2013年道奇挑战者

编者按:这篇评论写于2011年11月，是关于2012款道奇挑战者的。今年的模型几乎没有什么实质性的改变。点击查看2013年的新内容在这里，或浏览并排比较两个型号的年份。

2012年道奇挑战者是一种车，可以带来微笑的脸，即使是最疲倦的汽车发烧友。尽你所能，这是不可能逃脱这终极现代大道巡洋舰相当的魅力。

挑战者经典的肌肉车造型会吸引你，但它精致的驾驶、操纵和宽敞的内饰使这款大跑车吸引驾驶。

我们测试了两个版本的挑战者:一个是V-6版本，测试价格为33,590美元，另一个是高性能的SRT8版本，标价为48,320美元。与挑战者的两个最接近的竞争对手-福特野马和雪佛兰科迈罗并排比较点击这里．

样式的后果
挑战者是向20世纪70年代初生产的原始轿跑致敬的一款滚动轿跑。它采用了许多原始的设计线索——发动机罩的狭缝，矩形格栅和明显的后臀部——并以现代的方式融合了它们。值得称赞的是，这款轿跑既让人回忆起过去，又看起来很现代。这不是一件容易的事。

汽车不再像70年代的样子是有原因的，现代的挑战者展示了其中一个低能见度的原因。一个大的C -支柱而且高的树干让你很难检查你右侧的盲点。当车驶入街道时，也很难看到路缘，因为它们消失在汽车巨大的引擎盖后面。另外，当你在十字路口排在第一个队的时候，你很难看到头顶上的红绿灯。尽管如此，挑战者并不像另一款复古肌肉车:雪佛兰卡玛罗双门跑车那样在能见度上妥协太多。

会和停止
的标准305 -马力这款3.6升V-6发动机性能平稳、精致，但在站立启动时发出的噪音并不大。在发动机的中档速度下，它显得栩栩如生，加速速度更快，但它缺乏SRT8 V-8那种吸引人的尾气轰鸣声，而这种轰鸣声与挑战者的整体外观非常相配。V-6获得epa估计的城市/高速公路每加仑18/27英里。

就像NFL的后卫一样，挑战者SRT8拥有如此大而重的速度是出乎意料的控制体重大约两吨)。道奇将挑战者SRT8从0到60英里每小时的加速时间固定在4秒的高范围内，而470马力6.4升V-8始终保持强劲的拉力，无论你是在城市中巡航还是在高速公路上加速。噗噗作响的排气声是你持续的音乐，当你踩下油门时，它会爆发成嚎叫。

SRT8是一款具有威慑力的怪兽车。然而，慢下来，它就变成了一艘温顺的巡洋舰。隆隆的排气依然存在，暗示着它的性能潜力，但渐进式油门踏板和平稳换挡的五速自动变速箱使驾驶变得不那么戏剧化。不过，要为频繁的加油做好准备，因为SRT8的额定排量是14/23英里/加仑。建议使用优质汽油。

一开始拿到SRT8的自动档有点令人失望，因为道奇也提供六速手动档，而我自己也喜欢在驾驶性能车时换档，但我逐渐喜欢上了挑战者这款大肌肉车的自动档。

变速器是响应，使快速部分油门下档或全油门下弯当你踩下油门时。安装在方向盘上的换挡桨是2012年的新产品，它可以让你控制换挡，尽管按下其中一个换挡桨后换挡只会有轻微的延迟，但我更喜欢把变速器留在驱动档，让它自己工作——它似乎总是在正确的档位上。

我测试的V-6“挑战者”(Challenger)和SRT8都拥有最好的刹车踏板感觉，前者配备了前后排气盘的可选性能刹车包，后者则配备了brembo品牌的刹车。踏板产生线性的、可预测的反应，没有困扰某些汽车的犹豫和颠簸。

程&处理
V-6挑战者可采用可选的性能调谐悬挂。它包括更大的前后稳定杆和更高的冲击率。在坚固性方面，设置类似于SRT8的标准自适应悬架；它绝对是坚固的，但它不会像一些高性能汽车那样惩罚你。

正如另一位编辑指出的那样，V-6挑战者的车头感觉比SRT8的轻，而且整体上这辆车更灵活。前轮重量分配更平衡，重量更少，这也值得称赞。这个改变并没有把V-6挑战者变成像野马一样的运动表演者，但它确实让它更吸引人一点。

挑战者SRT8的驾驶性能很好。这款轿跑很容易在起伏的路面上漂浮，不会变得不稳定，它在高速公路上的稳定性令人印象深刻。这是一个同样适合驾车穿越城镇或全国的设置。

SRT8转弯也比你想象的好。有最小的身体滚坚固的运动座椅可以让你坐在驾驶舱里。

双模式自适应悬架是2012年的新产品，有助于提高SRT8的平顺性和操控性。运动模式设置阻尼压缩和反弹到一个更积极的设置，而不妥协乘坐舒适度太多。

如果你把SRT8瞄准一条蜿蜒的道路，它就会发挥作用，但很快你就会发现这不是它的初衷。它是为开阔的道路建造的——无论是高速公路还是宽阔的林荫大道。

跑车的转向调谐驱动这一点回家。SRT8的真皮方向盘又大又厚，握在手里的感觉很好，但却很少指导反馈．如果你买了V-6也好不到哪去。

里面
与野马或科迈罗的内饰相比，挑战者的机舱看起来很普通，尽管总体上使用了很好的材料。与挑战者相比，福特和雪佛兰都有更强的复古元素，这些元素推动了这两款车内饰的独特性。不过，挑战者的控制操作简单，位置合理，这一点为它赢得了优势。

SRT8的前斗座椅得到了适当的支持和宽。然而，座椅靠背过于拥挤。缓冲向前按压，就好像有人在你不注意的时候加大了腰部的支撑。V-6挑战者的桶形座椅不像SRT8的那样合适——特别是在横向支撑方面——但舒适、过度填充的感觉仍然存在。

对于轿跑车来说，成年乘客的后座舒适度相当不错。头部空间尚可，座椅提供了不错的支撑。限制因素是腿部空间，但如果前面的人愿意分享，这是可行的。

后座乘客的能见度较低;因为那些巨大的c柱，他们看不到外面的东西。我们的测试车的全黑内饰也促成了后座的洞穴般的氛围。

安全
截至发布，挑战者还没有经过高速公路安全保险协会的碰撞测试。它也没有接受美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)针对2011年及更新车型的碰撞测试计划。

标准安全功能包括所需的设备，如防抱死刹车系统和一个电子稳定系统．也标准是侧冲击安全气囊为前座椅，侧幕安全气囊和主动前头约束．的标准设备和选项页面列出更多安全功能。

市场上的挑战者
在现代肌肉车中，挑战者——尤其是SRT8车型——最接近原始的直线速度和庞大的路面存在感。野马和科迈罗都有复古的风格，但与挑战者的外观相比，它们整体上明显更现代。

尽管挑战者的复古金属板下面有一辆现代汽车，但其设计与过去的紧密结合将让一些消费者难以接受。如果你是一个想重温青春的肌肉车迷，道奇挑战者是新车展室里最纯粹的东西。

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