2005 GMC Sierra 1500

如果GMC打算把优质的德纳利品牌扩展到塞拉皮卡上，为什么该公司对自己开发的真正先进的设备如此吝啬?GMC是否害怕半吨皮卡5万美元的可怕价格?还是卡车制造商为2006年节省了一点特别的东西，当塞拉德纳里将与新的林肯马克LT头?GMC现在又不是没钱挥霍。

根据《汽车新闻》的数据，2004年GMC Sierra的销量比前一年增长了近9%。(所有通用汽车公司上涨3.2%，而所有通用汽车公司下跌1.2%。)雪佛兰西尔维拉多和道奇公羊的销量下降，而福特f系列的销量则创下了历史新高，这主要是由于新款F-150的成功。

为什么通用汽车的两个兄弟在同一个GMT800平台上销售皮卡，而GMC却比雪佛兰做得更好?首先，我们必须承认，GMC的塞拉拉销量只有雪佛兰席尔瓦多的三分之一(213,756辆，2004年是680,768辆)，所以领结经销商并没有申请食品券。但GMC继续在消费者中发挥更强大的魔力。这是更令人满意的经销商体验吗?在雪佛兰的营销计划中，“专业级”活动是否比“美国革命”主题更符合卡车消费者的口味?“美国革命”主题也必须吸引汽车和小型货车消费者。

机械上，大多数GMC皮卡与他们的雪佛兰兄弟没有什么不同。明显的对比是车轮，格栅处理和一些设备组合。修剪线是类似的出租车/床的选择。但GMC有新款Sierra Denali，这是雪佛兰无法匹敌的车型。

2005年的Sierra Denali是高档Denali处理的延续，首次看到1999育空，后来适应育空XL。它首次出现在塞拉2004年，但只是一个扩展驾驶室模型。Denali的优势超过一个完全装载的Sierra是可用的最强大的发动机结合四驱，独特的前端造型和一船的标准设备。

等一下，你会说!雪佛兰西尔维拉多SS不是拥有最强大的引擎，四驱和独特的前端造型吗?是的，但西尔维拉多SS只有加长驾驶室。新的2005年GMC塞拉德纳利来在更可取的船员驾驶室配置与68英寸的床。2005年的Sierra Denali成功地完成了它的使命，为皮卡车主提供了高度的豪华，与竞争对手相比。西尔维拉多SS未能在其提供高程度的性能的使命时，与竞争对手相比。

但当我们拿起我们的Sierra Denali测试车型时，我们震惊地发现，这款本来可以成为市场上功能最齐全的皮卡所缺少的东西。多连杆，线圈弹簧后悬架在哪里?稳定拉克在哪里?自动驾驶悬挂系统在哪里?这种设备是育空德纳里的标准。这一切都适用于GMT800平台，可以在同一条装配线上建造SUV。

此外，让全尺寸卡车在城市环境中更容易驾驶的Quadrasteer功能在哪里呢?这是第一辆Sierra Denali的标配，我们错过了。

这样一款先进、高科技的皮卡，加上所有这些好东西，将推动GMC成为行业创新者和无可争议的卡车领导者。但GMC选择了谨慎，猜猜现在是谁推出了一款多连杆后悬挂和电子稳定控制的皮卡?本田。

我们的测试卡车的底价略低于4.2万美元。只有两种选择——xm卫星广播和DVD后座娱乐——加上850美元的目的地费，最终建议零售价达到了44205美元。这和道奇公羊SRT-10的射程是一样的。加上专业的悬挂硬件和Quadrasteer, Sierra Denali的价格可能接近5万美元。卡车制造商可能害怕以这个价格推销一辆半吨重的皮卡。他们甚至会在满载的1吨柴油动力卡车接近路标时感到紧张。还记得上次一辆皮卡要五万块吗?那是林肯·布莱克伍德号，而且没撑多久。

