2021年宝马M3竞赛回顾:85%辉煌

他们的结论是:新的M3比以前更有能力，是一辆伪装成轿车的超级跑车，但它的伪装本身可能只是一个交易破坏者。

相对于竞争:M3的可调性使其有别于梅赛德斯- amg C63和阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio等竞争对手;它可以是一辆平静的巡城车，也可以是只需按几个按钮的终极赛道怪物。

宝马M3是那些标志性的运动机器之一，在爱好者中产生了强烈的感情。新的和旧的一样好吗?它所有的技术能弥补它随身携带的额外重量吗?它是不是变得太贵了，太遥不可及了，太电子化了?

在汽车爱好者的世界里有很多争论，但在宝马M3之前，它的外观通常不是一个问题——直到现在:它是否太丑了，以至于不能认真考虑?我们通常不会讨论汽车的外观，因为设计的品味很大程度上是主观的;一个人的丑陋是另一个人的迷人。但如果我们与目前M3轿车和M4轿跑车车主的轶事讨论有任何迹象，M3的新造型可能只会影响它对许多买家的生存能力。M3的性能和其他性能能否克服其令人质疑的外观?

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海狸-房间里的大象

好吧，我们应该把这个弄清楚:宝马的新龅牙造型太糟糕了。这比2002年宝马7系的“手镯屁股”更糟糕。对于奇怪的格栅处理，似乎所有人能想到的最好的答案是，“它看起来不像太坏。”这跟"哇，真漂亮"差远了

但令人反感的不仅仅是格栅。向下看M3的车身侧，你会注意到挡泥板已经展开，以覆盖其更宽的车轮和轮胎。然后你会注意到门皮不已加宽以匹配挡泥板，这变得尴尬的地方，后门满足后四分之一面板。这是宝马在从3系升级到M3时为了节省几美元而不修改车门皮肤的做法。结果看起来半成品和业余-一个显然令人失望的视觉更新，带走了M3的吸引力的重要部分。

我的一个好朋友有一辆2015年款的M4双门跑车，正考虑用最新一代的M3/M4来替代它，但就像他说的那样，“要花他们想要的钱买新车，我必须喜欢它。”看着它，我就是不喜欢它。”人们想知道，有多少其他宝马老车主会看着这最新一代M3，做出同样的选择，不再续签宾默俱乐部的会员资格。

如果你能克服外表…

驾驶座是新款M3最能让人忽略的一个事实，那就是它看起来像海绵宝宝和花园田鼠的爱子。这种情况确实很有说服力;M3的驾驶性能一如既往，拥有许多超级昂贵的超级跑车无法比拟的能力——同时还伪装成一辆紧凑型运动轿车。

这款车首先配备的是有史以来最可爱的四轮汽油动力系统之一:宝马的TwinPower涡轮增压3.0升直列六缸发动机，在竞赛版中可输出503马力和479磅英尺的扭矩。这比标准M3多一点，在标准M3中，发动机只产生473马力和406磅-英尺的扭矩。我驾驶的是一款只有八速自动变速器才能配备的竞品(Competition trim);如果你想换手动档，有六速手动档可选，但竞争版没有。我开过一辆后轮驱动的M3，但是，这是第一次，四轮驱动随时都可能上市。

我甚至不介意我的测试车是自动的，因为它的发动机和变速箱组合是世界一流的。这两款车搭配得非常好，你可以从六种越来越运动的变速箱模式中选择一种来微调它的表现——三种自动变速箱和三种手动变速箱。我很少使用手动换挡功能;我觉得没有必要猜测变速器本身做得很好，用扇形换档器手动换自动变速器的想法让我觉得很傻。

加速度是爆炸性的。当被要求这样做时，这东西会以严重的力量向前推进，捣碎go-pedal和挂在亲爱的生命。M3的美妙之处在于，从油门响应和变速器换挡到转向反馈和刹车踏板的感觉，一切似乎都是电子可调的。你把设置存储在电脑里，然后通过方向盘上的两个红色大按钮进行选择。

当谈到M性能汽车时，我喜欢将其中一个选项设置为巡洋舰(放松的反应，更柔软的悬挂，容易操作的换挡)，另一个选项设置为打架者(激进的转向，更坚固的悬挂，一触半发的油门)。在市区开车时，我把它调到巡洋舰模式，喜欢开一辆舒适豪华的运动轿车。然后，当我遇到一条曲折的小路——甚至是一条漫长的高速公路入口匝道——打架模式立即将M3提升到更具侵略性的水平，只要我想要它。

