2015年本田CR-V

作为一名典型的记者，我的数学天赋介于八年级代数学生和他的宠物沙鼠之间。但即使是我可以推导出向前三步后退一步等于向前两步。广受欢迎的本田CR-V就是如此。

新款本田CR-V在2015年进行了更新，它的许多改进克服了一些明显的缺陷，在众多小型suv中仍然是一个强大的选择。

CR-V有LX, EX, EX- l和全新的旅行饰件;所有版本都提供FWD或AWD。点击在这里比较组或在这里来比对2015年和2014年的cr - v。我们测试了一个前驱EX。

外观与造型
2015年本田CR-V的更新-本田称其为铭牌历史上“最重要的”中期更新-大多是有品位的。新的LED日间行车灯环绕着前灯投影仪，更时尚的铬和黑色交替格栅取代了去年的行人三栏设计。水平雾灯有更复杂的环绕比去年的成型塑料边框。除了基础LX装饰外，对比较低的面板避免了2012-2014 CR-V的覆层外观。即使它只是隐藏了同样的东西量我买了。

钢轮和黑色-不是车身颜色-门和镜子装饰，LX车型仍然看起来基本。EX车型增加了更多的车身颜色装饰，雾灯和17英寸合金，更有凝聚力的外观。EX-L在车顶轨道上行驶，而Touring则增加了独特的投影仪前灯、反光镜集成转向灯和18英寸合金。

如何驾驶
2015款CR-V搭载了一款新的直喷2.4升四缸无级自动变速器。这是一个熟练的组合，同样有185马力，但急需额外18磅英尺的扭矩(181)。因此，我们的前驱测试车在没有乘客的情况下，仍能获得足够的通过动力;与其他四缸紧凑型suv相比，这是一个值得尊敬的性能。四轮驱动会增加超过100磅的加速度，但就这样的系统而言，这是一个轻微的惩罚。

CVT取代了去年的五速自动变速器，但它以最小的橡胶带CVT延迟来响应你的右脚。(没有手动变速箱。)为了提高燃油效率，驾驶者可选择的经济模式放松了转速的爬升——它还调低了空调，并允许巡航控制速度有更多的变化——但它没有像一些节油模式那样引入加速器滞后。在变速器的驱动模式下，“驱动(S)”模式在所有速度下保持更高的转速，这加快了加速，但增加了一些噪音。

2015款本田CR-V具有2014款的特点，骑行效果很好。编辑们一致认为，悬挂可以平息井盖，并将机舱隔离在高速公路上——后者是对前几代SUV的重大改进。在个位数的速度下，它的转向系统对于SUV来说有点笨重，但在过弯时，它传递出令人满意的直接运动和线性反馈。经过几个度的初始身体滚动，底盘公司保持直立的CR-V在高速公路交汇处。一位编辑发现它的整体操控性并不令人振奋，但它的刹车有线性踏板的感觉——这是所有尺寸的suv经常失去的特征。

在全面重新设计之前，通常看不到燃油效率的飞跃，那时汽车制造商可以在空气动力学和重量等方面重新发明轮子。epa估计的汽油里程是27/34/29英里/城市/公路/结合前轮驱动;AWD码头周围每加仑1英里。本田CR-V的综合数据非常出色，比丰田RAV4、福特翼虎、日产Rogue和马自达CX-5的大多数版本都高出1到5英里/加仑。对比一下竞争对手在这里．

相反，那些需要拖任何东西的人应该去别处看看，因为本田CR-V的1,500磅最大重量对于这类车来说是适度的。在同类车型中，福特翼虎(Ford Escape)和雪佛兰Equinox (Chevrolet Equinox)——这两款车都配备了更强大的发动机——最高重量为3500磅。

室内
CR-V在机舱材料方面从未领先于其他车型;现在，这一头衔属于切诺基吉普车。本田保留了很多2014年的低成本材料，节省了一些升级仪表板和遮阳板。这些变化令我困惑。与改造后的飞度微型车一样，CR-V的仪表盘在中间位置有一个低光泽的填充部分，但上层车门(手臂和肘部实际上放在那里)仍然便宜、有光泽且没有填充。对于同样的投资，本田应该升级车门，而不是仪表板。