尽管在高科技悬架的方法胆小，GMC已经建立了一个真正美妙的皮卡在高速公路上驾驶。我开着我的测试车沿着太平洋海岸度过了一个漫长的周末。标准的Z71悬挂不令人失望，在提供一个平衡的乘坐是非常坚定的峡谷和大多数表现良好的粗糙表面。大部分的乐趣来自舒适的真皮座椅和居高临下的驾驶位置。在长途跋涉中，几乎没有背痛或腿抽筋的感觉。Sierra Denali配备了动力再循环球转向，而不是2轮驱动1500型号的齿条齿轮设置。尽管如此，我们发现转向响应足够我们的放松巡航任务。虽然其他2005年的塞拉车型切换到前盘式/后鼓式刹车安排，塞拉德纳里保留了四轮防抱盘式刹车。GMC采用动态后比例，以保持稳定，在沉重的制动，无论货物装载在床上。刹车增压系统也进行了升级，以改善踏板的触感，这是通用卡车车主长期以来的抱怨。

高科技悬挂设备对Sierra Denali有什么用?增强司机信心，改善拖曳。StabiliTrak帮助驾驶员在突然的机动中保持对车辆的控制，特别是在低牵引力的情况下或在规避运动中，如快速变道。StabiliTrak可以降低发动机功率，并自动对前刹车施加压力，使车辆减速，帮助驾驶员将卡车拉回到预定路径。Autoride系统调节冲击阻尼，并包括一个空气辅助负载调平系统在后方，以调整乘坐高度，随着重量的增加或减少。如前所述，这些功能已经在育空上可用，可以很容易地适应皮卡。这只是一个判断消费者需求的问题。在将Quadrasteer与线圈悬挂相匹配时可能会遇到一些工程挑战，但这是一款功能齐全的卡车，值得考虑。

Sierra Denali已经可以说是市场上最豪华的皮卡了。福特F-150 King Ranch特别版在舒适度方面可以与之竞争，它在驾驶、安静和内饰风格方面击败了Sierra Denali。但它无法提供同样的发动机功率和运转平稳的四轮驱动选项。Sierra Denali配备了345马力6.0升LQ9 V8发动机。它的额定峰值扭矩为375磅英尺。Sierra Denali的重量接近5500磅，带有一个7000磅的GVWR，所以它需要并使用引擎盖下所有可用的小马。有效载荷等级是令人印象深刻的1722磅，最大牵引能力是8100磅。全时全轮驱动系统包括一个后锁定差速器，并以40/60的比例分割前/后扭矩。对于严重的越野没有低范围，但AWD在大多数湿滑的条件下工作良好，如潮湿的船坡道。

整体的内部布局自当前的Sierra作为1999年的车型推出以来一直存在。仪表盘/中控台经常被批评过时，但我是少数真正欣赏这种设计的人;与其说是外观，不如说是功能。这是一个很容易建立联系的座舱。方向盘和音频/气候控制之间的手流量是精确的。6-CD转换器和音频头应该是一个单元，我希望控制台的存储功能更多功能，但除此之外，这是一个合格的安排。

我喜欢全套的模拟仪表，德纳里的蓝色背光和白色指针特别容易阅读。福特在新F-150中以其漂亮的高档内饰提高了标准，尤其是安装在中央控制台上的换挡装置。我们知道，下一代Sierra将作为2008年的模型，所以它将是几年前的主要变化是看到。尽管如此，目前的室内空间宽敞而诱人。自动气候控制，7扬声器音响系统，加热桶式座椅，OnStar和XM收音机有助于提高舒适度。DVD系统可以由后座乘客操作，并可以使用无线耳机，使司机不受干扰。

在外面，塞拉德纳里是区别于铬蜂窝式格栅，投影仪光束前灯和光滑的前筋膜。这辆卡车还有侧面台阶和17英寸抛光合金车轮。一个新的20英寸的车轮包，旅行轮胎应该在2005年晚些时候上市，但它的价格预计接近3000美元。不久还将提供动力天窗。现在我们接近5万美元了。

Sierra Denali不仅仅是一个重新命名的Sierra SLT。动力系统的增强和豪华设施的结合使塞拉德纳利有别于任何其他半吨皮卡由通用汽车或道奇。福特在舒适度和乘坐性方面很接近，但在动力系统方面则不然。GMC当然有工具来改善德纳里包甚至更多的Sierra。让我们希望来自新F-150和本田Ridgeline的压力将刺激GMC承担更多的风险，努力成为皮卡创新领域无可争议的领导者。