别克品牌的重生是由昂科雷(Enclave)和安可(Encore)等suv推动的，但全新的君威TourX赋予了这个高端品牌全新的车身风格。与标准的四轮驱动，外覆层和稍高的乘坐高度比君威Sportback四门掀背车，TourX采用了一些SUV的属性，但仍然很简单，一辆旅行车。
TourX的起价为29,995美元(所有价格包括目的地费用)。我们的测试车是一款顶级的Essence装饰，起价35,995美元，但几个选项包和特殊油漆将其测试价格推高至39,760美元。
在汽车世界中，某些造型线索已经开始意味着坚固耐用，特别是对于想要与suv相竞争的马车，TourX具备了所有这些。在轮拱、侧槛和保险杠的下缘周围有灰色覆层，与君威Sportback相比，它的离地间隙增加了0.6英寸，总共5.7英寸。这比A4 Allroad少了大约1英寸，比V60 Cross Country少了大约2英寸，使TourX具有汽车般的姿态。
Regal TourX是精致和舒适的整体，但不是很运动。在城市里行驶时，它的油门踏板反应迟钝，有时会让人感觉迟钝，但在高速公路上的感觉更强烈:踩下油门，八速自动变速器会迅速降下一个或更多挡，让标准的2.0升四缸涡轮增压发动机提供强大的加速。
悬架调整是坚定的一面，但它不是过度繁忙或惩罚的困难，它在控制身体运动方面做得很好——无论是在弯道和在道路的大上升时。轻力转向无法提供太多反馈。
发动机的自动启停功能并不具有干扰性，但当系统设置为“自动”并关闭发动机时，气候控制系统的风扇速度明显减慢。与其他汽车不同的是，TourX没有一个停止启动系统的关闭按钮。
即使有它的停启系统，TourX的环保署估计的汽油里程的24英里/加仑的组合trail A4 Allroad和V60 Cross Country，两者的额定25英里/加仑的组合。
TourX的驾驶室在大多数合适的地方都有柔软的表面，材料整体看起来也很不错，但它们并不比通用的主流车型(如雪佛兰迈锐宝)好多少。虽然Malibu的内饰在其级别上还算不错，但TourX要与高端车型竞争，它需要更丰富的材质才能与高端车型匹敌。
不过，我喜欢TourX座舱控制的布局。它简单直观，仪表盘中央的按钮非常少。许多功能都可以在标准的7英寸触摸屏上使用(8英寸触摸屏和内置导航系统也是选项)。此外，在触屏下方还有一些与屏幕相关的按钮，以及一个小型的气候控制面板。
TourX的前座很舒适，能见度在大部分情况下都很好，只有一根b柱挡住了我的视线，当我从左肩上往下看时，它挡住了我的视线。不过，这种座位位置可能会让一些购物者望而却步。别克表示，TourX具有“SUV的实用性”，但它缺少SUV最大的卖点之一:高而威严的座位位置。你不用上(甚至侧)进TourX，而是往下走，就像你坐在一辆普通汽车里一样，从驾驶座上看到的景色非常像汽车。
即便如此，里面还是有足够的空间让一个家庭舒适地旅行。后座足够大，可以容纳成年人，有良好的腿部空间和头部空间。
触摸屏多媒体系统包括标准的苹果CarPlay而且Android的汽车除了控制音乐来源和手机设置之外，还可以连接智能手机。但是它比一般的多媒体系统更进一步，它集成了通用汽车的新市场车载购买和预订平台。
TourX支持移动设备标准的4G LTE Wi-Fi连接，还支持《今日美国》、《纽约时报》、《华尔街日报》和《福克斯体育》等媒体提供的多媒体点播娱乐节目。你可以流媒体播放这些组织制作的播客和新闻片段，把传统上在移动设备上可以看到的内容直接带到你的仪表盘上。包括一个有限的数据试验，之后一个汽车的AT&T数据计划可以购买。
TourX的载物规格令人印象深刻:后排座位后的空间为32.7立方英尺，后排座位折叠后的空间为73.5立方英尺，比A4 Allroad和V60 Cross Country都要大。别克的起吊高度较低是一个优点，但这款旅行车较低的车顶使其货舱面积不如SUV那么高。货物墙上的释放开关使它很容易从马车的后面折叠后座。
的公路安全保险协会和国家公路交通安全管理局截至发布时还没有对TourX进行碰撞测试。
标准的安全配置包括一个备用摄像头，以及别克所说的主动引擎盖行人安全系统。该系统能够感知即将发生的与行人的低速碰撞，并将引擎盖尾部抬高4英寸，以减少受伤的几率。
主动安全功能被捆绑到两个选项包中。“司机信心包I”包括盲点警告和后方交叉交通警报，以及无线设备充电和司机座位和后视镜的记忆功能等便利功能。驾驶员信心包II增加了前方碰撞预警，自动紧急制动和行人检测，车道保持辅助，车道偏离预警和自适应巡航控制。
低于40,000美元的测试价格，我们的顶级装饰TourX代表了很多价值在高级旅行车类，作为A4全路和V60越野开始超过4.2万美元。不过，令人印象深刻的价格也只能到此为止了，别克需要解决TourX驾驶体验方面的问题，让座舱感觉更豪华。这些改进将大大提高这款马车的吸引力。
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