我们的测试车的布质座椅支撑舒适，即使是在配有月顶篷的EX中，也有足够的头部空间。此外，本田CR-V保留了其特有的可视性，有狭窄的柱子和不像许多竞争对手那样倾斜的高挡风玻璃。

后排座椅提供了足够的头部空间和腿部空间，这在一辆大一级的SUV中会令人印象深刻。不过，僵硬的，无形的靠背和太平的底部垫缺乏任何程度的公路旅行的舒适性-一个主要的对比前排座位。它们向后倾斜了几度(没有前后移动)，但一旦坐下来，就需要笨拙地使用肩膀区域的杠杆。

人体工程学与电子学
本田最新的多媒体系统也出现在思域(Civic)上，它在触摸屏的同时恢复了实体按钮。相比思域难以使用的电容式控制，这是一种改进，但编辑们发现，微小的按钮本身也很难使用，而且它们廉价的外观让人想起了二手音响。音量和调节旋钮仍然没有，屏幕上有些菜单允许滑动滚动，但有些菜单不允许。一位编辑发现，在操作连接的MP3播放器时，系统的响应太滞后了。EX及以上型号都配有7英寸屏幕，但所有型号都配有蓝牙手机和音频流，方向盘音频控制和智能手机流式Pandora互联网电台集成。更多的立体声扬声器和功率随着你爬上修剪，最终在一个低音炮配备立体声与高清和卫星广播的EX-L和巡演版本。

货物和仓储
本田CR-V巨大的货物区域仍然拥有较低的升力，后排座位后面有35.3立方英尺的空间。货物区域的杠杆通过翻滚的靠垫、倾斜的头部限制和折叠座椅靠背的精心改造，将60/40拆分的可折叠后排座椅送出。附带的好处是:头部限制带附近的带子可以将其向前释放90度角，以清除你的视野，但当你有乘客时，他们必须将限制带翻转回位置并使用它们。

可惜的是，本田取代了CR-V最好的功能之一——低中控台，它打开了机舱空间，但仍有大量的存储空间——用一个笨重的，流动的控制台，占用更多的空间，但减少了储物间。新的后通风口从控制台的背后出现，但其他suv将这些通风口与更多的覆盖存储相结合。多层车门口袋、头顶对话镜和宽大的置物箱仍然巩固了CR-V的家族信誉，但在这方面，它曾是小型suv中的一枝独秀。现在只是平均水平。

安全
截至撰写本文时，2015款本田CR-V尚未进行碰撞测试。本田吹捧了大量的结构变化，以改善2012-2014年车型在公路安全保险协会的新小重叠正面碰撞测试中令人印象深刻的表现在这里了解更多)，但IIHS对2015年模型的测试仍在进行中。六个安全气囊加上所需的防抱死刹车和电子稳定系统是标配，还有一个备用摄像头。旅游车型增加了车道偏离预警，自适应巡航控制和自动制动向前碰撞预警系统。

本田的LaneWatch系统安装在EX及以上车型上，在副驾驶侧的后视镜上安装了一个摄像头，可以监控你盲区的交通状况。当你向右发出信号时，它会显示在CR-V的7英寸显示屏上，或者你可以用转向信号柄上的按钮激活它。一位编辑说，这种显示器比传统的盲点警告系统更容易分散人的注意力，但也有人发现，它有助于在四点时找出较小的汽车或骑自行车的人。

点击在这里完整的标准安全功能列表或在这里查看2015年CR-V的安全座椅检查。

类别中的价值
中档定价——从配备合理的前驱LX约24000美元到皮革外壳的AWD本田CR-V Touring 33,500美元——在2015款本田CR-V中满足了令人尊敬的驾驶性能和出色的燃油效率。它的实用优势克服了多媒体的失误和那怯懦的中控台，所以这款市场上最畅销的SUV仍然当之无愧地夺得了销量冠军。在去年的评论中(阅读它在这里)我指出，2014款本田CR-V证明了购车者的选择是正确的。对于2015年的车型来说，情况似乎仍然如此。

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