天啊，这真是太有趣了。M3竞赛版上的一切都是赛道就绪的，电子控制刹车的感觉远远好于标准的3系或4系。转向是快速和反应灵敏，悬挂是复杂的-所有这些结合起来，以允许驾驶好吧在没有意识到的情况下超速行驶。唯一的迹象表明你开得比你应该的快，是相当多的道路和风的噪音传入机舱。部分原因是我的测试车的夏季性能轮胎非常粘(前轮19英寸，后轮20英寸)，这在一定程度上要归功于汽车的空气动力学，它会传递大量的路面噪音。

进化的内部

虽然最新的M3的外观有很大的变化，相对于即将离任的模型，内部已经看到了一个更进化的进程。事实上，它变化得如此之慢，以至于你可能会坐在里面，想知道到底有什么不同。不过没关系，因为宝马最新的内饰相当不错——确实如此不谢天谢地，在传统按键的基础上，采用触控式平面面板。

M3内部没有布满指纹的塑料海洋，取而代之的是真正高质量的按钮、旋钮和控制器，这传达了人们在花这么多钱买一辆汽车时所期望的豪华和精确的感觉。我的测试车做了一个令人惊叹的明亮和黑暗的银石/黑色全美利奴皮革主题，完美匹配它的深坦桑蓝金属外漆。这一配色方案给了M3一种运动的高科技感觉，而不是你在宝马的Alpina轿车中获得的更传统的豪华车的感觉。

M3的运动座椅可能看起来过于坚固和不舒服，但它们绝不是;事实证明，无论是在精神高昂的驾驶中，还是在较长的高速公路航行中，它们在所有正确的地方都非常舒适和支持。他们看起来业务，太，匹配M3的运动个性很好。

我驾驶的竞赛车型还配备了可选的执行套件(Executive Package)，其中包括加热方向盘、宝马多媒体系统的手势控制(Gesture Control)、平视显示器等细节。厚实的方向盘手感非常好，但真正的亮点是辐条上的亮红色M1和M2按钮;他们只是求你给他们一拳，让M3在世界上自由释放。

前排乘客也有相当大的空间，有足够的腿部空间和头部空间。然而，后座就是另一回事了。也就是说，3系的背部总是感觉很紧;它的腿部空间不是很好。这就是为了享受M3相对紧凑的整体尺寸而做出的权衡。如果前排乘客不介意向前移动的话，短距离内后排座位是可以接受的，但你不会想在那里待很长时间。有一个像样的后备箱空间，然而，尽管汽车的腔相当狭窄。

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超跑性能，豪华车价格

M3的整体表现令人惊叹。这是一款非常令人满意的驾驶车，它的功能和技术与更多异国情调的超级跑车相匹配，但作为日常驾驶者，它的包装明显更合理。它很容易被跟踪的展厅地板，它也可以是一个令人满意的越野打架或高速公路巡洋车，如果它的司机从来不想在赛道上愤怒地转一个轮子。

M3的起价为70,895美元(价格包括目的地)，竞争版价格跃升至73,795美元。在竞争中，你可以获得更强大的引擎，标准的自动变速器(遗憾的是没有手动变速器)，更大的车轮和轮胎，特殊的安全带和Shadowline外观装饰。我的测试车还有其他一些选择，包括1950美元的喷漆和2550美元的特殊皮革内饰。“行政套装”售价3000美元，配有远程启动、加热方向盘、电源开启后备箱、自适应LED大灯、无线个人电子充电和宝马最新iDrive多媒体系统的手势控制。我的深蓝色测试车总共花了93,495美元。

对于任何一种汽车购买来说，10万美元都不是一笔小数目，但全新M3的强大性能——以及它在公路或赛道上产生令人惊叹的娱乐驾驶体验的能力——意味着与具有相同功能的超级跑车相比，它的价值令人尖叫，这些超级跑车通常内部空间和功能更少。

M3的亮度为85%;前挡泥板15%的前倾是一个大问题，这不仅仅是一个偶然的问题。如果其他买家也像我的朋友一样对宝马的新面孔敬而远之，这可能会给宝马带来麻烦。然而，如果买家对汽车的性能比对外观更感兴趣，那么这个德国豪华品牌就没什么可担心的了。

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