最好的紧凑型SUV是什么?

两年内可能发生很多事情，尤其是在紧凑型suv这样竞争激烈的车型中，它已经成为美国市场的核心。因为我们的2019年的最后一次对比在美国，我们的两款竞争对手——现代途胜和日产Rogue——都进行了全面重新设计，2019年的冠军——大众途观也进行了更新。有什么不同吗?当然了。

除了排名的变动之外，我们还看到了一些趋势的进一步发展，包括两个不受欢迎的趋势:触控控制取代了机械按钮的普及，以及在本质上是家庭房车的车辆上不必要的更稳固的乘坐质量。在我们的一项比较测试中，选手之间的得分差距再次缩小，排名靠前和靠后的选手之间的得分差距仅为9.6%(2019年，7名选手的得分差距为13.1%)。

今年的所有车型都是最顶级的，配备了四缸发动机和四轮驱动。我们测试的确切型号、内饰水平和传动系统的最终排名如下:

1.2021年日产Rogue白金
2.2022现代途胜有限公司
3.2021年斯巴鲁森林人旅游
4.2022年大众途观SEL r线
5.2022三菱欧蓝德SEL 2.5 S-AWC
6.2021年本田CR-V巡演

请注意，福特翼虎和丰田RAV4都受到了邀请，但他们的品牌都拒绝了。和往常一样，我们的结果只适用于我们测试的装备和定价的车辆，而不是整个车型线。细心的顾客会在下面查看每辆车的好恶，然后决定什么对他们最重要。好的和坏的作品按降序排列，它们对评审的重要性——总编辑Jenni Newman，总编辑Joe Bruzek和新闻编辑Brian Normile——以及它们对结果的影响。

紧凑型SUV挑战赛
结果|赢家|我们的测试方式

除价值类外，所有评判类最高可得30分。价值类最高可得60分。下面的图表显示了所有类别和各种输赢一目了然。

6.2021年本田CR-V Touring, 335分(满分540分)

他们的结论是:CR-V在2017年进行了最后一次重新设计，由于竞争对手的改进和自身的缺陷，CR-V从之前的排名第四下滑。它是操纵性能最好的车型之一，但它在家族功能上落后，它的动力系统更容易让人记住坏的原因而不是好的原因。

我们的测试车

如测试的价格:36775美元
动力系统:190马力，涡轮增压1.5升四缸;无级自动变速器;全轮驱动
0-60英里每小时:8.4秒，1^圣的地方
清廉英里每小时:1.2秒5^th的地方
估计城市/公路/综合英里数:27/32/29

在之前的挑战赛中排名第四2017年第二名在美国，CR-V因为在这款竞争激烈的车型中没有足够快地进行大修，或者至少没有进行实质性的更新而付出了代价。它只比排名第五的那辆车落后3分，这款车本身是为2022年重新设计的，这说明了你需要知道的所有这类车的健康状况——但当主要问题消失时，在消费者眼里，较小的问题开始显得更大。CR-V在一个评判类别中排名第一，但在四个评判类别中完全垫底，并与其他车型平分了另外两个类别的败笔。

良好的

刹车:虽然我们没有进行仪器上的停车距离测试，但评委们评估了选手的刹车动作和踏板感觉，CR-V声称这是它唯一赢得的评判类别。Bruzek说:“通常情况下，像这样的步行suv在刹车踏板的感觉上没有足够的差异，不能说一种明显优于另一种。”“但在这次测试中，有些刹车踏板真的很软，会破坏信心，比如欧蓝德和Rogue的刹车踏板。CR-V的制动具有我欣赏的高性能汽车的控制和反馈特性。”

客舱存储:尽管纽曼批评了中控台滑动盖和扶手之间的空间浪费，但评委给CR-V的评分仅比冠军低一分，部分原因是这个控制台，布鲁泽克将其描述为“一个巨大的隔间，可以容纳各种大小的物品。”它又深又宽，有多层，可以存放大大小小的东西。”Normile指出:“迷你面包车式的高挂置齿轮选择器是使用非传统齿轮选择器的一个教训，目的是增加前端存储空间。”

骑质量呢?：尽管它在2019年的测试类别中排名垫底，但这次没有变化的CR-V在乘坐质量方面的得分仅略高于平均水平。“这更能说明行业趋势，”Normile说。“CR-V不是这一堆车中最好的，但它的冲击强度远低于这里的大多数竞争对手。”Newman对此表示赞同:“混凝土路面的接缝处有一些弹性，但它在各种路面上都表现得很好，”她说。甚至连布鲁泽克也认为这款车太坚固了，他指出:“它能很好地吸收颠簸，而不会让悬挂或身体感到笨拙或失控。”

