2019年吉普大切诺基

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他们的结论是:2019年的吉普大切诺基是一款坚实、时尚的SUV，开始显示出它的年龄——这并不奇怪，因为这一代从2011年就开始了，2014年才进行了一次外观更新。

与竞争对手:大切诺基提供了一个重型四轮驱动系统-一个罕见的中型suv -和明显高于大多数竞争对手的最大牵引能力。它的落后之处在于对大多数买家来说更重要的领域，比如内饰优化、燃油经济性和标准安全技术。

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很少有汽车能像2019年的吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)那样为消费者提供如此多样化的选择。这款旗舰SUV的七个可配置级别包括时尚的高端产品，功能强大的四轮驱动越野车，两个高性能的改型和一些更实惠的全能suv。

我们测试了一辆大切诺基有限X，这是SUV的中级版本。限量X在普通限量的基础上增加了一种性能外观软件包，使它看起来比它快得多，也贵得多的兄弟姐妹。(有点像道奇挑战者，一个大切诺基平台的伙伴，把地狱猫的标志加到他们的V-6汽车总是v6发动机)。

一款除了审美上的调整之外没有多少变化的SUV如何跟上时代的变化，尤其是在一个充斥着本田护照(Honda Passport)和雪佛兰开拓者(Chevrolet Blazer)等众多新(老)品牌的拥挤领域?比较它们在这里，继续往下读，寻找答案。

良好的

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2019年吉普大切诺基| Cars.com图片由Christian Lantry

让我们从好消息开始。大切诺基几十年来一直是吉普的旗舰SUV，它仍然主要在外观和感觉部分。它的美感令人愉悦，给人一种坚实的感觉，它的乘坐质量很少——如果有的话——受到颠簸或道路缺陷的影响。这种感觉的部分原因是，在非性能车型中，悬架的重点是让驾驶者有机会自信地越野。可选的四角空气悬架可增加4.1英寸的升力，当情况变得特别艰难时，只需按一下按钮即可。

大多数版本都有三个可用的四轮驱动系统(SRT和Trackhawk型号有第四个完全不同的4×4系统，更侧重于轨道而不是路径)。基地4×4系统是基本的全职Quadra-Trac I系统，在基地Laredo找到。接下来是Quadra-Trac II，它增加了双速转移箱和下坡控制，然后是另一个版本的Quadra-Drive II，增加了电子限滑后差速器。

菲亚特克莱斯勒汽车公司的零件箱为大切诺基的动力系统创造了奇迹。大多数车型的标准装备都是3.6升的Pentastar V-6，马力295，扭矩260磅英尺。这些数字不会让你大吃一惊，但在我们的测试车中，发动机在配合八速自动变速箱时提供了稳定的线性动力。在通过机动过程中没有任何明显的犹豫，也没有站着起步时的滞后。一款5.7升V-8配备360马力、390磅英尺，而一款6.4升V-8配备475马力、470磅英尺是SRT性能车型的标配。如果你想要一个绝对疯狂的SUV，选择Trackhawk和它的地狱猫衍生6.2升增压V-8，这是707马力。所有车辆都配备了针对各自发动机的八速自动变速箱。

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零件箱也有助于熟悉和深思熟虑的内部，与用户友好的控制布局，从四轮驱动系统到气候控制。Laredo还配备了Uconnect多媒体系统，其标准触屏为7英寸(每隔一层都配有8.4英寸的触屏)。长期以来，Uconnect一直是我最喜欢的多媒体系统之一，因为它的图形质量和易用性，这一点在当前一代中没有改变。苹果CarPlay和Android的汽车是两种显示器的标准。

我们没有测试大切诺基的拖曳能力，但它的最大拖曳能力- 6200 - 7200磅，取决于动力系统-明显高于大多数同级别车辆。

坏

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现在是坏消息:大切诺基是我们最近得分最低的车型2019中型SUV挑战赛，我是法官。大切诺基在燃油经济性和噪音排名中并列最后，在货物测试和我们的评委价值排名中排名倒数第二。在八个在其他类别中，大切诺基是平均水平或低于平均水平。在讨论它的结局时，我们称之为“千刀万剐”。

