电动汽车:理解的术语

电动汽车有他们自己的术语——一些口语,一些技术——可以神秘而令人困惑的。了解这些术语的意思是关键决定不仅电动车是否适合你,但也选择哪一个电动汽车是适合你。例如,你照顾你的车有多快接受的汽油泵吗?没有,但是你需要知道你的车有多快,和家庭,可以补充电池利用家里充电,没有标准答案。但我们可以帮你通过对收费条款的理解,,在Cars.com的EV术语表。

交流电
交流发电机
安培
电池组
电池
电池模块
结合充电系统(CCS)
充电器
直流电(DC)
直流快速充电
目的地收费
阻力系数(Cd)
EVSE
阱
逆变器
J1772
千瓦(千瓦)
千瓦小时(kWh)
级别1、2、3
mpg-e
范围
再生制动
增压器
牵引电动机
伏

交流电

网格中的电力采取的形式和在房屋和其他结构

定期交流,电子反方向。交流的相关性在电动汽车的世界是所有电池需要直流电(直流),电子总是流在同一个方向,所以任何时候车辆被指控,交流必须转换,或纠正。

在水平1和2级充电,一个组件隐藏在每个EV称为充电模块负责这项任务,以及控制加料速度。在公共场合直流快速充电直接,充电器提要和外部直流汽车的电池,绕过它的车载充电模块,这是电流的一个瓶颈。直流快速充电器开始几乎两倍的家用电压和矫正交流比一辆汽车可以容纳外部使用笨重的组件。这些都是两个原因直流充电可以超过2级。

交流电得名,因为当前的变化方向,它每秒60次在美国很难把握这甚至意味着什么,这是更令人困惑,当你深入学习,当目前的逆转,这在技术上从正到负的导体。但交流优势,如最小损失在长距离传输,以及变压器的事实可以用来增加或减少其电压。具有讽刺意味的是,大多数电动汽车用交流传动马达,是的,电池的直流转换回来再次交流,这一过程被称为反演,驱动汽车。事实上,混合动力车通常使用交流电机,这意味着当前就是不断转换从交流到直流或回来。每次这些转换发生,无论是在车里还是外面,有能量损失有关。

传统的汽油和柴油汽车采用皮带传动交流发电机交流发电机,即使所有电气要求。

交流发电机

一种发电机产生交流电

在所有传统的现代汽车,汽油或柴油发动机通过皮带驱动一个交流发电机产生的电起动电池充电和权力灯、电子产品和其他电器元件上。如今,所有这些设备都需要直流电,使发电机产生的一种交替现在似乎是一个奇怪的选择,但发电机发电机的选择,因为它们更小,更轻,更耐用,比直流发电机机械——标准的三大汽车制造商都疯狂。一直这样约自1960年代以来,当固态整流转换交流来直流——成为可行。发电机将整流器和电压等监管机构,以确保适当的直流电压。

安培

简称安培的电流,电动车主设置2级时最有可能遇到回家充电

2级意味着240伏,但权力交付给汽车的数量也取决于电流,这之间有很大的差别水平2充电器。使用经典的电力管道类比通过导线移动,电压表示压力迫使水通过管道,和当前水流的速度是决定主要由管的直径。得到更多的水的管,你可以增加压力或管的直径。电力也是如此:增加电压或电流(安培数)来获得更多的权力(以瓦)线的另一端。就像管,大的直径线少了阻力,并允许更多的电流。

的度量单位是安培电气服务一个家可以从电力分配,比如50,100或200安培,当前给定电路或二级充电器能通过。

电池组

完整的能量储存组件在电动车或混合动力车,其中包括单个电池支持电子和,通常情况下,热管理规定

的细胞在一个包,无论类型,通常分成模块添加结构,简化更换有缺陷的细胞。包包括一个电池管理系统跟踪包的电荷状态和监控单元电压和温度。包包含自己的融合,一种手动断开其他车辆的服务。接触器(重型继电器开关)通常存在,特别是在纯电池动力,从车辆隔离电池如果不能机载安全测试或如果检测到碰撞。

电池动力汽车依靠循环液体管理电池温度,除了尼桑Leaf(如图所示),没有积极的热管理。在大多数这样的包,有渠道冷却剂(通常是一个混合的水和传统的防冻剂)课程,然后退出条件的电池在一个简单的散热器或热交换器连接到一个空调或热泵)电路。

