2008年丰田凯美瑞

编者注:这篇评论写于2006年4月，是关于2007款丰田凯美瑞和凯美瑞混合动力车的。今年的模型几乎没有什么实质性的改变。想知道今年有哪些细节不同，请查看并排比较两个型号的年份。

一款全新的2007款凯美瑞(Camry)已经开始在经销商处上市，它重新设计了外观造型，进行了升级传动系统。以及其他改进。修剪水平，在上升的价值，是CE, LE，运动SE和高级XLE。大约三个月后，在美国制造的混合动力版本将会出现在街头。

不幸的是，凯美瑞混合动力车遵循了通常的公式:它是一款混合动力车，相当于凯美瑞的顶部，XLE，装饰水平。因此，你首先得掏钱购买最贵的凯美瑞版本，然后再为混合动力车支付额外的费用。总有一天，混合动力技术将成为任何装饰水平的动力传动系统的选择，但要等到成本大幅下降。

外
当丰田为2002年的车型重新设计目前的凯美瑞中型轿车时，它的电视广告受到了冲击哦，啊，造型让你感动的方法。过了一会儿，他们停止了。事实证明，美国消费者并不特别在意移动通过造型。它是不同的，是的，但仍然保守——有些人会说乏味、无聊。但这并没有阻止凯美瑞在随后的几年里成为美国最畅销的汽车。但这一领域的竞争非常激烈，现在很明显，大胆的造型能卖得好。现在，平淡无奇的设计可能比一个强大的设计宣言更有风险。丰田终于听到了呼吁。

凯美瑞的重新设计并不是一次完整的、从一辆车到另一辆车的重新设计，但它是实质性的。的轴距虽然丰田表示现在的转弯直径为36.1英尺，比V-6车型的36.7英尺有所下降，但比早期四缸车的34.8英尺有所增加。这款车的车头更钝更运动，它摒弃了2006年款的有机外形，换成了更有造型、棱角分明的外形。尾部让人想起了阿瓦隆(Avalon)全尺寸轿车，挡泥板的肩部让后备箱盖形成了一个驼峰——这是宝马(bmw)最近推出的一种风格，但被其他制造商借鉴和执行得更好，包括雷克萨斯(Lexus)的GS 300/430轿车。

标准车轮现在是16英寸而不是15英寸，凯美瑞SE有17英寸的铝制车轮，独家的黑色蜂巢格栅，地面效果和有色前灯镜头。

乘坐和操纵
悬挂系统的变化在2007年的车型中有很多，特别是在SE，它在过去比其他饰件更坚固，但没有太多的表现。在街道上，甚至在赛道上，我发现SE比以前的版本更平稳，与更好身体滚控制。当赛车被推到极限时，它的操控更加优雅，但我不能把这一切都归因于悬挂。我的测试SE配备了夏季性能轮胎:东洋Proxes J33型号额定P215/55R17．除非你住在一个冬天很暖和的地区，或者你不介意买一套额外的轮胎，否则就买四季通用的轮胎吧，这是一个不花钱的选择。

变化的背后是坚定的弹簧，减震器，稳定剂的酒吧和衬套。在我校准过的屁股看来，SE仍然比本田雅阁更舒适。丰田说，其他凯美瑞修剪水平也自夸修订了悬挂调整，但他们仍然比SE更符合。

去&停
与2006年的基础版相比，2007年的四缸发动机的尺寸相同，为2.4升。丰田表示，这款车的性能得到了显著改善，不过在产量规格方面并没有明显改善。五速手动档是标准档，五速自动档是可选档。可选的3.5升V-6已经在阿瓦隆上使用，它是凯美瑞2006款3.3升的升级版。配上新的六速自动变速箱，据说比2006款凯美瑞V6的加速速度提高了40%。该变速箱采用拉维尼奥克斯型复合行星齿轮传动，以减少尺寸、重量和摩擦。这是什么意思?我不知道，但一辆这样的车怎么会无聊呢?两个自动装置现在都包含一个clutchless-manual模式。

2007年凯美瑞发动机
	2.4升四缸	3.5升v6发动机	混合协同驱动	3.0升v6发动机 (2006)
传输	5档手动;5档自动	6速自动	一体化功率分流装置	5档自动
马力	158 @ 6000 rpm *	268 @ 6,200 RPM	187(净)* *	190 @ 5800 RPM
转矩(lbs.-ft)。	161 @ 4000 rpm *	248 @ 4700 RPM	N/A	197 @ 4400 RPM
环保署-估计汽油里程(城市/公路，每加仑)	24/34(手册); 24/33(自动)	22/31	40/38 * *	20/28
*全国销售的车型;PZEV改型，155马力和158磅-英尺 ** 2006年5月修订;最初报告为192 HP和43/37 MPG N /a =不可用 来源:厂商数据

