2012年丰田凯美瑞

我见过很多丰田凯美瑞的车主。到目前为止，没有人对他们的车赞不绝口，但凯美瑞明智的品质吸引了成群结队的购物者。即使在最后一年，即将上市的凯美瑞的销量也超过了所有的竞争对手，而且在去年Cars.com的家用轿车枪战大赛中，除了一家竞争者之外，它还击败了其他所有竞争对手。为2012年重新设计的凯美瑞和它的制胜配方继续。

尽管2012款丰田凯美瑞缺乏一些竞争对手的即时吸引力，但许多重要的、渐进式的改进使它成为任何家庭用车购买者的值得评价的竞争者。

这款五座轿车有L、LE、XLE和运动型调SE配件。标准配备四缸发动机，SE和XLE可选配V-6发动机。我评测了改进了很多的凯美瑞混合动力车分别．新款凯美瑞要到10月份才会上市，但我在媒体预展上开过大多数车型。

那件事是新的吗?
丰田称凯美瑞为全新的第七代，从上到下重新设计，但造型暗示了温和的更新。汽车的长度，宽度和轴距保持不变。车头灯看起来更像是重新塑造的，而不是重新想象的。回旋镖尾灯增添了一些新鲜的东西，但侧轮廓有老凯美瑞的味道。

的丰田凯美瑞SE采用了运动车身处理和17或18英寸的合金车轮，而基础款则采用了16英寸的钢车轮。它比即将上市的凯美瑞SE整合得更好——凯美瑞SE的附加扩展具备打折鼻部整形的所有条件——如果你能忍受它的外观，它是这批产品中最清晰的重新设计。我看到了00年代后期的讴歌TL，一些马自达6和很多土拨鼠。

调整内部
经过大修的小屋给人的感觉比以前更丰富，虽然不那么连贯。穿着缝合人造皮革和铬侧翼，提高中心面板，仪表盘有许多高档的糖果。这款车的质量不仅仅是视觉上的，它的气候控制感觉更重，从Park到Drive的换挡也更清晰。

我更喜欢最后一个丰田凯美瑞的舒适座椅的新版本，这是一个触摸坚实。不过，驾驶员的座位有很好的调节范围，中控台不会占用臀部或膝盖的空间。虽然后座不像大众帕萨特或本田雅阁那么宽敞，但它的头部空间很好，地面也没有驼背，很适合成年人。凯美瑞XLE失去了平躺式后座，但所有配件都增加了60/40分体式折叠后座。上一代的SE和XLE后座没有折叠。

有几个领域受到了冷遇:廉价的后门嵌板，破旧的车头，没有更多的一键式电动窗。不过，总体而言，这款车的客舱质量给人的感觉是有竞争力的，尽管比不上起亚的擎天柱和帕萨特。而且凯美瑞的实用性——巨大的储物柜、不受向下延伸的屋顶或厚窗柱限制的能见度——应该会吸引买家。

后备箱容积为15.4立方英尺，高于去年的15.0立方英尺(部分部分为14.5立方英尺)，超过雅阁。如果后备箱空间在你的清单上很高，可以看看现代索纳塔(Hyundai Sonata)和福特Fusion。两辆车都超过16立方英尺。

Gripe是Grip
前一代丰田凯美瑞快速:熟练使用178-马力四缸，配备268马力的V-6。据美国环境保护署估计，这一规定将延续到2012年，同时每个版本的城市/高速公路综合里程将提高2英里。四缸发动机每加仑28英里，六缸发动机每加仑25英里，凯美瑞领先所有竞争对手，除了索纳塔。丰田将大多数版本的车身减重超过100磅，这要归功于丰田动力传动系统增加了节油的电动助力转向系统，并为凯美瑞配备了滚动阻力较低的轮胎。

