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SLT HD船员驾驶室
SLT
SLE H/D船员驾驶室
系统性红斑狼疮双排座驾驶室
SLT H/D乘员驾驶室
SLT延长出租车
- 基地
18176美元
- 系统性红斑狼疮
19743美元
- SL
19743美元
- 扩展的出租车
24447美元
- SL延长出租车
25367美元
- 系统性红斑狼疮延长出租车
26719美元
- SLE HD船员驾驶室
30053美元
- 德纳里峰扩展出租车
43385美元
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2002 GMC Sierra 1500回顾:我们专家的观点
毫无疑问,美国最受欢迎的交通工具是皮卡。福特F-150一直是最畅销的车型,其次是雪佛兰Silverado。但开卡车也有缺点,最重要的是它们太长,不太容易操纵。
新技术正在改变这一点。和许多新技术一样,它很贵,但让一辆总长227.7英寸的加长驾驶室皮卡在与一辆只有178.1英寸长的土星轿车同样的空间内转弯,对你来说值多少钱呢?
这正是德尔福公司(Delphi Corp.)的Quadrasteer为2002年GMC Sierra Denali皮卡所做的工作。德纳里可能是市面上最豪华的皮卡,售价44105美元,是目前市场上唯一一款配备Quadrasteer的车型。
这将会改变。通用汽车(General Motors)与德尔福(Delphi)签订了为期两年的Quadrasteer系统独家使用协议,并将在明年将其添加到另外六辆卡车和suv上。德尔福表示,在那之后,它正在与多家卡车制造商进行认真的谈判。Quadrasteer复兴了本田和其他一些制造商在上世纪80年代末和90年代初尝试过的一个想法,但未能普及:四轮转向,即后轮转向以帮助前轮。例如,如果你向左转弯,后轮就会轻微向右转,以使车尾绕过拐角。
但当本田汽车在1988年的前奏曲上引入四轮转向时,差别并不大。Prelude已经是一款拥有良好操控性能的小型车了,尽管你可以看出它的四轮转向还在工作,但测试表明它并没有比普通的Prelude在赛道上提高单圈时间。
因为Prelude无论如何停放都没问题,额外的成本和复杂性就不值得了。本田在1994年放弃了四轮转向选项,很少有人注意到。各种形式的四轮转向与其他制造商一起出现和消失,包括日产、马自达和三菱。
科技公司德尔福(Delphi)曾是通用汽车(General Motors)的一部分,但后来独立出来,保留了通用汽车作为其最大客户的地位。德尔福认为四轮转向是卡车的好主意,而不是汽车。
在Denali上,四轮转向将转弯圈(当车辆转向时,方向盘完全转向一侧时形成的圆的直径)缩短了21%,下降到37英尺多一点。这和最小的土星一样。
这是一个明显的区别。从狭窄的道路在十字路口右急转弯,后轮不会跳过路缘。平行停车,德纳里感觉它是一个更短的车辆。
但最大的区别在于牵引。
在底特律的一次活动上,在Quadrasteer技术的介绍会上,GMC在一个大停车场里布置了一条非常紧凑的赛道,并在赛道两旁安装了挂塔。记者们有机会在驾驶过程中打开或关闭Quadrasteer(安装在仪表盘上的开关可以关闭该功能)。
随着系统关闭,每个驾驶赛道的人都拿出了几个塑料塔。有了Quadrasteer,导航就不成问题了,甚至对那些以前从未拖过拖车的人来说也是如此。
“四轮转向的影响是巨大的,”GMC Sierra和育空品牌的营销总监萨姆·曼库索(Sam Mancuso)说。“它改变了整个驾驶动力学。”
这是一个理解起来相当简单的系统,但设计起来却异常复杂。前轮使用常规的液压动力转向,后轮则使用一个大的电动马达,每个轮子各有一个。
德尔福可以使用常规的液压转向,但电动马达的运行速度要快得多。在液压系统中,从你转动方向盘到后轮发出信号会有一个延迟。
在非常低的速度下,后轮转向的方向与前轮相反,有助于摆动后轮。在高速行驶时,后轮与前轮方向一致,有助于换道。
所有这些后转向都不像前转向那么严重。当你在停车时左右转动方向盘时,你可以看到后轮轻微转向,角度不会超过12度,远远小于前轮的转弯角度。但不需要太多就能产生影响。
缺点是:额外的重量、成本和复杂性。德纳里的后挡泥板是轻微爆发,以使车轮转向的空间。但在其他方面,这是一种“透明技术”——一种有用的东西,而且效果很好,但在其他方面不引人注意。
2003年,GMC和雪佛兰将Quadrasteer安装在较便宜的加长驾驶室和部分客舱皮卡上,甚至安装在重型版的Suburban和育空suv上。价格从额外的4,495美元到6,695美元不等,包括其他升级的Quadrasteer套装。
这值得吗?如果你经常需要一辆大卡车来拖拖车,或者你必须在拥挤的道路和停车场中穿行,是的。这是一个真正的突破。
消费者的评论
- 安慰4.5
- 室内设计4.1
- 性能4.4
- 物有所值4.3
- 外观样式4.3
- 可靠性4.4
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-
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