2007年丰田苔原

在推出了几款差不多的车型之后，丰田又全力以赴地推出了一款半吨皮卡:第二代2007 Tundra现在进入经销商。我对Tundra的总体印象是，它不是一款改变游戏规则的车型，但它是一款强大的车型，足以满足买家的需求，并威胁到其他卡车制造商。从它的高牵引能力和可选的六速变速器，到它的安全和便利的功能和宽敞的乘员驾驶室，Tundra是任何在市场上购买全尺寸卡车的人的必备品。

外观和样式
的丰田Tundra有三种驾驶室风格:普通，扩展和乘员，分别被命名为普通驾驶室，双驾驶室和crew max。普通和双驾驶室版本有短或长货舱床，分别为6.5英尺和8.1英尺长。

苔原维度
	普通出租车 (长/短床)	双出租车 (长/短床)	CrewMax
床的长度(英尺)。	6.5/8.1	6.5/8.1	5.5
总长度()。	209.8/228.7	228.7/247.6	228.7
总宽(在)。	79.9	79.9	79.9
高度(。)*	76.0	76.0	75.8
轴距(。)	126.8/145.7	145.7/164.6	145.7
转弯直径(英尺)。	39.2/44	44/49	44
*测量最低内饰水平和后轮驱动。 来源:制造商

普通出租车DX是一款精简版的工作卡车，有黑色的格栅和格栅框架，保险杠、侧视镜、门和后挡板把手都是黑色的。它可以升级到SR5的手段，通过一个选项包，增加了功能功能-铬前保险杠与车身颜色的帽子。

的丰田Tundra与塔科马中型皮卡相似，但拥有更高的圆顶引擎盖。它最独特的元素是横跨格栅框架顶部的黑色条。我不确定我是否喜欢，但就是这样。它更突出的是车身颜色的格栅环绕，来自于运动外观包，一个选项提供给普通和双层出租车。

在Double和CrewMax风格中，SR5装饰水平增加了铬格栅框架，以及铬和车身颜色处理的后保险杠和前保险杠。限量装饰级别为格栅的三个横栅、门把手和侧视镜增加了铬，除了可选的可伸缩后视镜提供牵引用途。有限的前保险杠是完全身体颜色，它是唯一的修剪水平标准雾灯。

标准车轮是18英寸，钢为SR5和合金为有限。20英寸合金是可选的。

会和停止
除了普通驾驶室和双驾驶室的标准V-6外，Tundra还提供了两个V-8发动机。CrewMax没有随V-6而来。

苔原引擎
	4.0升v6发动机	4.7升v - 8	5.7升v - 8
马力 (@ rpm)	236 @ 5200	271 @ 5400	381 @ 5600
转矩 (lbs.-ft。@ rpm)	266 @ 4000	313 @ 3400	401 @ 3600
传输	五速自动	五速自动	六速自动
需要汽油	常规的	常规的	常规的
估计一加仑汽油所行驶的里程 英里/加仑(城市/高速公路)	17/20 (2 wd)	15/18 (2 wd) 15/18(四轮驱动)	16/20 (2 wd) 14/18(四轮驱动)
来源:制造商,美国环境保护署

5.7升的V-8还没有在阿拉巴马州的亨茨维尔开始大规模生产。当我拿到我的预演2006年12月丰田Tundra。在得到它之前，我设想每辆卡车后面都有三个组装工人在推;一个工程师在床上用扩音器咕噜咕噜，咕噜咕噜的声音;还有一位营销主管坐在副驾驶位置上，声称后视镜还没有装上，但很快就会装上。

事实上(总是不那么有趣)，有很多更大的块，与皮卡市场上的第一款六速自动变速器一起，是新Tundra成名的主要原因。的动力传动系统确实令人印象深刻，推动苔原加速到高速公路的速度比一辆4×4乘员驾驶室有一个权利去，完成从引擎盖下的一个衷心的隆隆声。相反，当你逐渐加速时，6档会使引擎转速保持在较低水平，噪音也会随之降低。慷慨的磅脚转矩根据丰田公司的测量，它的峰值扭矩至少有90%在2400 - 5500转/分之间。

反式也传递更好的油耗比4.7升和它的五速自动在4×2丰田Tundras，和4×4版本的4.7升相比，每加仑只少了大约半英里。马力较弱的发动机可能会从额外的齿轮中获益更多，但4.7升的发动机至少配备了五速自动变速箱。我发现这对超过适当的苔原双驾驶室4×2，我有信心它将是适当的四轮驱动以及。雪佛兰和福特卡车有四速。道奇公羊有5个速度，福特承诺下一代f系列有6个速度。

所有的苔原都装有四轮阀瓣刹车和腹肌，辅助刹车而且电子制动力分配装置．在正常驾驶中，刹车发挥了作用，但麻木的踏板感觉还有待改进。雪佛兰西尔维拉多在这里有真正的优势。