电池

最小的组件的一个电池组,实现所需的电压可能需要数百款混合动力汽车或电动汽车

像任何其他单独的电池,这些都是有利于只有几伏。(我们所说的电池电压越高,就像一个12伏汽车电池,本身就是一个独立的细胞——在这个例子中,六个细胞。)锂离子电池有三种基本类型,也就是说三个形状:圆柱形、棱镜和袋。圆柱电池电力一些EVs看起来像是你可以把一个手电筒,你可能认为他们不成熟。批评者说关于他们的包装效率因为其形状的叶子之间的空间,但特斯拉似乎做得很好,这种类型在其历史的大部分时间里,虽然现在品牌涉足移动细胞,形状就像一副牌或糖果。大多数其他电动汽车制造商之间的风格选择袋,这看起来像一个聚酯薄膜密封塑胶袋夹层袋,几乎是空的。与其他两种风格不同的是,软袋依赖电池模块为结构。

电池模块

结构性子集的电动车电池组的电池有分歧和包含监控,如有必要,更换

因为电池的电压细胞措施较低的个位数,数十到数百人从事电动车辆,分组的情况下,提供结构(特别是重要囊细胞)和简化布线。每个模块通常都有自己的电压和温度传感器和刚刚连接在一起的两个终端无论细胞的数量,取决于制造商的设计。通常情况下,模块包括孤立的冷却剂流动的渠道管理电池组的热状态。

结合充电系统(CCS)

几乎普遍(特斯拉除外)美国市场的电动汽车充电连接器相结合J1772 AC连接器有两个导体直流快速充电的一种化合物

在早期Japanese-sourced电动汽车依赖于一个单独的连接器CHAdeMO呼吁吗直流快速充电现在大多数新电动汽车,包括能力(除了特斯拉,有自己的连接器)提供这种化合物CCS端口。搜索公共充电时选择在线或通过应用程序,这些汽车的所有者必须选择J1772为水平2 CCS直流快速充电和充电。

充电器

看到EVSE。

直流电(DC)

在大多数电子表单电力需要电池和电路

与直流电子向一个方向流动。电动汽车的主要世界上相关性是电力传输电网的交流电(交流),所以任何时候汽车的电池充电,交流必须转换,或纠正。与水平1和2级充电,汽车本身完成这一个看不见的组件称为车载充电模块。直流快速充电器开始两倍家用电压和纠正交流外部使用笨重的组件通常隐藏远离充电区域之前直接喂直流汽车的电池,绕过它的车载充电模块,这是电流的一个瓶颈。

尽管一些电动汽车用直流驱动电机,大多数使用交流电机,这意味着车辆必须将电池的直流电转换为交流电加速,回来再生制动。整改和反演,名字DC-to-AC转换,导致效率低下,但汽车制造商选择AC马达正在考虑车辆的性能和效率总体而言,不仅仅是一个组件或过程。是很值得重视的,甚至是普通汽车通过的使用依赖于交流交流发电机发电机产生交流电,即使直流统治整个车辆。

直流快速充电

一种公共充电可以兼容的车辆比最快的快许多倍级别2 AC充电器通过直接喂养高电压直流电池组。特斯拉增压器直流快速充电器。

作为电动汽车存在的今天,直流快速充电时最适合偶尔的充电时间短(例如,当长途旅行或运行低范围)。“快速”的名字,但电动汽车初学者找不到直流充电快与填补油箱相比,它可以在几分钟内提供数百英里的范围。汽车制造商的直流充电快索赔一般需要30分钟的会议,但这很少代表充满电。尽管汽车制造商越来越多包括一些自由直流快速充电和购买一个新的电动汽车,几乎所有承认频繁快速充电会妥协的生活汽车的电池。当有一个成本,快速充电比公众更贵水平通常2充电,足以消除与家里充电电动汽车的成本效益。

直流快速充电器和三相交流他们需要让他们非常昂贵家里安装。他们提供范围从24到350千瓦,但没有保证电动汽车,不管自己的验收规范,将收取率。

目的地收费

新名字公共二级充电电动汽车可以停在足够长的时间增加明显的英里

推广的特斯拉,目的地收费是为了区分慢离家充电直流快速充电(或增压,在Teslaspeak)。

阻力系数(Cd)