燃油经济性是一个问题。的环保署对V-6大切诺基进行了评级18/25/21英里/加仑的城市/公路/结合四轮驱动(后轮驱动车型得到相同的综合评级，但1英里/加仑的城市和公路数字增加)。我们的里程测试在22.2英里/加仑比它的综合评级略高，但仍然接近我们的六个领域的底部。V-6型也是唯一的大切诺基，吉普建议运行的常规87辛烷值汽油。的5.7升v - 8可以使用普通汽油，但吉普推荐中级89辛烷值汽油，SRT和Trackhawk需要高级果汁。2019年的日产Murano是我们的里程测试冠军，它在全轮驱动下的EPA评级为每加仑20/28/23英里。我们测试的总冠军是2019年的现代圣达菲，它的EPA评级与大切诺基相似，为每加仑19/24/21英里，但在我们的测试结束时，它的平均每加仑25.1英里。

噪音也是大切诺基的一个问题，尽管不是来自外部因素。我们的三位评委都注意到了开车时发出的低频嗡嗡声，这可能会非常刺耳;它让我不止一次头疼。幸运的是，其他噪音侵入的水平明显大于大切诺基的竞争对手。

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大切诺基的内饰也是喜忧参半。伴随着值得称赞的控制布局和多媒体系统，我们的测试车的皮革感觉很好。但它的仪表盘看起来像一片黑色塑料，后座不能倾斜或滑动，让人感觉特别狭窄(坚硬的前座椅靠背也起不到作用)，而且没有货物区释放装置来折叠后座(就像我们挑战赛中的所有五款吉普竞争对手一样)。

最后，驾驶动力付出的代价，大多数大切诺基车型的越野能力。无论大切诺基平台的后轮驱动特性获得了什么操纵优势——大多数竞争对手都有前轮驱动平台——都被我们的大切诺基在精神驾驶中展示的显著车身滚动所抵消;它感觉就像一辆丰田4Runner，只是礼貌稍好一点。不管是好是坏，大切诺基有一种不可避免的卡车般的感觉，至少没有可选的空气悬挂。

安全等级及特点

大切诺基评定五星的整体国家公路交通安全管理局但是美国公路安全保险协会评价它的边际(出可能的好、可接受、边缘或差)在驾驶员侧小重叠前碰撞试验。大部分的吉普车公路安全类竞争对手在这次测试中获得良好的评价。(大切诺基尚未接受乘客侧测试。)

在我们自己的汽车座椅检查在谈到大切诺基时，我们称赞它能把三个儿童安全座椅并排放在后座上，但它在我们的任何座椅特定测试中都没有超过B级。

一些先进的安全功能——前方碰撞预警和自动紧急制动、车道偏离预警和预防、自适应巡航控制和盲点预警，但不包括其他同类车型提供的车道定心转向或360度摄像头系统——除了2019年Laredo最低款(所有2020款车型都可以配备这些功能，无论饰件如何)，但这里的关键词是“可用”。随着竞争对手开始制定先进的安全技术标准，Jeep继续向消费者收取更高的费用。

房间里的大象

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价值是大切诺基苦苦挣扎的地方，尤其是它表面上的竞争对手有时比它便宜几千——如果不是几万的话。我们的大切诺基(Grand Cherokee)售价超过5.2万美元，但在我们的挑战赛中排名最后(冠军是一辆总额不到4万美元的现代圣达菲(Santa Fe))。大切诺基的起价可能在3万美元左右，但要想获得与雷克萨斯(Lexus)等高端车型竞争的“漂亮”车身装饰，消费者可能需要花费5.5万至6万美元甚至更多。与此同时，SRT的价格接近7万美元，Trackhawk的价格接近9万美元之前选项。

奇怪的是，最昂贵的两款大切诺基也可能是最好的价值提议，因为SUV的类似性能通常包含字母AMG(梅赛德斯-奔驰)或M(宝马)，以及过高的六位数价格。这是中级和豪华修剪的大切诺基，将从全面重新设计，使他们更有竞争力的最大利益。

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