值:布鲁泽克说:“这并不一定是为了钱，而是它拥有最高的epa标准的普通汽油每加仑英里数，也是最快的60英里每小时，尽管在生产线上很慢。”

强大的后置USB:Normile说:“后座乘客使用的两个2.5安培USB充电端口是受欢迎的，尽管包括数据端口在内的前端端口供电不足令人困惑。”

坏

安全特性:CR-V在这个类别中排名最后，主要是因为它没有360度摄像头系统和前停车传感器，而四名参赛者都有，而且它是唯一一款没有后自动制动的车型。在这三个功能中，CR-V混合动力房车只提供了前端传感器，所以我们的非混合动力测试车无法使用它们。

噪声:纽曼说:“到目前为止，这是一款噪音最大的SUV，因为它的发动机嗡嗡响个不停，当它终于安静下来一点时，道路噪音占了主导地位。”“发动机在副驾驶座位上吗?”Bruzek说。“它尖叫着‘呸!’，这是一种粗糙、空洞的声音。”

用户界面:“触摸屏明显过时了，”纽曼说。“从小尺寸到低分辨率，这个屏幕就像一个回到2017年的时间胶囊。”布鲁泽克对此表示赞同:“它也存在速度和直觉性问题，在从一个菜单移动到另一个菜单时动作不稳定，而且主要是触摸屏旁边的触控。”Normile接着说:“本田，你给了我们一个音量旋钮，为此我们感谢你。但为什么它的位置会让我误以为是司机的温度旋钮，而调谐旋钮又在哪里?此外，仪表板的角度很奇怪，不必要地增加了阅读难度。”

应用程序和来源:CR-V的第四名是在这一类别中，部分原因是它缺乏无线苹果CarPlay和安卓汽车．有线版本是标准的，但用于耗电应用的前端数据端口最高为1.5安培，这无助于本田的得分。

动力系统:诺米尔说:“CR-V在停车加速时的跌倒方式非常令人沮丧，更不用说在试图穿越车流或穿过繁忙道路时的潜在危险了，并否定了其整体速度可能赢得的任何好感。”当最快速度达到每小时60英里(8.39秒)的车型并列最后一名时，你就知道有问题了。进行测试的布鲁泽克解释说:“它在时速30英里的速度中排名第三，但在时速10英里的6辆车中排名第五。速度越低，反应越慢。”

低速车道定心:驾驶员辅助功能的类别非常接近，但CR-V和途观都落后于其他车型，因为它们的车道定心转向操作速度很高，而不是很低。

研究2021年的本田CR-V|搜索库存|检查汽车座椅

5.2022三菱欧蓝德SEL 2.5 S-AWC, 338分

他们的结论是:2022年的欧蓝德比它的前身要好得多，它的功能类似于一款折扣品牌日产Rogue，但由于内外设计选择混乱，尤其是标准的第三排，它的害处大于好处。

我们的测试车

如测试的价格:35295美元
动力系统:181马力，2.5升四缸;无级自动变速器;全轮驱动
0-60英里每小时:9.1秒3^{理查德·道金斯}的地方
清廉英里每小时:1.0秒，3秒^{理查德·道金斯}的地方
估计城市/公路/综合英里数:24/30/26

三菱欧蓝德多年来一直是一个失败者，但随着2022年的重新设计，它现在是日产Rogue的兄弟姐妹，这是一件好事。我们没有对理论车型进行评判的习惯，但我们怀疑三菱制造的欧蓝德(Outlander)在评判中的表现可能不如这款日产(Nissan)克隆车型。那么，为什么这个模型和它的兄弟姐妹之间的等级差异呢?这似乎是与“免费”第三排座位有关的意外后果定律，它在降低其他多项得分的同时，几乎没有增加什么价值。在驾驶辅助技术方面，欧蓝德共享了一项四项冠军，但输了七项，输了第八项。