衡量一辆车它流过的空气的阻力

当前车辆的整洁的形状反映了空气动力学运动开始几十年前,在一定程度上,提高燃油效率。拖,没有不同于卡停车制动或其他任何形式的阻力,对发动机或电机的努力工作。车辆的阻力系数越高,越难电动机工作和使用更多的燃料,汽油、柴油和电力。

车辆的阻力系数不仅影响的大小和形状,但表面的下面,离地面有多高。生活的车辆往往是更符合空气动力学,这就是为什么现代车辆主动悬挂的设计常常是降低自己自动地在高速公路上行驶。毫无错误,最有效的汽车市场上——通常是混合动力车和电动车掀背车,因为高后面部分是天生就比一个传统轿车和轿跑车形状更符合空气动力学的树干滴从车顶大幅回落。汽车设计师工作在风洞的百分之试图刮点了未来的模型。已经与整体形状尽可能远,工程师们已经把他们的注意力转向车轮周围气流,与活跃在引擎室格栅百叶窗和过去外门把手,这越来越撤退充裕的身体。后视镜是一个长期目标,取而代之的是相机如果不是因为联邦和国家规定需要镜子的名字。

EVSE

电动汽车服务设备供应(或设备)

一个EVSE就是我们通常所说的电动汽车充电器,它提供的点滴式充电器线或一个更健壮的二级单位可以安装在家里或在公共充电站的“目的地”。不同的名字的原因是,在电子、充电器技术是留给组件名称管理电池充电,如果必要,将交流电转换为直流电。EVSE做这些事情。每个车都有一个车载充电器,你看不到,填补这些角色。EVSE主要是一个安全装置,保护你和你的车辆不受伤害,将一个接地故障断路器,一些开关和电路,通信的权力可以提供电动车。

是否有一个J1772特斯拉连接器,240伏特很多是握着你的手,特别是如果你在外面的雨。EVSE不会提供高压电缆,直到连接器连接到电动汽车。一旦插入,汽车可以检测EVSE的控制信号,这表明它可以提供多大的权力。充电可以开始和EVSE抛出一个重型开关,接触器,电缆的激发。你可以经常听到这个接触器点击。同样的,如果你去删除一个连接器从电动汽车,当你按下释放按钮,汽车和EVSE将关闭充电所以没有危险。

阱

收缩的“前”和“树干”代表面前的树干,消除一个前置在电动汽车内燃机往往使可能的

喜欢这个名字本身,阱倾向于娱乐和满足的人,他们可以添加多功能性,但他们并不总是一个优势。我们提醒消费者不要忽略车辆的整体货物的能力。例如,Cars.com的测量,大众ID.4没有阱,提供了更多的立方英尺的存储卷在后座比其竞争对手福特野马Mach-E,货运量阱和后方的总和。

逆变器

电子组件,将直流电转换成交流电

在电动汽车逆变器是至关重要的元素,以及在大多数混合动力车,因为绝大多数电动马达用于车辆类型交流而电池总是直流通过牵引逆变器,使必要的转换,如此命名是因为它的唯一任务是创建AC电源交流牵引电动机。逆变器一词也激增,由于福特的使用专业的技术力量上选择,120 - 240伏特媒体2021年床f - 150混合动力车(闪电下,f - 150电动汽车)。这个系统可以提供交流电源仅从混合动力电池组,尽管低电荷状态将导致混合动力汽车的引擎开始。所谓职业权力上回忆变频发电机,备用发电机,同样产生交流,纠正它直流,然后反回AC。看来愚笨的,但这个多余的转换,允许逆变器发电机运行引擎速度变量基于负载——更有效,更安静的方法——离开AC的生产电子产品。相反,传统的发电机实际上是交流发电机必须以恒定的速度运行(全速和最大输出,本质上)只是为了维护一个一致的60赫兹交流电周期。

J1772

SAE国际标准管理的电动汽车充电,但同样类型的充电连接器的名称在大多数non-Tesla EVs和充电器在美国

J1772不是一个很好的名字两个在美国无处不在的连接器EVs和充电器(另一个是专有的特斯拉连接器),但它看起来是一个选择,如果你输入“电动汽车充电站”到谷歌地图或使用任何charging-station-finder应用。从技术上讲,J1772只是水平1和2级充电。J1772形式的基础结合充电系统连接器,这增加了下面的两个导体直流快速充电。(这允许DC-charging-capable电动车充电接口有一个化合物,而不是两个独立的,早些时候的日本电动汽车装有CHAdeMO直流端口)。