四轮驱动
可选的四轮驱动(4WD)只与V-8配套使用，是一种简单的兼职、动态换挡系统，添加了一些额外的技巧，使其更加复杂。转动表盘，双量程分动箱接合的前轴，这是分离默认的燃料节省。扭矩是50/50(前/后)，但标准的四轮牵引力控制系统也可以转移电力从一边到另一边的轴-在四驱车高和四驱车低模式。

RWD模式-和4x4在2WD模式-也有牵引力控制。它可以关闭或设置到一个中间位置丰田称为自动LSD，这是一个简单的基于abs的限滑差速器．它不同于默认牵引力控制，它允许一些车轮旋转。当它也被关闭时，标准电子稳定系统也被击败。

程&处理
新的Tundra双驾驶室和CrewMax在空床的情况下也能很好地行驶——这是最坏的情况。有一些颤抖的结构时，滚动的颠簸，但这是常见的body-on-framepick - up, pick - up, pick - up。有可能长床的版本更长轴距会带来更大的扭曲或震动，但我只开了CrewMax和双驾驶室短床。当第一代Tundra问世时，它的驾驶舒适性得到了称赞。从那时起，竞争开始进入，丰田为更重的服务重新设计了卡车。不管出于什么原因，他们之间已经没有明显的区别了。特别是新款雪佛兰西尔维拉多(Chevy Silverado)已经迎接了挑战。

可在短床SR5和有限是一个TRD(丰田赛车发展)越野包，有不同的调谐礼让强硬的前线螺旋弹簧和后方叶片弹簧和更坚定的比尔斯坦品牌减震器和衬套。它还包括独特的18英寸合金车轮，越野轮胎和前拖钩。我开着这辆车在越野路上行驶，它表现得很好，但我在人行道上没有体验过。有人肯定会:TRD套件可用于后驱卡车。

皮卡的转向不是什么值得兴奋的事情，但44英尺的转弯直径在CrewMax、标准床双驾驶室和长床普通驾驶室上是一项成就。相比之下，福特F-150的45英尺和西尔维拉多的47英尺。这不仅仅是180度大转弯;它决定了当你停车或操纵拖车挂挂时，你可以多大幅度地摆动。由于双层驾驶室的床身很长，它的圆周长到49英尺，失去了优势。长床F-150的飞行距离为48英尺。(对那些喜欢记分的人来说，Tundra Regular Cab的标准卧铺可以绕39.2英尺(约合1.8米)转一圈。)

的座位
Tundra的另一项首创是乘员驾驶室后座，它的60/40分段可以向前、向后和倾斜。要做到这一点，就需要一辆皮卡上最大的后座，而Tundra就能做到。躺椅和伸腿空间，豪华轿车将是一个公平的比较。这里的部分空间来自于一个稍短的床架——5.5英尺长，而西尔维拉多乘员驾驶室的5.75英尺长，但这不能解释F-150有5.5英尺的盒子和更小的后座。

双驾驶室的后座也不错，有足够的伸腿空间，车门是向前而不是向后打开的。它们的摆动几乎与侧面成直角，所以进出非常简单。和CrewMax一样，中间楼层的隆起只有几英寸高。

标准的前座是一个40/20/40分布制长凳，可容纳三个人。为了适应较矮的司机，最好配备Tundra与座椅高度调整和倾斜/伸缩式方向盘。这两款车都没有安装在基础的普通驾驶室(标准的车轮只倾斜)。在较大的出租车，SR5修剪水平带来了高级布料和手动司机的高度调整到分离式工作台。你将需要桶式座椅——限量版的标准座椅和SR5的可选座椅——来获得动力调整和一个既可倾斜又可望远镜的方向盘。Limited还增加了皮革内饰和加热座椅。

Tundra的高引擎盖和货箱墙壁使卡车周围的能见度很差。不过，为了方便停车，汽车提供了前后声纳警报系统(只提供后部声纳更常见)，还有可选的导航系统包括一个后视镜，显示区域后面的卡车在仪表盘显示-一个必须附加拖车hitch没有帮助。今年某个时候，丰田将提供一个经销商安装的3.5英寸屏幕后视摄像头，作为一个独立的选项，与昂贵的导航功能分开。这个罕见而受欢迎的功能的定价还没有确定，但估计大约是600美元——比导航/后视镜选项的2810美元的标价要好得多。

室内设计、质量
这款“面向驾驶员的座舱”超越了通常倾斜的中央控制面板:左侧的控制台凸起并上色，从斗式座椅之间延伸，向上延伸至中央控制面板，并向左转，形成了整个驾驶仪表板。我觉得这个概念很吸引人，但它的仿金属饰面并不是我见过的最好的(现在有些甚至还不错)。在我看来，仪表盘展示了现代木饰件替代材料中最好的(闪亮的钢琴黑漆)和最差的(塑料仿金属)。这种银色的东西是阻碍丰田备受推崇的内饰质量的部分原因。丰田内饰质量仍然很好，但并没有在大幅改善的竞争中落后。

