并非所有的创新汽车都价格不菲。
以本田思域HX为例,这款车配备了独特的单速无挡变速器。你可以花不到1.5万美元买一辆未来可能会采用自动变速器的汽车。
如果你不是先行者,你会很高兴知道本田提供了一个标准的五速手动变速器或四速自动变速器的思域轿跑。
无论你选择什么变速箱,你都能赢。1997年的本田是一款精致、做工精良、空间很大的小型车。自从本田去年重新设计思域以来,这款车的销量一直创纪录。
我们的思域HX双门跑车配备了本田115马力,1.6升“VTEC精益燃烧”发动机。这是一个单顶置凸轮,16阀电机,运行平稳,安静,并提供体面的性能。
本田在思域(Civic)的各种车型中还提供另外两款1.6升发动机,分别为106马力和127马力。但如果你想要本田的无级变速变速箱,你必须满足于115马力的发动机。
CVT变速器有一个金属传动带,连接到两个变比皮带轮,皮带轮根据发动机转速和负载进行伸缩。它没有齿轮。
驾驶的感觉是独一无二的。你触摸油门,汽车向前移动,随着汽车加速,发动机稳定地变慢。你感觉不到换挡,只有平稳、无缝的加速。
思域HX的速度不是特别快。如果你想要更好的加速,坚持使用五速手动换挡。但它也不慢。事实上,HX在被要求并入州际公路或通过较慢的交通时表现出色。
本田发言人迈克·阿克曼在纽约说,这种无级变速器在日本已经有好几年的历史了,而且已经被证明是耐用和可靠的。由于生产限制(在日本销售的思域汽车中约有80%配备CVT),这款独特的变速箱直到最近才进入美国市场。
顺便说一下,几年前,斯巴鲁在其正义掀背车中提供了CVT变速箱。这辆车很失败,主要不是因为变速器的问题,而是因为它是一辆质量一般、外观寒酸的车。一些欧洲汽车已经配备了CVT变速箱,一些行业分析师认为,该变速箱有一天可能会取代标准的自动变速箱。
与所有的civic一样,HX轿跑的燃油经济性非常出色。我们的亮红色测试车在市区每加仑跑了37英里,在高速公路上每加仑跑了41英里。
思域的四轮独立悬挂系统经过调整,提供半柔软,半运动驾驶。这辆车开起来很有趣,能够处理一些运动动作,比如在急转弯时快速转弯。动力辅助的齿轮齿条式转向非常平稳,它给了司机对道路的正确感觉。
本田通过减少内容来降低思域的成本。与之前的思域车配备的四轮盘式制动器不同,97款思域车的前车提供了助力盘式制动器,后车提供了价格较便宜的鼓式制动器。没关系,因为它的停力很好。这是一个改变,节省了本田在制造上的一些钱,但没有影响汽车的整体性能。
我们的测试车没有防抱死系统,而这是思域的竞争对手之一、售价1.2万美元的雪佛兰骑士(Chevy Cavalier)的标配。
适合和完成
很少有人会认为14300美元对于一辆经济型汽车来说是一大笔钱。你可以以更低的价格买到其他几辆类似的车,比如福特Escort、庞蒂克Sunfire和起亚Sephia。
但你得不到本田卓越质量的美誉。虽然同级别别的车都是好车,但本田思域还是略胜一筹。你还得多花点钱。
我们的测试车设计和制造都很好。这是一辆容易让人喜欢和使用的车。
他的水桶座椅是很好的风格和舒适,用户友好的仪表盘是有吸引力的和良好的布局。内饰、地毯和塑料饰件等高质量的材料永远不会让你觉得你满足于一辆经济型车。这辆车很高档。
本田制造的HX双门跑车有很多标准设备。我们的测试车配备了空调、电动车窗和门锁、后窗除雾器、强大的AM/FM收音机、时钟、设计精美的模拟仪表和分式后排折叠座椅。
对于一辆紧凑型轿车来说,思域的后备箱相当大,当后排座椅向前折叠时,汽车可以装载相当大的货物。
也许思域最可爱的特点是它的尺寸和你启动引擎时获得的信任感。思域有一种难以定义的品质,让你觉得这是一辆不会抛锚的车。事实上,我已经不记得上次看到一辆停在路边、引擎盖掀起、紧急闪光灯打开的思域轿车是什么时候了。
能见度极好,所以平行停车是一件轻而易举的事。
总之,我认为思域对于偶尔自驾游的城市居民来说是一款极好的汽车。
规格:基本价格:14300美元。安全:双气囊,侧面冲击保护,前后弯曲区。测试价格:14,770美元。EPA等级:城市35英里/公路39毫克。激励:没有。
特鲁特的建议:本田思域轿跑是一款出色的小型车。它提供高质量,体面的性能,优良的燃油里程和大量的设备。