它仍在展开。在没有一个或两个竞争对手的情况下，野马的成功之路要确定得多。然而，假设这两家公司都留下来，我怀疑未来几年的肌肉车大战将使福特的竞争者成为失败者。科迈罗，特别是在V-6形式，都是关于性能价值。挑战者号是一艘稳定的巡洋舰。野马的内饰质量最好，但我不确定单凭它就能承载足够的重量。

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