良好的

用户界面:布鲁泽克说:“坐在欧蓝德的方向盘后面，没有什么需要‘习惯’的。”“暖气和空调控制看起来像触控面板，但它们是真正的按钮——这是一个很大的优点。主屏幕是高质量的，仪表板是明亮的，易于阅读的仪表。”Normile补充道:“Outlander超越Rogue的一个方面是易于使用的音量和调谐旋钮。Rogue牌的颜色要鲜艳得多，我担心戴上手套后很难抓到。欧蓝德的体型大而有质感。后排乘客有气候控制系统，这个功能只有Rogue才有。”

USB-A和-C端口:和Rogue一样，Outlander在这两方面都是最聪明的(至少目前是这样)USB-A和-C端口因此，无论你携带什么设备，Outlander都能满足你的需求，而不需要任何适配器。”

内部质量:纽曼说:“欧蓝德和Rogue在第一和第二排有类似的钻石绗缝真皮座椅和装饰。”“看起来很豪华。”Bruzek补充道:“这不是一个完美的选择，因为按钮和齿轮选择器都是摇摇晃晃的，很脆弱，但在测试中，它的整体质量比其他产品高了一步，尤其是像音量和调谐旋钮上的风格化装饰环这样的小细节。所有软的东西都是超级软。”

值:“很难不将欧蓝德与Rogue进行比较，虽然Rogue在大多数方面都略胜一筹，但对于一款非常相似的车辆来说，测试价格更低是值得考虑的，”Normile说。

加速度:纽曼说:“虽然发动机的声音很大，但它加速很快，可以在高速公路上快速换道，或者在四车道的车流中快速行驶。”Normile还发现，正常吸气的四缸动力“足够，尽管欧蓝德的重量。”

坏

第一和第二排座位:纽曼说:“座位——尤其是副驾驶的座位——中间部分看起来有点平。”“虽然我喜欢机舱里的真皮座椅和装饰，但门上的硬塑料感觉很便宜(而且是中空的)。”

第三排座椅:纽曼说:“第二排的乘客需要将他们的长凳向前滑动，为第三排的乘客创造腿部空间。”“当我这么做的时候，我的膝盖推到了驾驶座上，驾驶座为我准备了5英尺7英寸的位置。”布鲁泽克补充说:“仅仅说‘这只适合孩子’是不够的。没有第三排系绳，没有第三排插销锚，没有伸腿空间。哪个孩子能坐得下?等他们长到坐不下汽车座椅的时候，就没有任何伸腿的空间了。”除了没有达到目的，第三排还影响了外地人在其他许多方面的得分。

处理:Bruzek说:“与Rogue相比，它的额外重量在操作上表现得最为明显，它对输入的反应更慢。”

可见性:Normile说:“欧蓝德的传统能见度是最差的。”“引擎盖坐得很高，挡住了前方的视野，在后面，滑稽的大第三排头部约束装置挡住了所有的窗户，只留下一个小窗户。拿掉这些，第二排的头部束缚仍然会侵入。”更复杂的是，布鲁泽克说，“第三排的头部约束甚至不能折叠。你必须手动移走和储存它们。”

客舱存储:Normile说:“尽管内部设计像rogue游戏，但中控台的设计似乎毫无理由地减少了前面的存储空间。”Newman表示同意:“我也对中央控制台区域的浪费感到恼火。第三排的储物柜被限制在每一面墙上只有一个杯托。”

儿童坐椅适配性:在我们的儿童安全座椅测试中，欧蓝德排在最后，因为第二排的安全带扣令人沮丧，在使用安全带时，安全带扣会陷到座椅底部的坐垫里。把座垫上的扣挖出来是一件痛苦的事。家长们需要四处寻找顶部系绳锚，这是在座椅靠背内饰的裂缝后面。第三排没有任何较低的插销或顶部系绳锚，所以我们只能安装一个辅助座椅，这很适合，尽管腿部空间可能是一个问题。

程质量:诺米尔说:“碰撞和缺陷带来了很多冲击。”“三菱欧蓝德没有理由被如此严格地禁赛，尤其是在没有操纵收益的情况下。”布鲁泽克补充说:“由于在破碎的路面上无法保持稳定，车身在较大的颠簸上无法控制。”

研究2022年的三菱欧蓝德|搜索库存|检查汽车座椅

4.2022年大众途观SEL r线，358分

他们的结论是:这一领域可能已经取得了进展，但途观的衰落也要归功于“升级”了以前的优势，如严肃的控制和毫不退缩的加速反应，而不是解决缺乏光泽的内部质量。幸运的是，像客舱和货舱宽敞这样的资产依然存在。

