1992年，吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)开启了向时尚、高档运动型多用途车(suv)的革命，就像10年前第一代切诺基(Cherokee)普及了整个运动车领域一样。
但在99年，全新的大切诺基(Grand Cherokee)正在追赶这个充斥着导航(navigator)、凯雷德(Escalades)、陆地巡洋舰(Land cruiser)、ml430和其他舒适的高端utes的世界，它们已经在豪华的车道上取代了豪华汽车。
毫无疑问，昔日的大切诺基需要更新。尽管它的外观和性能都很坚固，但它噪音很大，耗油量很大，可靠性也有问题。这一点，以及内部，都需要一些关注。
在重新设计大切诺基的过程中，戴姆勒-克莱斯勒(即克莱斯勒汽车)面临着几年前更新经典吉普牧马人(Jeep Wrangler)时所面临的困境:既要使其更好，又要使其现代化，同时又不失去其独特的吉普特征。
这一成就花费了26.5亿美元。但就像“牧马人”一样，工程师和设计师们成功地对一款现代经典车型——大切诺基第二代——进行了一次令人满意的升级。
那么，这笔钱花得值吗?我是这么认为的，尽管改头换面并没有什么新意。这在很大程度上与改进有关——更好的仪表盘、更好的内饰、更光滑的传动系统——导致了大切诺基的全面升级。
现在我可以说一些以前从未使用过的大切诺基的优点:它在高速公路上速度很快，手柄很棒，有一个宽敞的货舱，舒适的内饰，和一个真正有意义的仪表盘。看起来更有棱角和攻击性，但与前一个版本没有太大的区别。你得看两遍才能看出区别。
它紧凑的尺寸占用了一些内部空间，但性能是一流的，特别是与新的可选V-8相比，它的排量比前一款V-8小，但性能几乎相同。而且跑起来相当平稳、安静、干净。相比之下，老款5.9升V-8是一款粗糙、嘈杂的复古车。
不过，汽油里程仍然是个问题。看看这些数字就知道了。
据媒体报道，标准发动机仍然是4升直列6缸发动机，但它也经过了改进，包括将10%的马力升级到190马力。
戴姆勒-克莱斯勒表示，可靠性问题已经得到了研究和解决，过去大切诺基的罪过不会再降临到它的后代身上。时间会证明一切。
大切诺基仍然是岩石小路上的冠军。虽然这些吉普很少会越野，但从数据上讲，这是它们发光的元素。
在黑峡谷城附近，在一条蜿蜒的折磨人的小道上，我似乎每爬一次就更难受，大切诺基轻松地穿过巨石、陡坡、陡坡、被冲刷的区域和松散的表面，轻松地展示着它的吉普根基。
虽然吉普车在努力工作，但里面的人都很舒服，而且对车轮下的运动(除了陡峭的倾斜)几乎没有意识到。V-8展示了它的肌肉，只要轻踩油门踏板就能加速上山，吉普车感觉就像某种四轮赛车。
Jeep的Quadra-Trac II系统是v -8动力大切诺基的标配，也是六缸车型的可选配件。这一独特的设置转移扭矩前后方和一边一边，所以吉普车将继续向前，如果至少一个车轮有牵引力。
在人行道上，所有四个轮子都保持配合，帮助通过潮湿或结冰的弯，或在雪地或泥泞中艰难前行。在高速公路之外，当道路变得艰难时，就像普通的四轮驱动一样，有一个低范围。这套系统使四轮汽车小菜一碟。
相对于紧凑的尺寸，车内空间相当宽敞，但后座乘客可能会感到局促。新的仪表盘更干净、更清晰，更适合高档汽车，它失去了一些平坦的表面和方形边缘，更偏向于汽车的外观。
大切诺基的设计师也来了他们的感觉，并删除了笨重的备胎从行李区。他们没有把它贴在卡车下面也没有把它挂在后门上。
他们在后甲板地板下创建了一个储物区，使备用设备远离人们的视线，免受伤害。这需要把吉普的长度增加3英寸，但这是值得的。
大切诺基并不便宜，但你花的钱能买到很多优特。如果你觉得太多，可以试试原版的切诺基，它继续以预算内的价格坚挺。对于一辆依然时髦的汽车来说，这是一笔不错的交易。
新的大切诺基是更好的外观，更好的性能和更舒适，但它继续是什么，它设定了。
性价比最高的运动是什么?也许吧。至少这是真的。
1999年的大切诺基吉普
车辆类型:五人，四门运动型多功能车，四轮驱动。底价:33,890美元。测试价格:$35,755。发动机:4.7升V-8, 4800转时235马力，3200转时295英尺磅扭矩。变速器:四速自动。控制重量:3997磅。轴距:105.9英寸。环保署燃油经济性:城市15英里/加仑，高速公路19英里/加仑。high:良好的表现。更好的内部。 Off-road prowess. Lows: Poor gas mileage. Cramped back seat. Reliability?
