2017本田雅阁混合动力车

他们的结论是:2017款本田雅阁混合动力汽车几乎保留了雅阁汽油车成为最畅销中型轿车的所有品质，只是在大幅提高效率方面做出了最小的让步。

相对于竞争:新雅阁提高了与竞争对手(包括同级中型轿车的混合动力版)相比的油耗标准。事实上，它最激烈的竞争可能是更便宜、效率越来越高的传统雅阁。

雅阁混合动力中型轿车在经过了一个车型年的停产后，于2017年回归，基于去年推出的2016年车型的升级版雅阁。这是本田宣布到2030年实现三分之二汽车电气化的关键新产品;本田表示，将在2017年的某个时候推出插电式混合动力版本。

新雅阁的核心是更轻、更小、更高效的新一代混合动力系统，包括一台2.0升汽油发动机、两台电动机、强大的计算能力，而且没有传统的变速箱。

该混合动力车提供的基础，EX-L和游览修剪。我测试了一款全功能本田雅阁(Accord)混合动力旅行车，它的功能和技术都不太理想，(目前来看)价格相对适中，包括目的地在内，为36,790美元。雅阁混合动力车现在是在日本而不是俄亥俄州生产的，后者的产能有限，本田表示，这应该会使新混合动力车的数量超过旧款。

直接竞争对手比以往任何时候都多，包括丰田凯美瑞(Camry)、雪佛兰迈锐宝(Malibu)、现代索纳塔(Hyundai Sonata)和福特Fusion的混合动力版本。比较它们在这里．
外观与造型
如果你喜欢传统的雅阁，你会喜欢这一款，因为你很难发现它们的区别。整体外观发挥高于其价格范围，尽管较低的门槛修剪在顶级旅游车型似乎是一个不必要的繁荣，增加了不受欢迎的笨重时，结合混合动力的小轮子。

与大多数中型轿车竞争对手一样，这款车不会向邻居嚷嚷着说你有一辆混合动力汽车。本田汽车的行家们会注意到这款混合动力车型的蓝色小徽章(绿色是环保汽车的新绿色)和不同的大灯。这款混合动力车还配备了更光滑、更符合空气动力学的铝合金引擎盖和17英寸铝合金轮毂。这些轮子最好也能发挥一些空气动力学的魔力，因为从美学上讲，它们比其他雅阁退了一步。看不见的是更广泛的车身覆盖，以使空气流动顺畅。

所有车型都配有LED日间行车灯和尾灯;这款房车拥有好看的全led大灯，类似于本田高级讴歌品牌的那些优雅的汽车。

在颜色的选择中，有四种混合独家，这至少可以使它与众不同本田雅阁车主。它们包括我们测试车上的高档(但不需要额外费用)蓝天金属漆。它以有趣的阴影和颜色变化来回应不同的光线，并吸引了路人的评论。

如何驾驶
这款新型混合动力汽车的性能基本类似于标准前轮驱动本田雅阁。与凯美瑞或新迈锐相比，这款车的行驶更加坚固和繁忙，尤其是在高速公路上。与传统房车的19英寸轮胎和更薄的轮胎相比，我本以为混合动力车更小的17英寸轮胎能缓解这一问题，但事实并非如此。也许轮胎更高的侧壁带来的任何好处都被更坚固、低滚动阻力的设计所抵消。

典型的混合动力车买家不会期望或想要跑车，而且本田雅阁混合动力车的感觉令人满意的坚实和成人。处理不是草率的，转向是响应-虽然它缺乏太多的感觉-转向不足是在可接受的范围内。本田表示，这款混合动力车的电控再生刹车经过了重新设计，以获得更好的触感和更线性的响应。这是真的，现在它们比许多这样的系统更好，但你不会忘记它们是什么，这要感谢你在增加压力时温和的初始反应和明显的“哇”。2016年的迈锐宝混合动力车是一个明显的例外，它的刹车踏板感觉接近正常。

这款混合动力车的整体功率更大，电动机的瞬时扭矩更大，这让它比汽油四缸版更有趣，但对于大多数驾驶者来说，它无法与V-6车型更精细的功率相媲美。

然而，混合动力汽车的买家可能对汽车的效率更感兴趣。改进后的动力系统提供了更高的效率和更大的动力，同时使各种部件更紧凑，更轻。改进后的2.0升阿特金森循环汽油发动机和两台电机(电动)合在一起，总输出功率为212马力，比2015年增加了16马力。动力通过电力输送单元(E-CVT)流向车轮，取代了传统的机械传动。

的本田雅阁混合动力汽车可以作为电动汽车(使用电池动力和电动驱动电机)，也可以作为串联混合动力汽车(燃气发动机驱动第二电机发电机，为驱动电机提供动力)和并联混合动力汽车(燃气发动机根据需要从电动机直接驱动车轮)。电力控制单元是系统中的向导，根据条件和速度混合和匹配这些模式以获得最大效率。虽然有很多事情正在发生，但你很少能感觉到能量流的变化。但发动机的声音并不总是与汽车速度的变化相关。这在混合动力车中并不少见，但需要一些时间来适应。