我们的测试车

如测试的价格:37790美元
动力系统:184马力涡轮增压2.0升四缸;八速自动变速箱;全轮驱动
0-60英里每小时:9.7秒6^th的地方
清廉英里每小时:1.5秒6^th的地方
估计城市/公路/综合英里数:21/28/24

发生了什么事? !虽然途观比第五名高出20分，但它在前两场比赛中都获得了头奖，而且一直在下滑，这让它相形见绌。细节都在下面，但这似乎是一个汽车制造商的情况下，修复了没有坏的，忽略了什么，更糟糕的是，R-Line装饰水平有20英寸的车轮和一个奇怪的高膨胀规格，46磅，同时也降低了1英里/加仑的环境保护署的城市，高速公路和综合评级相比途观的其他AWD装饰水平。虽然它有它的优点，动力传动系统的行为肯定已经采取了一个转变。途观赢得了三项大奖，并列第四项，并输掉了四项。

良好的

处理:“是测试中排名最好的，”布鲁泽克说。“它急切地想要转弯并抓住一个弯，考虑到它在测试中最重，这是令人惊讶的。轮胎会发出轻微的尖叫声，但不会失去抓地力。在弯中，它会弯在机头上，在弯中旋转，就像一辆比紧凑型SUV更运动型的车。”Normile对此表示赞同:“它绝对是这批SUV中操控能力最自信的一款，尽管它感觉途观的极限并没有远远超过其更为稳重的竞争对手。”

货物:在这一分类中，Tiguan以第三排后20.3立方英尺的载货量位居第一，低于本田和现代的21.5立方英尺，但得益于这些车型所缺乏的便利设施，比如第二排可滑动的40/20/40分体靠背和深的载货层(75英寸)，我们测量了从升降门到中控台后方的载货层。

安全特性:途观在安全功能方面排名第一，几乎囊括了所有的安全功能:高速和低速自动紧急制动的前向碰撞预警、行人检测、带有转向或制动干预的车道偏离预警、盲点预警系统、360度摄像头系统、后交叉交通预警、前停车传感器、反向自动制动、自动远光灯和曲线自适应(旋转)大灯。只有图森车上的盲点摄像头不见了，但其他选手都没有拿到这么多的分数。

儿童坐椅适配性:在儿童安全座椅的适应性测试中，途观名列第一，因为它有一个宽敞的后座，很容易容纳我们占用很大空间的后排汽车座椅。较低的门闩锚和顶部缆绳很容易找到和使用，后排安全带扣坐在稳定的基础上，使快速工作扣起来的小。

动力系统:纽曼说:“途观一旦启动，就会感到轻快，对加速器压力的反应很快(但首先你得让它启动起来，这不是亮点)。”布鲁泽克补充说，“它启动非常非常慢，我不记得途观是这么懒的下线。灯都灭了，没人在家直到每分钟2500转，飞机起飞。在一定的低速间隔内，我们测试的最快的一辆车的速度实际上是途观的两倍。不过，在移动时，它有足够的加速度，这让我认为这是编程上的改变，而不是机械障碍，特别是因为之前的tiguan没有这样的驾驶。”

可见性:布鲁泽克说:“途观提供了高大、直立的玻璃，开车时可以看到前方和后肩的良好景色。”“360度备用摄像头系统的能见度不错，虽然不是一流的，而且还有前置停车传感器可以提供帮助。”

坏

内部质量:纽曼说:“途观的内饰看起来不错，但有些地方的填充物似乎很薄，包括座椅，整个机舱的硬塑料也太多了。”

程质量:纽曼说:“Tiguan SEL R-Line的20英寸车轮似乎把驾驶它的乐趣都吸走了。”“在不同的道路上开车时，我能感觉到人行道上的每一条裂缝。这让人精疲力尽。”诺米尔对此表示赞同:“那里很吵，很刺耳，我发现在混凝土高速公路上行驶很繁忙，感觉就像轮胎在碾压。”Bruzek对这个装置本身比较宽容，认为它“坚固，但控制得很好”，并把所有的责任都归咎于轮胎的噪音和他们46 psi的充气标准:“轮胎撞击噪音是真正降低分数的原因。它让汽车感觉它骑起来比它实际的更粗糙，更便宜。你总会听到一些声音，就像你在四个过度充气的足球轮胎上滚动:砰，砰，砰。”