具有讽刺意味的是,更复杂的版本的J1772连接器更简单的名字,CCS。但是任何比CHAdeMO名称。

千瓦(千瓦)

权力的测量中使用的电动汽车充电操作,等于1000瓦,和另一种测量动力等于1.34马力

瓦根单元,但我们去处理数量超过1000千瓦,因为我们总是在讨论电动汽车而不是灯泡。千瓦很重要,因为它们是一个最终产品在电力单位电压和电流的乘积。所以当你谈论千瓦,你不必像你一样思考变量与其他单位。例如,2级充电器都是240伏,但除非你知道他们的额定电流,安培,你不知道有多少千瓦交付你的电动车。

虽然我们习惯使用马力内燃机评级,千瓦根本上是额定功率,也因为它有一个内置的时间分量(1瓦特= 1焦耳每秒),所以每个可以被转换成另一个。(事实上,马力和瓦都是詹姆斯·瓦特的产品,一个18世纪的苏格兰发明家。)虽然并不常见,现在电力和内燃机力量结合在同一车辆,发动机数据有时千瓦的一致性。

千瓦小时(kWh)

的单位测量电池容量和能量用于充电电池,或者电动车或任何设备消耗功率运行

归结为其基础,1千瓦时的能量需要操作,例如,一个空间加热器消耗1千瓦一小时的时间。或6千瓦电动机将消耗数量在10分钟。虽然人们很容易得出这样的结论:电动汽车70 kWh电池会导致你的电费增加70千瓦时每次充电时,它不是那么简单。首先,当充电——总有损失所带来的能量损失热量电路和特别是汽车将网格的交流来直流和收费电池。另一方面,你不会经常充电完全空的电池,大部分电动汽车和插电式混合动力汽车不使用完整的电池容量是广告;这是电池的区别评级以总(总容量)或净(可用容量)。保持电池健康的关键之一是完全不去充电或放电,机载软件的管理程序。即使你的电动汽车的电池充电显示读取完全充电或空的,可能一个缓冲高于或低于不登记。

级别1、2、3

级别1和2表示收费在120和240伏交流电,分别和水平3是一个误称直流快速充电。

我们发表了一详细的讲解员关于收费水平,主要是因为我们带着问题。1级表示充电,这并不是使用电池动力的电动汽车的主人。级别2表明一件事当真的完全可以代表充电汽车几个小时…或一整夜。三级技术上不存在,但是直流快速充电所做的事。

mpg-e

英里每gallon-equivalent,一个优秀的手段比较效率的电池动力汽车,如果不是汽油动力的

EPA mpg-e评级不是非常有用的插件比较效率的内燃机车因为它不占成本差异两种燃料类型。但它对比较一个电池动力转移到另一个总比没有好,插电式混合动力电动汽车(插电式混合动力车)。也许吧。

细读环保局的评级为新的和使用电动汽车,您可能会注意到,效率一直是特斯拉模型与同类竞争对手的力量。很容易假定任何插头必须有效的车辆,但事实并非如此,在插电式混合动力汽车,更高的效率转化为更长的范围对于一个给定的电池容量和范围添加相同的充电时间。

我们不那么热情了环保局的评级方法插电式混合动力车因为mpg-e评级结合电力和天然气在一起。这意味着已经有两个变量,这种配对旅行的距离计算评级的目的是一个任意的第三个。我只想说应该额定的PHEV mpg-e在而不是高电动mpg-e评级和较低的混合mpg评级达到官方EPA规范在旅行之后但之前可能更高或更低取决于汽车的电动范围——另一个变量。

范围

插件的距离车辆或预计将前往旅行——在电力消耗电量耗尽

插件工具范围始终是一个估计,无论是制造商的要求,美国环保署的估计或余下的路程上显示车辆的仪表板。天然气汽车也是如此,下面的许多点,但它从未与丰富的同等重要范围,快速加油-液体化石燃料的代表,所以我们从未注意过。一些电动车比其他人做的更好在显示范围变化和如何可以超过或低于估计范围取决于条件和司机操作。

范围由攻击性驾驶行为,减少高速度和配件的使用,如灯,特别是机舱气候控制,但天气最具戏剧性的效果:光滑的道路影响范围,但它的低温伤害最抢劫电池容量电动舱和吞噬汁热。一个AAA级的研究标志着减少约40%范围的损失相比平均EV 20华氏度与70度。(预热或冷却舱时仍然插在有所帮助。)

