1993年的大切诺基吉普

套用李·艾柯卡(Lee Iacocca)在电视上的鼓励讲话:在运动型多功能车行业，你要么领导，要么跟随，要么让开。

新的和非常灵活的吉普大切诺基似乎能够完成所有三个动作。

引领在suv领域，基本款切诺基(Cherokee)和高端款大切诺基(Grand Cherokee)的销量逐渐赶上排名第一的福特开拓者(Ford Explorer)，这无疑预示着它将成为领导者。在罕见的亚洲竞争中，这两条产品线占据了国内草坪bruiser市场的60%左右。

跟进。吉普-克莱斯勒显然一直在追求客户对一款高质量的四轮驱动汽车的需求，它拥有优雅的配置和整齐的机械奢侈品，而没有粗俗的定价。

大切诺基当然有足够的性能，可以在探险者、骑兵、开拓者、蒙特罗、探路者、揽胜、奥兹莫比尔布拉瓦达和其他五门四轮驱动车辆前面安静地行驶，这些车辆重量更大，因此起车速度也更慢。

为了保持所有这些新鲜的优势，三种大切诺基车型——以中档拉雷多(Laredo)和顶级限量(limited)为基础的车型——还有一些其他的优势。它们是唯一一款带有驾驶员侧气囊的运动型多用途车。这是标准设备。四轮防抱死刹车也是如此。

大切诺基的直列六缸发动机可输出190马力，这是同类发动机中的另一个第一——比久经盛名但极其昂贵的路虎揽胜(Range Rover) V-8提供的动力和扭矩还要大。

有三个独立的转让案例可供选择。选择范围从兼职4WD -在飞行中换挡-到全职4WD，唯一的手动责任是在越野条件是布丁中的巨石时换挡到低范围。

非常重要的一点，也是另一个成功之处:中控台的杯托足够大，可以喝两大口或两瓶佳得乐。

价格也不错:基本款的大切诺基(Grand Cherokee)配有五速手动档，售价1.9万美元;配备真皮座椅、自动大灯、防盗系统和其他城市奢侈品的全装限量版售价2.8万美元。

但这种特殊的布丁交叉器的最终证明是它的开关。认真对待。

任何在国产和进口汽车之间穿梭过的人都知道，即使蒙上眼睛也能认出底特律的产品。它的雨刷、转弯、前大灯和气候开关通常会发出嘎嘎声、噼啪声、扑通声，无论它们的功能是什么，感觉都很遥远。

在大切诺基，所有的开关，无论是在杆或仪表盘，都有一个耳语坚实的联系到他们的工作。公差很接近。所有的东西都适合手掌或指尖，没有粗糙的边缘——这是某些委员会对触觉质量深思熟虑的明确感觉。

从人体工程学上讲，这辆车是一流的。在最初的本能摸索中，门闩正是它们应该在的地方。打开后挡板对一个昏昏欲睡的10岁孩子来说不会是一件令人畏缩的事。在大切诺基中，没有任何东西需要身体有三重关节或橡胶骨头才能在任何位置操作。

而且这些键很容易也很有逻辑。哈利路亚。底特律又迈出了一大步。

这是克莱斯勒在1987年购买该品牌后推出的第一款新吉普车——尽管到那时，这种特殊的设计已经由美国汽车公司完成——大切诺基比Wonderbread切诺基更长、更宽、更高，臀部、肩膀、腿和头部空间都更大。

外部，造型，如果不是到目前为止，肯定是取决于模型年和外观的竞争。

但安装在前保险杠上的雾灯是事后才想到的，不应该被允许。

边缘被软化了，卡车看起来变小了。宽大的格栅槽告诉所有的观察者这肯定是一辆吉普车。蕾丝合金车轮，col突出以配合身体条纹，说这是昂贵的打扮为晚餐在任何地方。

事实上，在这个售价4.5万美元的轿车盛行的时代——1992年第一季度运动型多用途车销量增长了16%——开着大切诺基(Grand Cherokee)去霞多丽(Chardonnay)会被认为是一种对高级时尚感和财务理智的致敬。

