2017年丰田塔科马

他们的结论是:丰田(Toyota)为该国最畅销的中型卡车精心打造了一款坚实的升级版，但局内的内饰和令人质疑的人体工程学让它无法成为最好的中型卡车。

与竞争对手:尽管其TRD车型在越野方面具有优势，但升级版塔科马的空间、舒适度和效率都不如雪佛兰科罗拉多(Chevrolet Colorado)、GMC峡谷(GMC Canyon)和日产Frontier。它在牵引能力、安全性能和技术含量方面也落后于通用卡车。

编者按:这篇关于2016年丰田塔科马的评论写于2016年4月。从那以后，丰田为2017年增加了一款顶级TRD Pro型号，你可以看到在这里．想了解更多2017年的新闻，请点击在这里，或点击查看两个车型年份的对比在这里．

由于通用重新设计的“科罗拉多”和“峡谷”双胞胎车型的巨大成功，曾逐年萎缩的中型皮卡市场正在升温。这两款车型自一年多前重新推出以来，销量一直非常火爆。但丰田塔科马在2016年已经焕然一新，采用了新的造型、新的内饰、新的发动机和一些新的电子设备(对比2015年和2016年的车型)在这里）.

我测试了新款塔科马(Tacoma)的两款改装版，一款是限量版(Limited)，一款是TRD Off Road，都是双驾驶室(乘员驾驶室)版本，配有5英尺(约合6米)的货舱床。TRD可采用这种配置，也可配置6英尺的床和接入驾驶室(扩展驾驶室)或双驾驶室(限量版仅在测试时可用)。

外观和样式

这的确是一辆吸引人的卡车。它和之前的塔科马并没有太大的不同，但它确实看起来更大一些，更厚实一些。挡风玻璃非常垂直，a柱曲线非常明显。前后两端与最新的全尺寸Tundra皮卡和丰田的卡车suv如4Runner和陆地巡洋舰很好地结合在一起，所以家族相似性肯定得到了保持。

我的蓝色Limited有大量的铬合金和一个深空气坝，18英寸的大轮子，铬合金的跑步板和镜子盖，车身颜色的保险杠和挡泥板照明弹。我那辆鲜艳的橙色TRD越野车看上去完全符合要求，黑色的塑料保险杠和挡泥板，没有挡泥板或气闸来阻碍离地间隙，17英寸的车轮和厚实的越野车轮胎，窗户周围的黑色装饰更像是tonka玩具。无论在哪个版本中，塔科马都是一辆好看的卡车，但只有真正的丰田迷才可能注意到它与2015款的区别。

如何驱动

标准配备的是159马力2.7升四缸发动机，但我测试的两辆卡车都配备了可选的278马力3.5升V-6发动机。不像科罗拉多/峡谷双胞胎，柴油发动机是不可用的，但谣言坚持认为，一个是最终来塔可。你可以有手动变速器的四缸(五速)或V-6(六速)。六速自动发动机可配任一发动机。我的限量版有V-6和自动组合版，而TRD是手动版，所以我可以试用这两款。坦白地说，自动变速器是最好的选择，因为手动变速器有卡车手动变速器的典型问题——换挡感觉模糊，投掷时间长，换挡杆太高，感觉就像在换桨。

最好让卡车为你换挡，它平滑的六速自动变速箱，从来没有问题踢更大的动力。卡车用自动档也感觉更快了，似乎总能随时保持动力，并从储备的相当深的气井中汲取能量。尽管它在纸上没有通用卡车那么强大，但它感觉更快，可能是由于它的传动装置。

操控没有什么特别的-感觉控制良好的两个版本，与明显的车身滚在有限和TRD Off Road，有一个更柔软的悬挂。这种柔软的优点是良好的乘坐质量，因为很少在道路的不规则打扰居住者。正如在科罗拉多Z71越野修剪，塔科马的越野悬挂实际上是我的首选之一。它能以比标准悬挂更好的控制吸收颠簸和坑洼。

制动性能是一个缺点与重新设计的塔科马，然而。这是上一款卡车明显的弱点，兄弟网站PickupTrucks.com的所有人都指出了这一点2015年中型挑战但它仍然很麻烦。它们只是不是很强大，最初咬起来很模糊，没有停止的能力。人们期望更多的减速的努力被应用到刹车，但情况并非如此，即使在大力制动。

燃油经济性也是一个弱点。根据配置的不同，塔科马的油耗范围从手动变速箱的四轮驱动V-6城市版的每加仑17英里到大多数其他配置的每加仑19英里不等。高速公路里程可以高达24英里/加仑的两轮驱动V-6自动或低至20英里/加仑的四轮驱动V-6手动。My Limited配置了V-6、4驱和自动变速器，额定为每加仑18/23/20英里/城市/公路/组合，而TRD Off Road配备了4驱和手动变速器，额定为每加仑17/20/18英里。在我为期两周的测试中，这两款车型都没有达到这样的评分，其中Limited的综合成绩为每加仑18英里，略好于我用手动TRD车型获得的糟糕的每加仑15英里。这款车的评分比尼桑的Frontier V-6四轮驱动车要好，后者的评分仅为15/21/17英里/加仑，但难以赶上雪佛兰科罗拉多V-6四轮驱动车的高速公路里程，评分为17/24/20英里/加仑。雪佛兰更进一步，推出了一款柴油四缸车型，额定每加仑20/29/23英里，但在初步测试中，这款车型的数据甚至更高。

