编者注:这篇评论写于2008年4月关于2008年GMC Sierra 1500船员驾驶室SLT。2009年，一款新的六速自动变速器可以提高油耗。要查看2009年的其他新内容，请点击在这里，或浏览并排比较两个型号的年份。
与其他卡车制造商依赖单一品牌在全尺寸卡车市场取得成功不同，通用汽车提供两款车型——雪佛兰西尔维拉多(Chevrolet Silverado)和GMC Sierra——共享同一个平台，并有其他相似之处。西尔维拉多无疑是这两款车型中更受欢迎的一款，但卡车买家不应仅仅因为Sierra数量不多就忽略了它。对于一辆卡车来说，GMC提供了精致的驾驶体验，而且在更高的剪裁水平上，一个高档的客舱不会与一辆高档SUV格格不入。
西尔维拉多和塞拉之间最大的区别是卡车的前端外观。这两款格栅都采用了大量铬合金，但设计不同;西尔维拉多有一个突出的酒吧，平分格栅，而塞拉使用薄板条。我更喜欢Sierra的轮廓分明的前端，主要是因为它看起来更有男子气概——对于卡车来说总是一件好事——也更有主见并排比较2007款)。
轻型塞拉斯有三种车身风格:普通驾驶室、加长驾驶室和乘员驾驶室，这是我测试的版本。货箱的长度也有多种。短箱测量5.8英尺长，可在加长驾驶室和乘员驾驶室型号。标准箱长6.5英尺，长箱长8.1英尺;两种床身长度均可用于普通和加长驾驶室卡车。
对于一些家庭来说，全尺寸的载客敞篷皮卡是首选的交通工具，这使得乘坐质量成为了一个更为重要的因素，而以前载客敞篷出租车，顾名思义，主要是用来运送工作人员的。Sierra很好地满足了现代卡车买家的需求，因为它巡航舒适，但也保留了全尺寸皮卡所期望的性能。
悬挂调节在乘坐质量中起着重要作用，Sierra I测试的特点是Z71越野悬挂套件和全地形选项套件，这是2008年的新产品。与一个空载的货物床的Sierra的乘坐质量是相当僵硬的，但悬挂做了一个很好的工作，吸收大的不完美的道路。合理精确的转向响应给司机非常赞赏的信心，当驾驶在高速公路的速度。
就像轻型Sierra有许多不同的驾驶室和货箱一样，它也有一系列V-8发动机和一款V-6发动机，马力从195到403不等。我的测试卡车装有一台中等水平的发动机——全铝5.3升V-8发动机，额定马力315马力，扭矩338磅英尺。这款发动机采用通用汽车的汽缸停用技术，可以切断发动机8个汽缸中的4个的燃料，暂时将其变成V-4。这种节省燃料的措施在没有司机参与的情况下运行，并帮助塞拉达到一流的汽油里程估计。
| 燃油里程比较 |
| GMC Sierra配5.3升V-8发动机 |
15/20 |
14/19 |
| 丰田Tundra, 5.7升V-8 |
14/18 |
13/17 |
| 道奇公羊，5.7升V-8 |
13/19 |
13/17 |
| 福特F-150 w/5.4升V-8 |
13/17 |
13/17 |
| 尼桑泰坦搭载5.6升V-8发动机 |
12/17 |
12/17 |
除了节油能力之外，这款5.3升的V-8也是一款大胆的车型，它在移动5326磅重的Sierra乘员驾驶室时丝毫不觉得累。它还能发出悦耳的V-8隆隆声。
V-8驱动四速自动变速器。不要嘲笑变速器的齿轮数低;它与V-8非常匹配，它不引人注目的换挡是一个受欢迎的品质，有助于卡车的整体精致感。如果你需要超车，变速器也会迅速减速。
Sierra的刹车就不那么值得称赞了。他们可以毫不费力地停下这个装置，但踏板本身并不能提供多少感觉。
全尺寸卡车出租车最近在材料质量和细节方面取得了很大进步，Silverado和Sierra在2007年车型年推出重新设计的版本时，将其提升到了一个更高的水平。
这些卡车有两种不同的仪表盘设计。一种是比较传统的安排，另一种有汽车一样的设计。更高档的轿车式仪表盘与GMC育空(Yukon)全尺寸SUV的仪表盘相似，而Sierra的仪表盘则赋予了车内独特的非卡车式外观。dash塑料有吸引力的颗粒和，在所有地形模型，是强调刷银修剪。门上的扶手和大的中央储物箱放置在合适的位置，以获得最佳的舒适度。
不过，小木屋也有缺点。考虑到仪表板中间的所有可用空间，空调系统的按钮太小了。方向盘的转向柱可以倾斜，但不会倾斜，倾斜功能有预定的凹槽，这使我无法将方向盘准确地放在我想要的位置。覆盖All Terrain前杯托的门和一个小储物袋的锁扣很脆弱。
乙烯基座椅表面是标准的，但我的SLT测试卡车配备了皮革座椅完成了两种色调的配色方案，这是该装饰级别的全地形包的一部分(SLE2全地形卡车得到黑色布座椅)。虽然真皮前桶座椅的缓冲是坚实的一面，座椅提供了良好的支持，我从来没有走出卡车感到疼痛。SLT卡车的真皮座椅是加热的，不像许多其他加热座椅，你有能力加热靠背和底部垫子或只加热靠背。
虽然乘员驾驶室的车身设计为后排座位上的成年人提供了足够的空间，但我本以为它会更宽敞、更舒适一些;头部空间很好，但我的腿碰到了前座的靠背，相当直立的靠背不太舒服。缓冲是完全相反的正面;你坐在舒适的座位上。我有6英尺1英寸高，所以矮个子的乘客可能不会有那么大的压力。如果你想要更多的休闲空间，可以看看道奇公羊Mega Cab、2009年福特F-150 SuperCrew或丰田Tundra CrewMax。
当乘员驾驶室的后座不使用时，很容易将它们折叠起来，这样就不会占用驾驶室内的空间来搬运行李，而不是在货舱床上。这很简单，只要把坐垫的前面抬起来，直到它与地面垂直。没有需要按压的杠杆，也没有需要固定的锁扣——坐垫只是垂直地固定在原地，当我开车时它不会掉下来。随着60/40拆分后座的两个部分，有一个相对平坦的地板，你的物品。拉下坐垫使后座再次可用。
牵引和有效载荷随车身风格和传动系统的不同而不同，但Sierra I测试的四轮驱动乘组驾驶室的额定载荷为1674磅，在3.73轴比的情况下，牵引能力为7500磅。可选的Max拖车套件包括一辆6.0升V-8，然而，轻型乘员驾驶室Sierra的额定重量高达10500磅。
四轮防抱死刹车和电子稳定系统是标配。侧幕式安全气囊是可选的。
在狭小的空间里备份一辆全尺寸卡车可能是一项挑战，但Sierra可选的后停车传感器等技术使这一过程不那么伤脑筋。
尽管全尺寸卡车仍在大量销售，但销量已经放缓。其余买家的竞争只会越来越激烈，因为Ram 1500和F-150都为2009年的车型进行了重新设计，并将于今年晚些时候上市。丰田的Tundra是2007年的新车型。这就是Sierra所要面对的，虽然竞争是强大的，但Sierra已经做好了竞争的准备。