EV购物者在寒冷的气候下需要考虑这种影响连同另外两个重要因素:事实上,它们可能是每晚在家充电,应该关注英里每一天,每“满箱,”,这是不正常的电动汽车失去一些范围随着时间的推移,就像任何其他可充电设备。专家将在大约20%的时间车是其保修期结束时——通常是8到10年或100000英里。

再生制动

的手段基本上所有混合动力和电动汽车回收能源,利用惯性滑行或制动时将驱动电动机,它作为发电机充电电池组

通常被称为恢复由德国汽车制造商,再生制动一直以来电动车和混合效率的一个特点(计算实际产品),不得不通用EV - 1和其有效性只有增加更复杂的计算机控制,这是回复的核心。幸运的是,再生制动的方式感觉司机也已经改善,但很少是线性的和令人满意的传统液压刹车,常常伴随着糊状的刹车踏板的感觉。工程师们面临的挑战之一是提供再生之间的平稳过渡和常规制动时回复已达极限——如难刹车和传统的刹车片或鞋必须从事光盘或者鼓。

再生制动的一个主要好处是,它是无摩擦的,这意味着垫和鞋子持续更长时间,需要频繁更换低于传统汽车。水平的另一个好处是,再生,因此制动强度当你把加速器,可以调节,现在许多电动车给至少两个设置——尽管有些奇怪paddle-triggered模式是暂时的。最强的趋势是one-pedal驾驶,腾飞油门刹车硬足以引发brakelights——使必要的刹车踏板本身只在恐慌full-threshold制动停止。

由于再生,一个更强大的(快)电动车也可以相对有效的车辆性能,与天然气等价的。更大、更强大的驱动系统可以理解增加重量,这伤害了效率,但在电动车,一个更强大的驱动电动机也代表了一种高容量发电机再生,所以至少一些效率。

增压器

特斯拉的名字为直流快速充电器

尽管这个词是借用了内燃机的世界,增压代表直流快速充电特斯拉汽车的车主。增压器网络是最成熟的充电快网络在美国,先进的自动付款的竞争对手正试图赶上通过支付和收费标准。尽管它一直是Tesla-only资源,首席执行官艾伦•马斯克推2021年7月,网络将开放给其他品牌在今年年底前。

牵引电动机

一个电动机的另一个名字

尽管技术一词代表任何类型的电动机推动车辆穿行,在今天的汽车,牵引电动机意味着一个电马达。似乎不必要的指定一个电动马达在车辆驱动电动机,但并不是所有的汽车-甚至在动力驱动车轮,至少没有直接。一些汽车或电动发电机是一个混合动力系统的一部分,但不是主要负责驱动车轮。同样,轻度混合动力车使用带发电机开胃菜(又名starter-generators)可以导致车辆的推进,但这个词牵引电动机通常是保留给更大的(或大)电机或电机直接驱动车轮。

伏

电势的测量,电压差和电动势,但最好是通过管道隐喻理解的压力

对于这样一个世界公认的术语,电压是一个谜——部分原因是它并不总是有意义没有其他规格,等安培数。我们会尝试澄清一些常见的困惑关于伏在电动汽车和充电。首先,当你看到提到家庭120伏特的电压,这是一样的110伏,115伏或任何你长大。电压在家里是一个名义上的规范,这意味着它可以高于或低于120伏,没有结果,根据效用是多少电生成和你和你的邻居消耗。240和220伏特的也是如此。我们使用更高的数字,因为这就是制造商指定车辆的充电时间,如果我们说220伏时实际使用240伏(快),我们给他们不劳而获的信贷。

我们的一个最大的关于电动汽车技术是牛肉水平2,一个充电指示,代表240伏特,但电压只有一个因素-压力-和在美国的住宅,这是最大的。如果压力是恒定的,还有目前的问题,或流,安培数来决定力量,千瓦最后,可用。amp评级级别2的充电器相差很大。

汽车电池时,熟悉的起动电池一个12伏评级(虽然超过13伏健康措施,开车回家,“名义”的事情)。轻度混合动力车通常是48伏,充分混合动力车平均约200伏,400伏的常见的额定值纯电池动力汽车不同的是,尽管一些制造商已经开始它的两倍。等品牌保时捷,现代和起亚表示,这主要是为了更快的直流充电,这需要更高的电压公共充电器。这些设备能否下台收取400伏EVs尚未确定。

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