低速车道定心:驾驶辅助功能的类别非常接近，但途观和本田CR-V都落在了后面，因为它们的车道定心转向操作速度很高，但不是很低。

值:虽然这个类别缺少了通常的冠军，但它有一个明显的输家途观。Bruzek表示:“与2021年相比，燃油经济性提高了1英里/加仑，但在测试中是最差的，在epa估计的24英里/加仑的综合油耗中是最差的。”此外，它的额定功率需要优质燃料。再加上4年/5万英里的综合保修期，这比平均水平好，但低于我们在2019年测试时的水平，也低于现代和三菱。我希望昂贵的动力系统能保修更长时间。”

用户界面:途观的评分仅比排名最后的CR-V高出一分，它的可用性招致了评委们无尽的愤怒，主要是因为他们更喜欢旧的控制系统，而不是这款“升级”了触摸敏感版本的汽车，这是2022年最重要的变化。“重新设计的方向盘控制只是感觉愚蠢的诺米尔说。“传统纽扣有什么问题?在途观的大部分时间里，我都认为它并没有想象中那么烦人，后来在转弯时，我不小心启动了三级加热方向盘。还有滑动或按下的控制方式?不是有益的。气候控制也是如此。它看起来确实很酷，但我确实讨厌每次都用它。”Bruzek对此表示赞同:“我认为与旧的布局相比，新布局没有提供任何可用性优势。你确实能从方向盘得到反馈，但它需要比你预期的更大的压力。好的一面是，它仍然有一个音量和调谐旋钮。”

研究2022年大众途观|搜索库存|检查汽车座椅

3.2021年斯巴鲁森林人旅游，366分

他们的结论是:护林人既给予又索取。它提供了一个舒适的乘坐，伟大的能见度和-在旅游修剪-一个令人惊讶的豪华内饰，但它收回分散的引擎噪音和不必要的复杂的人体工程学。

我们的测试车

如测试的价格:35945美元
动力系统:182马力，2.5升四缸;无级自动变速器;全轮驱动
0-60英里每小时:9.6秒5^th的地方
清廉英里每小时:1.1秒4^th的地方
估计城市/公路/综合英里数:26/33/29

在2019年的比赛中，新设计的森林人(Forester)在这个竞争激烈的赛场上像老款车型一样下滑，但只下滑了一个位置。它以一种良好的方式逆潮流而行，保持了乘坐质量的舒适，但用户界面却令人失望。“森林人”赢得了两个评委奖项，在其他两个奖项中并列第一，只输了一个。

良好的

可见性:Normile说:“垂直的前挡风玻璃和a柱后面的额外玻璃有助于保持一切在视线范围内。”即使在没有一些车型依赖的拐杖的情况下，森林人良好的视觉也让它在这类车中获得了最高分。布鲁泽克指出:“它的备份摄像头分辨率低于一款拥有高质量360度摄像头系统和前置停车传感器的车型，而这两者我们的森林人都缺乏。”

内部质量:“我没想到这次测试会有豪华的内饰，但我真的没想到护林人会来。”诺米尔说。“可是!高质量的材料，好的衬垫，而且在后座上几乎不会减少。”纽曼补充说:“马鞍棕色的内饰将前后乘客包裹在舒适的座椅和填充良好的触点上。”

程质量:布鲁泽克说:“森林人是这次测试中驾驶最柔软的汽车之一。”“悬架不会在大的颠簸中发生碰撞，当路面颠簸时，身体的运动也得到了很好的控制。它不会被Rogue和Outlander那样的大型撞击所扰乱。”Normile表示同意:“对我来说，这是最出色的驾驶质量。无论是因为斯巴鲁18英寸的车轮在19英寸或更大的车轮的海洋中，还是因为斯巴鲁通常舒适的悬挂调整，我都不在乎。护林人很平静，不会对凹凸不平的地方过于温柔，而且它从来不会揍你。”

后座:布鲁泽克称“森林人”排名第二的后座“宽敞、宽阔、远离前排座位”。后座坐垫是平的，没有中心驼峰，所以中间座位比竞争对手更可用，如CR-V有一个凸起的中心座位。然而，我有6英尺高，加上腿的高度，我的头发刷到了天花板——这是我在其他SUV后座上没有经历过的。”

客舱存储:纽曼是两个孩子的母亲，最引人注目的是椅背后面的口袋。“它们不只是一个巨大的万金油。取而代之的是三个不同大小的口袋，为后排乘客提供了很多存放物品的选择。”