大切诺基的内部设计简直就是一个梦想，从可折叠平放、可腾出79.2立方英尺货舱空间的分拆式座椅，到将座椅安装在轮孔前面以获得更大的臀部空间。

视觉就像一个大金鱼缸。前座是一个巨大的桶，有充足的衬垫和肩搭安全带，以防止浮体时，地形变得崎岖不平。从外观、倾斜设置和重量来看，这款车的方向盘已经失去了坐在自卸卡车方向盘上的蓝领工人的感觉。

但木材的口音是假的，倾向于推出和分离的仪表盘。那些花近3万美元买最好吉普车的人应该得到更好的待遇。

备用车轮储存在大切诺基，这减少了货物空间。吉普也不提供一个后门架备用。这可能会激怒那些对汽车的实用性而非运动潜力更感兴趣的车主。

对于吉普、开拓者、骑兵等车型的制造商来说，传统的挑战是将各种机械技术结合在一辆车上，以跨越从这里到那里的极限。也就是说，能够制造出一辆能够载着柔软的人在光滑的郊区沥青路面上行驶的汽车，同时还能随时准备在几公顷的乡村泥地上颠簸行驶，而不会留下一堆螺栓和损坏的减震器。

结果产生了一代郊区牛仔;有厚重衬垫和轻微伪装的卡车据说有“汽车的感觉”。事实是，没有一种短轴距、高姿态、重心不稳、机械装置能在泥土中颠簸颠簸的汽车能有汽车的精确感觉。它们通常太重了。越野和道路悬挂要求不兼容。

完全提供汽车的感觉将意味着牺牲崎岖不平，厚手腕的外观和重量的车辆。如果这一形象在运动型多功能车(suv)群体中不是最重要的，他们就会去买土星(saturn)了。

然而，在寻找中间地带的过程中，大切诺基可能是迄今为止在复制乘用车的运动和推进方面最好的一款。

它将与本田雅阁(Honda Accord)、沃尔沃960、福特金牛座(Ford Taurus)和雪佛兰卡普瑞斯(Chevrolet Caprice)等久经考验的载人汽车一起加速发展。大切诺基的最高时速为每小时110英里，比别克君威、福特皇冠维多利亚和庞蒂克格兰姆都要快。

它的底盘更坚固，重量更轻。这允许更牢固，更精确的悬挂设置。铁轨——大切诺基车轮之间的距离——被加宽了，以增加一点平坦和稳定性。

因此，转弯时身体的滚动是最小的，除非转弯是残酷的边缘。直线和水平行驶几乎不会产生浮力，直到速度开始接近严重违法。

但一定要注意这种相对较高的性能。它可能会让司机陷入难以快速恢复的境地。一个更重的转向感觉将是一个巨大的协助。遗憾的是，车辆的方向控制已经被轻一点太接近无情和乏味。

越野——尽管据估计只有不到10%的运动型多用途车车主曾在比肮脏停车场更糟糕的地形上行驶——大切诺基几乎能爬除鹰岩以外的任何地方。

多亏了一个独特的阻尼悬挂运动系统——发动机的垂直运动吸收了车轮的相反运动——车辆吸收了沉重的坑坑洼洼的车辙，而不会让乘客车厢里的任何人感到恶心。

然而，有些事情永远不会改变。

运动型公用事业公司仍然急需汽油。

它们不是安静的交通工具。

对于一些真正的长途旅行来说，它们也不是一个受欢迎的选择。

所有的运动型多用途车(suv)都可以跨越沟壑，越过巨石，在马鞍上行驶得很高。

所以每有一名乘客从大切诺基上下来，就会有三名乘客掉下来。

1993年的大切诺基吉普有限公司

好的感觉更像一辆汽车，而不是其他运动工具。优越的性能。质量建设和外观。标准的安全气囊和防抱死制动器。

坏灯转向。

丑陋的汽油消耗。真正的，模拟的，塑料木材口音。

成本基础:27,433美元测试:28,042美元(包括真皮座椅，自动变速器，防抱死制动器，全日制四轮驱动，车顶架，防盗系统，六扬声器音响系统，铸造合金车轮，巡航控制)。

发动机4.0升，六缸，直列，发展190马力。

型五门，五乘客，四轮驱动运动型多用途车。

性能0-60英里/小时，自动测试，10.1秒。最高速度，估计每小时110英里，耗油量，环保局城市高速公路，每小时15到20英里。

体重3,633磅。