室内

进入塔科马有点像一场扭曲的表演，因为尽管卡车的整体尺寸很大，但车厢本身并不宽敞。最大的不足是头部空间——我有6英尺高，当我爬上塔科马的合理大小的座位时，我不得不低头。一旦到了那里，缺乏头部空间和无法充分降低驾驶员的座位意味着我的头碰到了在TRD越野路上的标题。不同的是，限量版的皮质座椅更厚，这意味着我的头实际上是在那款车型的月顶篷开口内，与直立的角度倾斜了约20度，否则我根本无法不弓着腰坐在卡车里。去掉月台后，这个问题就得到了一定程度的改善，这是我在一个朋友的新款‘16 TRD Off Road上短暂兜风时发现的，它缺乏这一功能。这在科罗拉多号上是不会遇到的问题，它有足够的头部空间，在滑入驾驶座时不需要低头。

我想说的是，塔科马似乎是为身材矮小的人设计的，但我们的几位编辑(包括其他高个子的编辑)报告说，看不清引擎盖上方的东西，特别是一款有引擎盖勺的车型，并抨击缺乏座椅高度调整的相反原因。

由于楼层高，驾驶位置也很不寻常。你的腿笔直地伸在你的前面，方向盘没有调整到适合更高的司机的高度。

小得多的尼桑前线带来的经验接近塔科马的，然而，设计作为多年前在一个较老的紧凑型卡车平台。

电子产品与人体工程学

塔科马的开关安排有待改进。仪表板和控制装置的低位置与高座位位置相结合，让您在飞行中寻找气候控制和其他按钮。Limited车型的自动气候控制的可视性很糟糕，需要你的眼睛离开路面很长一段时间，才能弄清楚如何调整到你喜欢的状态。

虽然可能很难找到您想要的开关，但在压力表集群和大而明亮的触摸屏上显示的信息简单且呈现良好。触摸屏本身就有些混乱，通常需要多次按下才能选择所需的功能，但与之前的丰田汽车系统相比，它仍然是一个进步。Entune多媒体系统功能强大，易于使用，并具有一整套可用的应用程序，但苹果CarPlay和安卓Auto与雪佛兰科罗拉多不同的是，目前还没有上市。

货物和拖

塔科马床有60.5英寸或73.7英寸的床型可供选择，这取决于你选择的体型。我的测试车的短床提供了足够的货物空间，可以把十几袋草坪垃圾拖到城市回收中心。可选的硬tonneau盖很容易拆卸，只需一个螺栓和一对夫妇闩。我没有用塔科马做任何牵引，但强劲的V-6发动机感觉它可以解决大多数工作扔给它没有什么问题。

在V-6上，塔科马的牵引重量可达6800磅，最大载荷额定为1620磅(讽刺的是，在动力弱得多的四缸型号上)。这比科罗拉多号的载重要轻，V-6型的额定载重为7000磅，而乘员驾驶室2WD型的柴油发动机最高可达7700磅。Frontier比这两辆卡车都要小，有4.75英尺或6英尺的床可供选择，最大牵引能力为6500磅。

安全

新的塔科马还没有通过美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试，除了四星的侧翻评级。美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)进行了一些测试，并在中度正面重叠碰撞测试和侧面碰撞测试中给16款车型的评级为良好(在可能良好、可接受、边缘或较差的范围之外)。见碰撞测试结果在这里．和大多数轻型卡车一样，塔科马的电子主动安全功能有限:后方停车声纳、盲点警告和交叉交通警报都可以使用，但主动避免碰撞的技术，如向前碰撞警告、自动紧急制动和车道偏离警告都没有。看看塔科马提供了什么安全功能在这里．

为了看看塔科马的儿童安全座椅有多合适，查看我们的汽车座椅检查．

分类中的价值

塔科马的优势之一是各种各样的配件和功能可供选择，使许多人可以在不同的价格水平。它从便宜的基础SR四缸，2WD访问驾驶室卡车24,200美元(所有价格包括目的地)，并涵盖几个装饰级别:SR, SR V-6, SR5, TRD运动，TRD越野和有限。这款四轮驱动越野车TRD Off Road着重于悬挂，配有越野调谐装置，配有比尔斯坦减震器、可锁定的后差速器、丰田先进的电子主动牵引力控制系统和厚实的越野轮胎上的16英寸车轮，起价3.3万美元。有限是更多的道路导向，放弃了所有特别调谐的越野好东西，并选择18英寸车轮，一个标准的自动变速器，真皮座椅，一个优质JBL音频系统，双区自动气候控制和动力月光车顶;四驱车的起价为38,720美元。我的两辆卡车分别是TRD Off Road 4×4双驾驶室，标价36,630美元，以及Limited 4×4双驾驶室，标价41,024美元。

雪佛兰科罗拉多和GMC峡谷在价格上大大低于丰田，基本款科罗拉多起步价为20,995美元，而峡谷稍高，为21,880美元。在比较TRD Off Road，科罗拉多Z71是最相似的，塔科马具有标准的导航和可选的12扬声器音频系统，而科罗拉多提供了一个包，只有一个7扬声器音频升级。说到豪华版，科罗拉多根本没有竞争对手的塔科马有限公司-你将不得不去对面的GMC经销商，看看峡谷SLT。在那里，你还可以得到向前碰撞警告，车道偏离警告，自动全轮驱动和真皮饰面。即将在2017年推出的是一款Canyon Denali，这款车配备了20英寸的车轮、优质皮革和真正的铝制内饰，应该大大提升了豪华的内容。然而，尼桑Frontier是迄今为止最便宜的竞争对手，基本款卡车的起价为19,190美元。它也有一款越野车型Pro-4X和更豪华的SL装饰，但它的老旧和狭窄的空间使它停留在名单上，只是作为较贵、较新的卡车的一个不错的廉价替代品。比较所有四辆卡车在这里．