儿童坐椅适配性:虽然它在我们的汽车座椅检查中得到了一个B分(满分为A)，因为前副驾驶座椅必须向前移动以容纳面向后的可折叠座椅，但森林人在这方面的排名高于平均水平，这要归功于它的整体性能，以及在中央多了一个Latch锚，以提高灵活性。

坏

货物:Forester的一个品类损失部分来自于它较小的尺寸，导致后座的实测载货量最低(18.2立方英尺)我们的方法)．但最大的房间有21.5立方英尺，差别并不大。森林人(Forester)也是唯一一款配备动力升降门但没有免提功能的参赛车型，其他一些车型增加了一些便利设施，比如椅背可滑动调节，以及40/20/40分体式的多功能。

噪声:“森林人是嘈杂的，因为它的无级变速器的嗡嗡声，”Normile说。Newman也表示赞同:“在我听来，CR-V是测试中声音最大的，但森林人的动力系统让它跑得很好。”布鲁泽克补充说:“由于风噪音不断，这不是一辆长途驾驶的好车。”

用户界面:“森林人的用户界面过于复杂，”纽曼说。它使用双屏系统，但顶部屏幕经常反映主屏幕上的信息，或者显示一些看起来不必要的信息。位于转速表和速度表之间的驾驶员信息中心塞满了信息，根本无法从中收集到任何有用的信息。”Bruzek指出:“菜单结构和贴图不是很直观，项目被埋在两到三个菜单的深处。方向盘上有太多的按钮和功能，让人不知所措。非跑车的驾驶模式设置不需要在方向盘上，仪表板上方的独立旅行电脑屏幕也没有足够的用处来证明它的存在。”Normile补充说:“触摸屏的定位角度也使其控制标签在阳光直射下很容易被洗掉。少点暗黑色的装饰可能会有帮助。”

前座:布吕泽克说:“虽然这些座椅覆盖着柔软的软垫，但它们并不是很适合我的身体，或者我的身体不适合这些座椅。”“垫子又平又宽，没有多少轮廓，就像一把有衬垫的折叠椅，很难让我保持在合适的位置上。另外，我的左脚也没有多少休息的空间。”诺米尔补充说:“它不能让我充分伸展双腿，而且中控台上的膝盖垫比我膝盖碰到的地方还低。”

值:布鲁泽克说:“虽然它是最佳的综合油耗和加热后座，但没有其他突出的地方。”“一般的保修期，价格适中的基本设备，没有令人惊喜的功能。另外，免费维护并不包括所有的状态。在大型全景月光屋顶的世界中，月光屋顶曾经是一种优势，但现在却显得微不足道。”

研究2021年的斯巴鲁森林人|搜索库存|检查汽车座椅

2.2022现代途胜，383分

他们的结论是:现代途胜(Hyundai Tucson)已接近达到紧凑型SUV的完美标准，但它的触控中心控制、不太突出的价值和一些小缺点让它失去了这个优势。

我们的测试车

如测试的价格:37454美元
动力系统:187马力，2.5升四缸;八速自动变速箱;全轮驱动
0-60英里每小时:9.2秒4^th的地方
清廉英里每小时:0.88秒，1^圣的地方
估计城市/公路/综合英里数:24/29/26

为2022年车型年重新设计的现代途胜与2019年获得第三名的车型截然不同(得益于更新和现代在这些比赛中的长期优势:价值)。2022年奥运会在价值方面也排名第一，但只领先1分(满分60分)，与我们习惯的广泛差距相去甚远。也许是受到了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)所提供的触控黑色面板的错误采用的鼓励，现代似乎正在全力开发这一控制系统。我们不买它——从任何人那里——而且我们预测(在等待多年之后)会出现逆转。图森赢得了三个评判奖项，在另外四个奖项中与其他车型并列第一，而且一项都没输，只落后总冠军4分。

良好的

噪声:纽曼说:“动力系统比其他挑战者要安静得多。Bruzek补充道:“也许是一款更安静的非豪华车。路面和风的噪音在车内低声耳语，唯一的问题是发动机在高转速时有点呼哧呼哧的，但在这类超负荷运转的四缸发动机中，哪一辆不是呢?”

