他们的结论是:前造型的更新让2021年的本田Ridgeline有了更硬朗的外观，但下面它仍然是以前的舒适、精致和多功能的中型皮卡。
与竞争对手:Ridgeline的单体结构使它在内部空间、乘坐和操纵方面具有优势，但它的牵引能力和牵引方式落后于传统的车身上的竞争对手。
极位居榜首我们上一次测试四辆中型皮卡是在2019年。这款卡车在2020年的车型年安装了新的九速自动变速器，并配备了更多标准技术和安全功能，2021年则加入了新标准的全轮驱动和新的前端。
我们的测试卡车是一个基本的运动装饰水平，起价为37,715美元(包括1225美元的目的地费)。可选的辐射红色金属涂料($395)和HPD套装($2,800)将我们的测试价格提高到$40,910。HPD(本田性能开发)包是2021年的新产品，包括青铜18英寸合金车轮，黑色挡泥板闪光，独特的格栅插入和货箱图形。
舒适的车
Ridgeline的一体式结构和四轮独立悬架——这在中型卡车中是罕见的——提供了完全不同于常规的驾驶体验。Ridgeline的悬挂调节很牢固，但没有卡车货物箱空载时的弹跳和碰撞反应;本田的悬挂系统能迅速降低路面粗糙度，不会对乘客造成太大干扰。乘坐和操控非常类似于一辆基于汽车的SUV，考虑到Ridgeline的结构，这并不令人惊讶。
Ridgeline的传动系统也是独一无二的。所有装饰水平的标准全轮驱动，并由280马力，3.5升V-6发动机，与九速自动工作。平稳、精致的性能是动力系统的名片;V-6的转速平稳，换挡也不引人注目。Ridgeline可以轻松加速到高速公路的速度，而且无需为维持高速公路而向发动机征税。全油门下踢发生得足够快，变速器在再次降档到最优档位之前会降低一个档位。
2021年本田Ridgeline | Cars.com图片由Christian Lantry
在中型卡车上很少看到全轮驱动和V-6动力标准，这两种组合并没有给Ridgeline的燃油经济性带来任何好处。它的a4的21英里/加仑联合跟踪不只是柴油和混合动力全尺寸皮卡，但同时2021年福特Ranger还有一些版本2021年吉普角斗士而且2021年雪佛兰科罗拉多．所有Ridgeline配件都有一个无缝操作的节油发动机启停系统;发动机重启是安静和无振动的。
Ridgeline的转向和制动系统完成了工作，但都不是亮点。卡车的轻力转向提供了很少的反馈，让司机感到麻木。刹车踏板，同时，是柔软和海绵，但踏板线性良好。
坐起来舒服
坐进Ridgeline的驾驶座很容易，前排的行李架也很舒适，内有可翻转的内侧扶手。它的头部空间也很大，但我们的运动版缺少一些便利设施，比如功率可调节的驾驶员座椅，这是你在一款售价近3.8万美元的车型上应该看到的。
2021年本田Ridgeline | Cars.com图片由Christian Lantry
驾驶室的后部足够大，可以舒适地坐下较高的成年人，而长凳座位有一个体育场风格的设计，以提高前方的能见度。没有多少额外的伸腿空间(我的小腿碰到了驾驶座的靠背)，但空间足够大，不会感到局迫。60/40分式座椅下方有储物空间，靠垫可以很容易地翻转起来，用驾驶室的后部来装载货物。
Ridgeline也有足够的空间放置杂物，这得益于分层的前门口袋、中央仪表盘小柜和前排座位之间的一个有盖的大储物箱。
过时的多媒体技术
所有Ridgeline修剪水平得到一个8英寸触摸屏多媒体系统苹果CarPlay而且Android的汽车智能手机连接。屏幕左侧有触控控制，系统现在还包括一个音量旋钮。
2021年本田Ridgeline | Cars.com图片由Christian Lantry
尽管触摸屏通常比旋钮或触控板多媒体系统界面更可取——特别是在使用CarPlay和Android Auto时，这两种系统都是为触摸屏设计的——但Ridgeline的系统也有一些不足之处。缺少调谐旋钮影响了易用性，屏幕上的菜单让看似简单的任务，比如在音频源之间切换，变得比实际需要的更难。屏幕图形也可以进行刷新。
货物箱多功能性
Ridgeline的标准卧式后备箱和双动式后挡板并不新鲜，但这些智能功能继续使这款卡车与直接竞争对手区别开来。据本田公司称，床上行李箱的体积为7.3立方英尺;根据我们的测量，它有43英寸宽，15.75英寸长，18英寸深。双动式后挡板可以像传统的后挡板一样放低，也可以从乘客侧打开，这使人们更容易到达后备箱。然而，提升降低的后挡板，需要很多努力。Ridgeline的紧凑型备胎是通过后备箱进入的，如果床上装满了货物，在路边换轮胎可能会变得复杂。
2021年本田Ridgeline | Cars.com图片由Christian Lantry
Ridgeline的货箱在中型皮卡中也是独一无二的。它是由增强复合材料制成的，可以在不添加保护漆的情况下抗划伤和凹痕。它的大体形状也不一样;没有你在其他皮卡上看到的凸出的轮孔，因此空间没有障碍物，长63英寸，宽58英寸，高16.75英寸(尽管这些床壁比其他中型卡车的要短)。其他标准设施包括每一面墙上的灯和8个固定钉，每个固定钉重350磅。
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安全和驾驶员辅助功能
2021年的Ridgeline获得了最高分，好公路安全保险协会碰撞试验除了乘客侧的小重叠测试，它获得了一个可接受的分数。Ridgeline所有配件的LED投影大灯都被认为是边缘的，但卡车的标准向前碰撞预警和自动紧急制动系统被评为优秀。
碰撞预警和自动紧急制动是标准本田传感主动安全功能套件的一部分，其他功能还包括车道偏离预警、高速车道定心转向和自适应巡航控制。自动大灯和盲点警告与后交叉交通警报可用。
分类中的价值
很明显，本田在开发Ridgeline时并没有遵循许多中型卡车的标准，该品牌的非常规方法也延续到了这款卡车的定价上。起价37715美元的Ridgeline比基础Ranger、Colorado或2021年丰田塔科马(Toyota Tacoma)要贵1万多美元;只有角斗士号35535美元的底价比较接近。不过，虽然Ridgeline和角斗士的价格更高，但它们的性能也更好:两款卡车都采用标准的V-6动力，四轮驱动，车身采用乘员驾驶室风格。
Ridgeline的一体式平台可能是一些公司的症结所在。其5000磅的最大拖曳能力也落后于竞争对手，大多数船在某些配置下的拖曳能力都远远超过7000磅。Ridgeline的1583磅的最大负载等级是不错的，但当我们用它来拖重物时，它就不像车身上的竞争对手那样沉着了。
不过，本田的思维方式也开始受到竞争的影响，因为本田认识到，一些想要购买小型卡车的消费者除了最大限度地提高拖曳能力外，还有其他考虑。福特和现代都有新的小型一体式皮卡2022年特立独行而且2022年圣克鲁斯,分别。
如果你优先考虑的是舒适和乘客空间，类似于中型跨界车，但又具有创新货箱的实用性，Ridgeline可能是适合你的卡车。
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