这里的新闻是凯美瑞V6现在更强大和更快，而不影响汽油里程。这款车加速有力，与上一款V-6一样平稳。我只开过V-6和混合动力车。

凯美瑞混合动力版的丰田混合动力协同驱动(Hybrid Synergy Drive)与价格更低的普锐斯(Prius)混合动力类似，它使用的是四缸发动机，而不是V-6，还有一个电动马达。丰田表示，这款车在不到9秒的时间内加速到每小时60英里。我觉得他们至少低估了一秒。电机有很多转矩从每分钟0转开始，所以在实际使用中，凯美瑞混合动力车在你使用它最多的地方——低速和走走停停的驾驶中几乎没有留下什么希望。我唯一希望看到改进的地方，就是我在其他所有采用丰田(Toyota)驱动系统的混合动力汽车(包括所有丰田(Toyota)、雷克萨斯(Lexus)、福特(Ford)和水星(Mercury)混合动力汽车上发现的一样:汽车对油门踏板的反应相当快，但它的加速时间往往比传统变速器长。这是“动力分流装置”的一个特点，这是动力传动系统使用的地方，传统的变速器或CVT．

丰田选择了一种折衷方案，而不是以降低油耗为代价来提高凯美瑞混合动力的速度。本田雅阁混合动力汽车证明了混合动力汽车可以跑得很快——比雅阁的V-6版本更快——但由此带来的燃油经济性收益最多只能算有限。

凯美瑞混合动力汽车附加8年/10万英里保修期，覆盖所有混合动力部件，包括高压电池。人们对混合动力系统及其电池的寿命仍有很大的担忧。灾难预言者比比皆是。不管怎样，我们一直在等另一只鞋掉下来，但现在还是没有。

安全
所有修剪水平有四轮阀瓣刹车和腹肌，辅助刹车而且电子制动力分配．标准的安全气囊包括双级正面气囊、安装在前座椅上的侧冲击安全气囊、侧幕式安全气囊和驾驶员膝盖安全气囊，后者旨在防止乘员在碰撞时向下滑动和向前(潜水)。座椅的设计可以减轻颈部扭伤。牵引力控制系统和一个电子稳定系统都是单一选项。它可在任何修剪水平是一个加分项。现代(Hyundai)索纳塔(Sonata)和大众(Volkswagen)帕萨特(Passat)采用了标准配置，这对凯美瑞(Camry)和其他中型轿车来说是一个不利因素。

2006款配备了侧面冲击安全气囊的凯美瑞在公路安全保险协会的正面和侧面冲击碰撞测试中得分良好。2007年的车型在正面碰撞中也被评为良好，但在撰写本文时还没有进行副作用测试。

货物和拖曳
从数据上看，货运和拖曳是2007年重新设计时受到打击的部分。在CE和LE，树干容积从16.7立方英尺减少到最多15立方英尺。较高的装饰水平为14.5立方英尺。最终，消费者必须自己做出决定，但我认为，将SE和XLE的可折叠后座换成小的直通口是一个重大的倒退。尽管混合动力也相对较小，但它的直通功能胜过了完全没有直通功能的雅阁混合动力。

上一代凯美瑞的牵引能力为2,000磅，而现在全车型的牵引能力为1,000磅。考虑到中型轿车牵引的普及，与货运设施的变化相比，这种牺牲似乎微不足道。

市场里的凯美瑞
有些模特的成功或失败令我困惑;我不能声称掌握了美国消费者稍纵即逝的欲望。我知道市场有时做谎言——但谎言永远不会长久。当一款产品年复一年都是最畅销的时候，它就应该得到它的青睐。如果一个名字能持续23年，那是因为它一直代表着美好的东西。几乎从一开始，凯美瑞这个名字就代表着质量、可靠性、精致、燃油经济性、耐撞性和转售价值。在这些特征中都有很强的表现，这是凯美瑞始终如一的最佳选择。

凯美瑞——以及本田雅阁和这两家日本汽车制造商的许多其他车型——的阿喀琉斯之踵一直是外观设计。考虑到这两家公司产品的其他优势，我早就说过，如果这两家公司能学会设计真正外观漂亮的汽车，竞争就会彻底结束。2007年的凯美瑞不是一款令人瞠目结舌的车，但它向前迈出了一步。

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