换挡杆上的按钮可以让司机选择电动模式，只要电池有足够的电量，只要适当使用油门踏板，就可以在短距离内保持纯电动驾驶。它还有一个运动模式(是的，运动模式)，既可以增加汽油发动机的油门响应，又可以为电动机提供更多的动力。它只是让驾驶变得稍微运动一些，但效率有所降低。它似乎是多余的，在我的测试中几乎没有用过。

随着更多的动力，2017年版的雅阁混合动力拥有更高的燃油经济性——尽管如果你比较EPA的估计，它不会看起来那样。环保局有更严格的测试程序2017年的车型在某种程度上对混合动力车的影响尤为严重。这意味着2017款雅阁混合动力车的城市/高速公路/综合油耗为49/47/48英里/加仑，这似乎比2015年有所下降。然而，本田估计，根据EPA 2017年的规定，2015年的50/45/47英里/加仑的评级将是48/45/47英里/加仑，“这表明2017年的车型增加了+1/+2/+1，”它说。

新的数据也足够高本田雅阁混合动力车最接近的竞争对手。尽管雅阁的212马力超过了Malibu的182马力，但新款雪佛兰Malibu混合动力车的mpg达到了epa标准47/46/46。比较雅阁和迈锐宝在这里．它在动力和燃油经济性方面也超过了其他竞争对手，轻松击败了现代汽车的里程评级2017索纳塔混合动力SE(39/45/42),福特的2017 Fusion混合动力车(43/41/42)和丰田的2017年凯美瑞混合动力车LE(42/38/40)。

我们在实际驾驶中测试了雅accord的里程评级，包括从华盛顿特区到密歇根州西部再返回640英里的行驶里程，以及在这两者之间大约125英里的城市行驶里程。在高速公路上，满载配件的旅行测试车进一步被大约600磅的人和货物压垮。两边都是华氏80度的高温，在交通允许的情况下，我们使用了自动气候控制系统和自适应巡航控制系统。我们停留在交通上，意思是通常开车比规定的限制多一点。我们既没有使用使油门响应更加缓慢的经济模式，也没有使用单向运动模式，而在回程途中，我们按下了巨大的绿色经济按钮，看看这在高速公路上是否有影响。除了让自适应巡航控制在减速后加速回速时不那么令人满意外，它并没有什么特别之处。

考虑到负载、速度和地形，结果令人惊讶:我们在旅行计算机上看到，在642.5英里的出站里程为44.3英里/加仑，比EPA高速公路评级的47英里/加仑低不到6%。我们的气泵计算是43.8英里/加仑。起下钻计算机计算出我们回程644英里的速度为44.7英里/加仑，而我们的泵计算结果为45英里/加仑。

要获得美国环保局的城市评级，对这座城市来说更是一项挑战本田雅阁混合动力车。在大约128英里的短途旅行中，没有货物，主要是一个司机，在127.9英里的路程中，行程计算机显示每加仑34.8英里，而我们的泵计算(更准确，因为我们使用的是同一台泵)更高，为每加仑35.7英里。对于一辆中型轿车来说，这已经很不错了，但远不及雅阁混合动力车令人瞠目的49英里/加仑城市评级。事实上，尽管自由使用EV按钮和Econ模式，并将变速杆置于B(刹车)设置以提高再生速度，但我们很少看到单个行程时钟超过40英里/加仑。查看更多细节在这里．

室内
与其他雅阁车型一样，这款混合动力车的内饰以优质材料和合身为特色，再加上布局非常合理和宽敞。后排座位有足够的头部空间和腿部空间，可以容纳两个成年人，而且由于后排地板中间的驼峰很小，在短途旅行中，舒适足以容纳第三个成年人。所有装饰都有标准的两区自动气候控制;后座有自己的通风口，但没有控制装置。

这款混合动力车采用了布料衬垫，而EX-L和Touring则添加了皮革，并且都提供了全黑色或乌木和象牙色的组合。我们的测试车采用了后一种方案，增加了汽车的透气感。这辆房车的座椅非常舒适，可以支撑10个多小时的车程，这是一个不小的成就。前排和后排座椅在顶部装饰上加热。

内饰材料的触感和外观在不太显眼的地方不会退化，比如靠近地板的地方或在前排座椅靠背上，就像一些中型轿车那样。一个标准尺寸的天窗包括在顶部两个装饰，并增加隔音和主动噪声消除使本田雅阁混合动力是一款安静的巡洋舰，尽管发动机在负载下会有一些粗糙的无人机干扰。

雅阁混合动力的整体高档感觉是有竞争力的顶级装饰的混合动力对手-甚至与讴歌TLX中型，如果它来了。
人体工程学与电子学
仪表盘上方7.7英寸的屏幕是标配，HondaLink Assist紧急碰撞通知和通过任何蓝牙配对手机发出的SOS。EX-L和Touring采用双屏布局，增加了一个新的7英寸下多媒体触摸屏，用于设置、音频、地图和其他功能;上面的显示器处理转弯导航、备份和盲点摄像头以及其他信息。这款双屏系统还集成了苹果CarPlay和Android Auto智能手机，包括导航应用程序、高清广播、卫星广播功能、通过HondaLink实现的Aha、Pandora兼容性和升级的七扬声器音频;Touring增加了本田的车载导航功能。

