2015 GMC Sierra 1500

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27020美元

从厂商建议零售价

2015 GMC Sierra 1500
2015 GMC Sierra 1500

主要规格

基地修剪显示

概述

优点:

  • 前铰链加长驾驶室门,方便后座访问
  • 全地形模型
  • 乘务员室有两种床长选择
  • 缸内直喷,cylinder-deactivating引擎

缺点:

  • 它能和雪佛兰西尔维拉多更有区别吗
  • 没有长床加长驾驶室的车型
  • 没有柴油发动机的选择

4阀内件

从最低到最高的最低建议零售价

想知道哪种修剪适合你吗?

我们的2015 GMC Sierra 1500内饰对比会帮你做决定。

显著的特征

  • 安吉星支持4G LTE和Wi-Fi热点功能
  • 新的八速自动变速器可用
  • 磁骑控制Sierra Denali模型
  • 新的海拔和碳版本
  • 前方碰撞警告

2015 GMC Sierra 1500回顾:我们专家的观点

通过


虽然雪佛兰和福特卡车在任何地区的竞技场上都随处可见,但通用汽车的GMC阵容更能让人想起罗迪欧大道。

凭借其自信的姿态,大钻机的形象和有点自命不凡的气场内外,2015年GMC Sierra 1500完美地适应了今天的移动和震动,有能力的移动,几乎没有震动。

Sierra在2014年重新设计后,2015年的变化相对温和:搭载可选6.2升V-8的卡车现在换成了八速自动变速箱,而不是之前的六速,这在保持性能的同时提高了效率。正如你所料,除了硬件之外,还有软件,包括短信提醒、Siri Eyes Free和新的内置4G LTE Wi-Fi热点等功能,这些都是SLE、SLT和德纳里饰件的标准配置。看看这两个模型年份的对比在这里

我们驾驶了Sierra的不同版本,但这篇评测集中在一辆1500人驾驶室的四轮驱动SLT和6.2升V-8上,我们在Cars.com/PickupTrucks.com上与配备类似的雪佛兰、福特、公羊和丰田卡车进行了较量2015轻型V-8挑战赛.大胆的选择和运动的窗口贴纸略低于55000美元,我们的测试Sierra将是一个长周末或更长的假期的完美选择。

外观和样式
除了我们的全尺寸船员驾驶室,GMC提供扩展(双驾驶室)和普通驾驶室。虽然双驾驶室只有6.6英尺的货箱,但乘员和普通驾驶室都提供了两种货箱长度的选择,取决于卡车的轴距(因此也取决于它的总长度):作为我们测试Sierra 5.75英尺的货箱的另一种选择,乘员驾驶室也可以有6.5英尺的货箱;普通出租车配有6.6英尺或8英尺高的箱子。

通过去年的重新设计,GMC和雪佛兰做出了真正的努力,在它们的姐妹卡车Sierra和Silverado之间实现了更大的设计差异。所有的塞拉斯都有一个积极的,大钻机格栅处理。在那里,亮度工作的数量是可变的;在底部镶边上,格栅用黑色装饰,而在顶部,德纳里镶边是闪烁的。排在中间的格栅(SLE和SLT)平衡了差异,提供了足够的微妙,让你扎根在乡村,也刚好足够的铬停车在乡村俱乐部。

如何驱动
Sierra有4.3升V-6、5.3升V-8和6.2升V-8发动机可供选择;两个较小的发动机仍然搭配一个六速自动变速箱。我们的测试车配备了6.2升八速变速器,性能不亚于你能找到的任何轻型皮卡。Sierra在5600转/分钟时提供420马力,在4100转/分钟时提供460磅/英尺的扭矩,它的移动非常权威:在我们的挑战测试中,它在没有货物的情况下在不到6秒内从0加速到60英里/小时,在1200磅负载的情况下仅增加了1秒。

6700磅的拖车和货物,性能更加令人印象深刻。在我们对类似动力的西尔维拉多,F-150,丰田Tundra和Ram的测试中,没有任何东西——在我看来——具有Sierra所展示的权威。

当然,已经发生的事情也必须停止。Sierra在刹车方面完全具有竞争力,在138.9英尺(148.7英尺)的高度以每小时60英里的速度刹车,负载为1240磅。Silverado的制动效果最好(空载133.7英尺,满载132.2英尺),而最长的制动距离来自丰田的Tundra TRD Pro(159.6/157.8英尺),可能是因为它配备了越野轮胎,提高了乘坐高度。