五项改变中有四项我都同意。像大多数家用自动挡汽车一样，凯美瑞的六速在多档降档时也会磕磕绊绊，但升档时却很平稳踢了很快就够了。(丰田放弃了去年的手动档。)更重要的是，凯美瑞超越了它的前辈。我连续开着2011年和2012年的凯美瑞LEs，那辆旧车已经昏迷了指导反馈公路上的混乱已经减少。2012款凯美瑞的方向盘在快速变道时仍然会麻木——雅阁和融合的机动效果更好——但感觉比以前更自信了。

然而，轮胎却完全不同。凯美瑞LE轿车配备了米其林Green-X四季节能车，其较低的滚动阻力提高了油耗。唉，这要付出高昂的代价。一戳加速器，前轮就会转开。在陡峭的弯道上，轮胎较早地从线上断裂，只有在标准时才收紧电子稳定系统调用的顺序。即将卸任的凯美瑞采用的是普通的米其林能源mx4s。节能者在原地踏步。最糟糕的是，我在80华氏度的温度下适度驾驶了几个小时后发现了这种情况。在刮大风的冬天，我担心节能卫士的表现会更糟。

的丰田凯美瑞XLE和四缸SE使用17英寸米其林Primacy mxv4。他们也缺乏控制力。V-6 SE有18级和米其林一级MXM4s，这——终于!——玩好。它们适合SE，它改进了不和谐的前身。上一个SE处理得太糟糕了，无法证明它的颠簸是合理的。我连续驾驶了两代车，新一代的车身更倾斜，但操控性能更好——更敏锐的平衡，优雅的漂移，更好的转向反馈。我只希望丰田在悬挂上也能有类似的魔力。它在坑洼和车辙中不会发出那么大的震动，但可以感觉到小的颠簸，有一种疲劳的、始终存在的节奏。一些竞争对手，特别是铃木克扎西，发现更好的乘坐和处理之间的基础。凯美瑞SE有所改进，但还没有到那个地步。

普通的丰田凯美瑞的驾乘比以前更坚固，但总体舒适度仍然令人印象深刻。刹车也是如此。丰田换成了稍大一点的四轮光盘2012年，以及线性在凯美瑞标准上的反应有所改善。

安全，功能和定价
在写这篇文章的时候丰田凯美瑞还没有经过碰撞测试。有10个标准气囊。正如所有2012车型的要求，电子稳定系统和防抱死刹车是标准的。盲点警告系统是可选的XLE。丰田还没有给这款车定价，但官员告诉我，受欢迎的LE车型不会偏离2011年的价格——22,700美元(含自动档)，而且SE和XLE的成本“将大大低于”前两款车。这些配自动变速箱的配件分别在2.4万美元和2.65万美元左右。

不要指望找到一个基本价格丰田凯美瑞L轻松。丰田表示，这款车型的基本改装只占全部销量的不到5%，主要面向商用车队，而不是消费者。标准配置包括空调、巡航控制、电源配件、蓝牙和与ipod兼容的音响。凯美瑞的主要配件增加了方向盘音频控制、远程无键入口和带有蓝牙音频流的触摸屏立体声。检查所有的选项，凯美瑞可以加热皮革内饰，动力前座椅，一个月亮， JBL音频，两个独立的导航系统(见图片比较)和丰田的Entune多媒体系统，我们详细介绍在这里．

市场里的凯美瑞
丰田在新凯美瑞上采用的是短完油时间:每加仑多跑2英里，改进转向和操纵，改进刹车。一些买家可能希望这家汽车制造商当初能像起亚和现代那样，选择一款造型上的长球。丰田可能会错过一些机会新因为重新设计看起来太温和了。

但我不确定丰田凯美瑞(Toyota Camry)需要对造型进行彻底改造;毕竟，它的前身已经很成熟了。这家汽车制造商需要恢复品牌牌在防弹可靠性方面的声誉，这一声誉近年来已降至勉强可以的水平。内饰与优秀的家用汽车相比差了一些，滑板轮胎破坏了原本精致的驾驶体验。但感性仍然存在，总体上丰田凯美瑞有了显著的改进。它比以往任何时候都更像是你右脑的海报车。

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