前座:纽曼说:“前排座位很舒适，有刚好合适的支撑，而且可以加热和冷却。”布鲁泽克补充说:“它们为司机和乘客提供了同等的调节能力，这在本课程中是没有的。此外，尽管这可能是所有车辆中最奇怪的发现，但它有一个超级豪华的头部约束。与其说是安全装置，不如说是枕头。从技术上说，这部分不是头部‘休息’，但这种软垫头部约束感觉适合梅赛德斯s级车。”

程质量:布鲁泽克说:“途胜乘坐起来就像一个更高级别的车，感觉比竞争对手的车更结实。”“这是复杂的，良好的阻尼，吸收巨大的冲击，最小的侵入机舱。它的中等硬度很舒服，但仍然提供了一些道路感。”

儿童坐椅适配性:在我们的汽车座椅检查中，图森以全A的成绩并列第一，它容纳了所有的儿童安全座椅，而不影响前排乘客的空间。

内部质量:诺米尔说:“在测试中，图森的内部结构可能是我第三喜欢的，考虑到森林人和盗贼的内部结构有多好，这种称赞并不像看起来那么微弱。”布鲁泽克补充说:“吸引我的是我们实际上没有在数字上得分的东西:风格。没有模拟的木材或金属，但有趣的织物装饰，控制和其他功能融入到设计中，如记忆座椅按钮遵循仪表盘设计的曲率和通风口符合相同的美学。”

盲点监测器:纽曼说:“我是现代数字仪表盘的忠实粉丝，当转向信号启动时，侧面摄像头会显示视图。”“虽然它已经不是什么新作品了，但它做得很好，值得称赞。”诺米尔尽职尽责地表示同意:“这仍然是我最喜欢的安全功能之一。”

坏

用户界面:诺米尔说:“我希望现代汽车没有把中心控制装置主要做成触控式。”“但几乎同样令人讨厌的是，当我坐在驾驶座上时，按下式档位选择器前面的按钮感觉是偏离眼睛的角度。”纽曼也不喜欢触顶按钮。“在运动中使用它们是有问题的，”她说。“我试图在不超过10-15英里每小时的速度下调整气候，但如果不长时间盯着控制杆，我就无法做到这一点。当我意识到我走了多远的时候，我决定不再玩它了，直到我看到一个停止标志，然后我就修好了。”

客舱存储:纽曼说:“后面的杯托比较小，后面的瓶托装不下我12盎司的水瓶。”“虽然椅背上有两个口袋，但它们是有弹性的网孔，所以较小的物品会掉出来或卡在网孔里。”

可见性:Bruzek指出:“与其他竞争对手相比，它缺乏自然能见度，因为它的腰带线很高，后面的窗户很短，尽管它被用于停车的360度高分辨率摄像头图像和运动时的盲点摄像头平衡了。”纽曼补充说:“后座很舒服，但窗台太高了，打到我的肩膀。这可能会限制坐在安全座椅上或不在安全座椅上的孩子的视野，可能会导致晕车。”

硬表面:尽管途胜在车内质量上的排名高于平均水平，但所有的评委都注意到了明显的硬度。纽曼说:“内饰看起来不错，但我想要更多的填充材料，而不是硬塑料。”布鲁泽克表示赞同:“虽然还不错，但没有现代高端产品的舒适和质量。这是一个非常不同的设计和质量方向，比更高档的Palisade和圣达菲。从好的方面来看，质量不会像伊兰特轿车那样在后座上一落千丈。”

传播行为:Normile说:“我对途胜最大的不满是它的变速箱:即使在正常驾驶模式下，它的变速杆保持的时间也太长了，而且似乎很难选择正确的变速杆。”“在升档前，它能长时间保持转速超过4000转，这让我一开始以为这是一辆无级变速器。”纽曼补充说:“当在一些弯曲的道路上快速行驶时，变速器似乎在寻找合适的档位——这需要一点时间。”Bruzek也很喜欢这款速度最快、排名第一的动力系统，但他说:“我确实注意到在完全打开油门时出现了奇怪的犹豫，在1档约2000转时，加速会暂停，然后继续。”

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1.2021年日产Rogue铂金，387分

他们的结论是:Rogue给人留下深刻印象的是执行良好的内饰，现代设施和驾驶方式，这是不冒犯足够让它的其他品质发光。

我们的测试车

如测试的价格:39685美元
动力系统:181马力，2.5升四缸;无级自动变速器;全轮驱动
0-60英里每小时:8.5秒2^nd的地方
清廉英里每小时:0.93秒，2^nd的地方
估计城市/公路/综合英里数:25/32/28