在今天的皮卡中,卡车般的性能并不能自动转化为卡车般的驾驶体验。再次在我们的比较中,我们发现GMC最好地结合了空载乘坐舒适性和装载或牵引时必要的镇静。Sierra的转向感觉,舒适的乘坐和沉着的处理相结合,提供了一个水平的信心,无论是一个卡车新手和一个精明的老手都可以欣赏。

在没有拖车的情况下,Sierra在没有拖车的情况下,每加仑可以跑19.6英里。它以每加仑10英里的速度拖着6750磅的重量。这些效率数据在很大程度上得益于V-8的汽缸停用和变速器的八种速度。配备了相同动力系统的西尔维拉多在空载测试中表现最好,达到了19.8英里/加仑,F-150在牵引时效率最高,观察到11.0英里/加仑。

如果买家的预算和/或用途要求更小的排量和相对较低的车窗贴纸,我驾驶较小的V-8和V-6的时间让我对拥有其中之一的想法感到满意。最大的惊喜是最小的发动机,它有卡车般的扭矩,来自一个小块,在它的行为不再像卡车。抛开传动系统不谈,要知道通用汽车已经完成了将性能与简单性结合在一起的最佳工作——以及随之而来的耐用感。

室内
这不是你爸爸的GMC(播放旧的Oldsmobile广告)。除了基本的塞拉,你将享受一个高级的任命,对细节的细心关注,在执行中几乎没有任何混淆或混淆。

虽然Sierra的步进高度比你妈妈的别克Lucerne高,但无论是你妈妈还是你的直系亲属都不应该被Sierra的易用性所挑战,即使它没有配备跑步板。一旦进入车内,司机和乘客都将享受舒适的支持性座椅,以及宽敞的头部空间、腿部空间和肩部空间。前面,铝口音框架一个高级look,有一个柔软的感觉。对比鲜明的拼接为美国最古老的汽车类别之一提供了高档、现代的一面。两个手套箱组合在一起提供了足够的存储空间,虽然可用的中央扶手/控制台不能提供足够的空间来存放办公室,但有方便的空间来存放杂项,通常是“混合用途”(商务和娱乐)环境。

在功能上,GMC的仪表提供了完整的信息菜单,包括发动机转速和时速,以及交流发电机、燃料、温度和油压读数。仪器照明良好,大小合适,无论光线条件或是否戴上老花镜。总而言之,Sierra提供了你需要的所有信息,即使你没有自己的飞行工程师。

在我们的测试乘员驾驶室的后面,乘客可以轻松到达,一旦坐下,与上一代相比,几乎增加了2英寸的腿部空间。(通用汽车的双驾驶室后座的伸腿空间减少了6英寸,为34.6英寸,而乘员为40.9英寸。)

与挑战中的其他乘员驾驶室相比,西尔维拉多是相同的,Ram乘员驾驶室的后座伸腿空间是半英寸害羞的塞拉。F-150 SuperCrew以43.6英寸的尺寸击败了所有机型。Tundra Crew Max的后座伸腿空间为42.3英寸。(请参阅我们的Sierra和雪佛兰、福特和公羊的配置在这里对抗苔原在这里)。

通用汽车花了很大的努力使乘客免受道路噪音的影响,虽然这里的安静可能不像图书馆那样安静,但在接送车类别中却很引人注目。由于前后都有宽敞的玻璃区域,乘客可以欣赏风景,而司机则没有任何盲点。最后,当我们驾驶Sierra SLT时,Denali的主人将享受更豪华的约会,完全符合他们的高档邮政编码和昂贵的追求。

人体工程学与电子产品
大多数Sierra型号都提供了一个备用摄像头,这被证明是大卡车面对小空间或拥挤的停车场的最佳选择。可选的Bose音频完全符合你对付费系统的期望:乔治海峡(George Strait)听起来像乔治海峡(George Strait),乔治琼斯(George Jones)听起来像乔治琼斯(George Jones)。

我们检查了Sierra的OnStar 4G LTE热点,它的连接速度因位置的不同而不同(所有的蜂窝设备都是如此),但它的速度总是足以流媒体视频——这在3G连接下通常是不可能的。如果你已经勾选了相应的选项框,Sierra提供多达6个USB端口,4个辅助电源插座和一个110伏的电源插座,所有设计都是为了保持前后居住者完全连接和供电。

Sierra的8英寸触摸屏使这种连接更容易、更方便。当然,你也可以关掉电子干扰(我就是这么做的),简单地开车... .