和内外门把手一样，把手和表盘都很大，与戴手套的工人形象保持一致。更进一步的是，卡车也认识到工匠的需求和工具已经发生了变化——用指关节拖拽的石板车和铁皮锤的概念已经成为过去:有桶式座椅的车型有一个中央存储控制台，大到足以容纳一台笔记本电脑，并配有支撑悬挂文件夹的轨道。

其他储存设施比比皆是。有一个双置物箱，还有很多的箱子、角落和小隔间，就像一件口袋太多的夹克;你可能会忘记东西放哪儿了。我做到了。在我的搜索中，不幸的是，我没能找到那个按钮，它可以神奇地将苔原传送到另一个宇宙，承包商本该在你的厨房完工时，却会躲在那里。

安全
Tundra还没有经过碰撞测试，但它配备了标准的安全功能。前面座位的侧冲击安全气囊和保护前后乘客座位的侧窗帘还没有提到。窗帘被设计成在发生翻车时展开，以保护居住者并防止他们被弹射出去。有一个切断开关，所以袋子在越野时不会展开。

货物和拖
我没有驾驶或探索普通出租车，但尺寸和照片显示，座位后面有一个宽敞的储物区，配有集成的储物箱。双驾驶室的60/40分割后座靠垫翻转起来，露出一个相对整洁的地板。与CrewMax的折叠式靠背相比，我更喜欢这样的高垂直空间，后者提供了一个很好的塑料覆盖的工作表面，但从地板到天花板的高度没有那么高。

没有什么比这款新车型更大的尺寸更有意义的了，它的货舱大部分尺寸都增加了几英寸。它现在的尺寸是墙壁之间的66.4英寸和轮孔之间的50.0英寸。侧边高22.3英寸。降低的后挡板将CrewMax的床延长到7.5英尺左右，所以即使是最短的床也只剩下1/2英尺的标准建筑材料悬挂着。

锁尾门有一个辅助支柱，使它可以用一个或两个手指提起。额外的好处是它抑制了运动，所以闸门也会在自身重量的作用下慢慢降低，而不是砰的一声压在支撑电缆上。丰田表示，这种支柱还可以防止在驾驶时闸门关闭时弹跳。日产提供的是工厂喷塑保护漆，而丰田则坚持使用塑料内嵌式保护漆，因为丰田相信，车主希望可以选择在生产过程中拆除这种保护漆，为潜在的新车主提供一张完好无损的床。

因为驾驶室和床的尺寸各不相同还有发动机动力传动系统选择，我可以用剩下的模型年艰难地完成有效载荷和牵引规格，所以我只能说这个型号的有效载荷等级在1420磅到2060磅之间。(典型的半吨卡车，它可以拖整整一吨。)如果每辆车都配备5.7升V-8发动机和可选的牵引套件(包括顺风车接收器、接线、增加的后弹簧速率、变速箱流体冷却器和牵引/牵引换挡模式(仅适用于六速)，那么牵引最大重量将从4×4 CrewMax的10100磅降至4×2普通驾驶室的10800磅。所有的细节可以通过点击标准装备&规格和上面左边的可用选项按钮找到。

市场上的苔原
全尺寸皮卡是外国品牌未能攻克的细分市场——可以说是仅存的最后一块市场。这些是美国公司销售的销量最高、利润最高的汽车，这可能就是为什么丰田高管称新的Tundra是最重要的车型推出在公司的历史上．举例来说，福特和通用汽车每年销售近100万辆全尺寸皮卡。自从Tundras在2000年首次上市以来，丰田可能已经卖出了同样多的Tundras。2006年Tundras的销量超过124,500辆，考虑到新一代Tundras上市较晚，丰田保守估计2007年的销量为200,000辆。丰田几乎承诺将推出一款“更大的”丰田Tundra，建议三分之四或一吨版本，可能是柴油选项。

新丰田Tundra有一些令人印象深刻的配置和一些我认为是进步而不是创新的功能。我可以说，日产和本田在一开始就展现出了比国产汽车更多的创新，但这并没有给它们带来与之相比的销量或街头信誉。在这个最忠诚的汽车细分市场，信誉和寿命可能更为重要。随着汽车工业的不断全球化，丰田在北美生产越来越多的车型，使用越来越多的国内零部件，并在美国创造了越来越多的就业机会，购买一辆日本皮卡的想法越来越为买家所接受。除了美国汽车工人联合会(United Auto Workers)和工会支持者的显著例外，购买美国货只是为了购买美国货的做法已经慢慢被侵蚀，许多美国人拥有或体验过丰田汽车和suv。

丰田通常不会第一次就做对，第二次也不一定能做对，但它有做出几代变革的历史，最终使其产品在销量和/或吸引力方面位居或接近同类汽车的前列。凯美瑞(Camry)、卡罗拉(Corolla)和西耶纳(Sienna)面包车就是如此。这种情况还没有发生在雅力士(Yaris)微型汽车上。这可能正在发生在2007年丰田苔原。

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