流氓了。原因并不是因为它在四个评判类别中获得了第一名，在另外两个评判类别中并列第一，但一项都没输。从技术上讲，它赢了，因为它积累了最多的分数——但正如我们的一个裁判(实际上是所有的裁判)所说，Rogue赢了，因为它没有做任何愚蠢的事情。在竞争如此激烈的一个级别上，任何车型都可以胜任，对任何汽车制造商来说，最重要的事情是不要搬起石头砸自己的脚，或者就紧缩型SUV而言，不要增加减量大于增量的第三排。不要忽视长期以来对内饰质量的抱怨。而不是修复没坏的东西。为了每一个消费者的爱，不要相信电容控制只会改善短期的制造成本，以牺牲未来的质量分数和最终的销量为代价。Rogue是一款不错的SUV，也是竞争对手的错误决策的受益者。我们会免费给尼桑宣传口号。“日产Rogue:它不会做任何蠢事。”

良好的

后座:纽曼说:“第二排的乘客就像头等舱乘客一样，后面有遮阳伞，有自己的气候控制装置和加热座椅。”布鲁泽克补充说:“与一些中间有驼峰的汽车相比，它的后座是平的，所以中间的座位更适合高个子的成年人。”

用户界面:Normile说:“我非常喜欢9英寸触摸屏和12英寸数字仪表板的图形质量，觉得它们是测试中最好的。”仪表板外观的可配置性也很好，尽管某些视图优先考虑速度表和转速表。”Newman补充道:“复制主菜单的物理按钮意味着我不需要深入挖掘才能使用它。此外，Rogue是本次测试中唯一一款带有平视显示器的SUV。我是它的超级粉丝，因为它可以让司机在获得所需信息的同时，保持他们的眼睛在路上。”布鲁泽克兴奋地说:“你可以通过偏光太阳镜看到它!此外，Rogue有一个独特的齿轮选择器，但不需要任何习惯。”

客舱存储:“终于有地方放我的钱包了!”纽曼说。“Rogue有一个巨大的存储区/通道，非常适合存放钱包、文件或其他物品。”

丰富的充电选择:“充电选择太多了!”Normile说。“Rogue使用了USB-A和c接口，以及一个无线充电板，这意味着每一部手机都有一个接口。(俗话是这么说的，对吧?)

内部质量:纽曼说:“Rogue仿照了其昂贵的奢侈品牌兄弟英菲尼迪(Infiniti)，配备了镶钻皮革座椅和门板。”“而且在触点处有很多填充。”诺米尔同意了，并附带了一些限定条件:“无疑是测试中最好的内饰;我唯一的缺点是门板上的塑料太多了。”Bruzek对此也表示赞同:“毫无疑问，Rogue的顶级铂金内饰水平已经达到了下一个尺寸级别的汽车，尽管它的价格接近4万美元，但它也在这个价格区间。在我看来，它并没有得到最高分，因为虽然材料很好，但按钮和档位选择器却很不稳定和松散。”

加速度:在以8.5秒的速度跑到每小时60英里的比赛中，Rogue是第二快的。

坏

程质量:它会发生。评委们没有就原因达成一致，但他们一致认为，他们不喜欢Rogue的驾乘质量。诺米尔说:“就像欧蓝德一样，Rogue的坐骑也没有真正的原因而过于稳固。”布鲁泽克同意这种比较。他说:“和欧蓝德一样，它的驾乘稳定性较弱，但你可以感受到悬挂系统在防止大冲击穿透汽车方面的努力。”“身体不能很好地控制凸起。”

低于平均水平的货物:Rogue的载货量在后座后面为19.3立方英尺，处于下半部分，由于座椅不像欧蓝德和途观那样可以滑动，它失去了多功能性分数。

平均儿童座椅安装:虽然它在汽车座椅检查中只有一个B级，但在这些竞争对手中，这是平均水平。问题出在座椅靠背的内饰中有一个系绳锚——我们不希望在新设计的车型中看到这个问题，即使它在总体上比前一代有所改进。

平均前排座位:纽曼说:“前面的座位有很大的支撑，但内部部分似乎很平，这可能对没有腰椎支撑的前排乘客来说更是个问题。”

平均值:诺米尔说:“我从来没想过Rogue会是比较测试中最贵的汽车，但现在我们看到了。”内饰质量是值得的，但一辆近4万美元的Rogue感觉是一个很难的要求，尤其是它只有司机的一键式窗户——而所有的欧蓝德都是一键式的。这很奇怪，对吧?”

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