货物和拖
2015年的Sierra -在任何动力系统的迭代-是超级能力,几乎任何你可能想拖。在基本形式下,引擎盖下除了六个火花塞和一个滤油器什么都没有,你可以拖动7600磅的重量。那些有拖车、马匹和汽油卡的人应该选择6.2升的V-8和Max拖车套装;最终的结果是12000磅的牵引能力。降至5.3升的V-8,拖曳重量降至11200磅,依然可观。

当然,牵引是能力的一个方面;有效载荷是另一个。再一次,采用6.2升V-8驱动四轮驱动和3.42:1的后轴比,Sierra的有效载荷为1960磅(所有Sierra的有效载荷至少为1700磅)。当然,在乘员驾驶室里装上5个220磅重的成年人,剩下的有效载荷不足900磅。不过,这仍然是一个相当大的数量,接近于被分配给轻型类别的半吨。GMC的有效载荷在我们的抽样中是最好的,比F-150多80磅,几乎超过了Ram 1500(1120磅)。

当然,除了数字之外,还有感觉。正如前面所提到的,在比较中没有皮卡像Sierra SLT那样让人感觉如此自信——或激发了如此多的信心。归功于改进的结构刚性(从2014年开始重新设计),全箱框架,以及加宽的轨道和更宽的车轮。GMC的Max拖车套件继承了所有的工程优点,并补充了9.75英寸的环形齿轮,拖车制动控制器,增强的冷却,修订的冲击调谐和更重的后弹簧。如果你要拖,尽量拖到... .

安全
在美国国家高速公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的测试中,GMC Sierra 1500乘员驾驶室在所有碰撞类别中都获得了5颗星(满分为5颗星),除了整体侧翻评分,它在整体侧翻评分中获得了4颗星,这是你对皮卡的最高期望。完整的结果在这里

除了被动安全(在碰撞或侧翻中幸存的能力)之外,还有主动安全,即首先避免事故的能力。在这里,GMC前面提到的稳定性,制动和转向都是最重要的。这些内置属性通过标准的StabiliTrak电子稳定控制(带有侧翻缓解)、拖车摇摆控制和爬坡启动辅助增强。

GMC还有一个可选的驾驶员警报包,它可以通知你前方即将发生的碰撞和/或车道偏离。

分类中的价值
尽管在“皮卡”和“55000美元”之间存在着非常明显的区别,但我发现我们的测试Sierra 1500 SLT与竞争对手相比还是非常有价值的。竞争对手的价格从4万美元左右的丰田Tundra和福特F-150,到Silverado Z71 LTZ和Ram 1500 Longhorn,它们的标签略高于Sierra的55000美元(均为测试值)。由于Sierra和Silverado的售价通常只有几百美元,我可能会选择典型的别克/GMC展厅那种更小、更个性化的销售环境,而不是雪佛兰商店那种“富丽堂皇”的大盒子。

虽然购买价格总是一个考虑因素,但要知道,拥有成本是你花费的减去你以旧换新得到的回报。从历史上看,大多数皮卡保留的初始成本比例高于大多数家用汽车。虽然我仍然不会把这笔钱分摊到72个月,但至少卡车的耐用性超过了6年的期限。

简而言之,我对价格在4万美元以下的卡车印象更深刻,而不是那些接近6万美元的卡车,但Sierra SLT——以及它的最大性能——提供了一个令人信服的理由来花费(或融资)这几乎是一笔巨款。

消费者的评论

等级分类(5):
  • 安慰4.7
  • 室内设计4.7
  • 性能4.5
  • 物有所值4.4
  • 外观样式4.8
  • 可靠性4.6

最近的消费者评论

4.9

大卡车

卡车从我买到它就一直很好。很棒的驾驶和舒适的内饰。这辆卡车将用于我们内布拉斯加州和印第安纳州的旅行。

4.6

音响的问题

我的卡车一直非常可靠。6.2l是非常棒的,但是立体声界面是有问题的。当我处于信息模式时,界面会自动改变,总是转到无线电功能。

5.0

漂亮的车

满足我所有的需求。房间的舒适力和视觉吸引力是一切和更多。它行驶平稳,油耗也不错,更不用说它还能拖我需要拖的东西。

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保修

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新车计划的好处
交通堵塞
36个月/ 36000公里
腐蚀
36个月/ 36000公里
动力系统
60个月/ 100000公里
维护
24个月/ 24000公里
路边援助
60个月/ 100000公里
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最高年龄/里程
5款车型年或更新/最高7.5万英里
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