不幸的是，下方的触摸屏还包括用于home、back、菜单和音量等功能的扁平触摸式按钮，这些按钮取代了基本款的物理控制，而不是补充。试图在路上戳“+”和“-”音频音量图标是令人恼火的;多亏了方向盘控制系统，至少司机有了另一种选择。

系统启动有点慢;在我的iPhone 6通过USB线连接后，我不得不学会等待几秒钟，才能使用CarPlay从手机上播放音频。加快系统给了我仪表盘控制，但声音仍然从我的手机。

有一个1.5安培的USB充电端口和智能手机接口，在一个方便的带盖的小隔间里，手机的空间在较低的仪表板上。下面是另一个带有12伏电源插座的小隔间。EX-L和Touring车型在控制台箱中有另一个1.0安培的USB端口，以及另一个12伏的插座。

大型速度表中央的驾驶员信息显示器提供了大量选项菜单，包括功率流显示器，混合动力汽车还提供电池充电指示器，以及燃油表和功率/电量表。如果没有高效驾驶的视觉奖励，什么样的混合动力汽车呢?当你表现良好时，速度计周围的生态辅助弧光会从白色变成绿色本田雅阁让你在开车后看到小绿树。

货物和仓储
混合动力轿车的后备箱总要为更高的油耗做一个权衡，但在新款轿车中就不是这样了本田雅阁混合动力车。后座后面密集的锂离子电池组不仅更轻，而且还小了近一立方英尺。这使得后备箱空间从2015年车型的12.7立方英尺提高到现在的13.5立方英尺。这仍然比普通的雅阁四门轿车少了2立方英尺多，甚至比本田思域轿车少了大约1.5英尺。不过，在混合动力竞争对手中，它击败了索纳塔(13.3立方英尺)、迈锐宝(11.6立方英尺)、Fusion(12.0立方英尺)和凯美瑞(13.1立方英尺)。在我们的测试中，雅阁混合动力车的后备箱足以装下两个大行李箱，行李箱周围还有空间放其他装备或小包。本田表示，它可以装下四人组的高尔夫球袋(高尔夫球袋是一种常见但令人费解的汽车后备箱基准)。对我来说似乎有些牵强;大概四个旅行袋吧。你放弃了雅阁混合动力车的折叠式后座和直通功能; the Sonata, Fusion and Malibu hybrids manage to keep theirs, though their pass-through openings are downsized.

安全
2017年本田美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic safety Administration)对雅阁(Accord)混合动力轿车的总体碰撞安全评级为五星，与普通汽油轿车一样。它还没有被评为侧翻保护。美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)表示，2016款雅阁的最高耐撞性得分，以及其电子前防碰撞系统(所有混合动力车型的标配)的最高得分，将适用于2017款本田雅阁。IIHS认为卤素大灯系统在大多数雅阁饰件上的性能可以接受，而LED大灯在Touring饰件上的性能被评为边缘。当可用时，2017年雅阁混合动力的安全测试结果可以找到在这里．

2017款雅阁混合动力车型配备了全套标准电子驾驶辅助设备和安全辅助设备，包括带有动态线条的多角度备份摄像头(窄视角、宽视角或向下视角)，以及本田LaneWatch，后者使用副驾驶后视镜上的摄像头在仪表盘屏幕上显示右侧盲点。本田传感套件也是标配，包括带有自动紧急制动的前方碰撞预警、自适应巡航控制、车道偏离预警和预防，以及道路偏离预防。tour车型增加了雨感雨刷、自动远光灯和前后停车传感器。请参阅主动和被动安全功能的完整列表在这里．
类别中的价值
雅阁为那些看重显著的燃油效率优势和拥有混合动力汽车带来的无形满足感的买家提供了很大的价值，但他们仍然想要一辆有配套设施的大排量主流轿车(如果你选择Touring车型，甚至可以说是一种颓废的程度)。在运动型多功能车(SUV)大受欢迎、汽油价格低的今天，这种混合动力汽车的用户可能会受到限制，但对这些人来说本田雅阁混合动力在性能、特点和驾驶感觉上达到或击败了竞争对手。

然而，与其他中型混合动力车一样，除了混合动力车的忠实拥护者之外，很难计算它们与传统汽油车的价值。在同一个展厅里，还会有其他不那么复杂的雅阁，它们在本质上是相同的包装中包含了可观的效率和更低的价格。2017年最便宜的本田雅阁混合动力车起价30,440美元(所有价格包括目的地);2017款基本款四缸汽油雅阁(Accord)虽然功能较少，但配备自动变速箱的售价为23,990美元。它的额定为27/36/30英里/加仑，你可以添加你能负担得起的功能。我们驾驶的顶级混合动力旅行车比2017款雅阁旅行车V-6(21/33/25英里/加仑)贵了大约1100美元，价格为35665美元，比顶级非混合动力四缸车贵了大约5000美元:一辆EX-L具有类似的多媒体和安全技术选项，价格为31655美元。

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