2021年福特翼虎插电式混合动力评论:令人愤怒的效率

他们的结论是:不可否认，2021款福特翼虎插电式混合动力汽车的效率很高，但它随意发动汽油发动机的热情会激怒那些希望获得更一致的电动驾驶体验的人。

与竞争对手:Escape插电式混合动力背后的理念——仅仅是效率——与丰田RAV4 Prime截然不同，后者强调的是性能和效率。

尽管最近各种汽车制造商的纯电池电动汽车(用汽车术语来说就是bev)层出不穷，但插电式混合动力汽车(phev)也继续出现在那些还没有完全准备好投入全面电气化的人们面前。这些汽车通常提供了两个世界的最佳:在有限的距离内全电动运行——让司机在短途通勤和家用充电器的情况下基本不用汽油——以及在最短的停车时间和快速加油的情况下开车到下一个城市或更远的地方。这就是为什么会有2021款福特翼虎插电式混合动力汽车存在:它们号称具有惊人的混合动力燃油经济性，如果通勤时间很短，你可以不用一滴汽油就能完成;Escape PHEV变种的官方电动续航里程为37英里。

然而，福特最新的插电式混合动力车也不是没有它的怪癖，其中一些怪癖肯定会让像我这样的插电式混合动力车迷感到困惑和愤怒。是什么让我对这次逃亡这么生气?

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高效的混合动力汽车

Escape插电式混合动力是一款由气电混合动力系统提供动力的紧凑型SUV。这款车将2.5升四缸发动机与只驱动前轮的电动无级自动变速器结合在一起;全轮驱动不是一个选项，尽管它是可在常规混合动力逸出。虽然加起来只有200马力，但由于电动马达的特性，它仍然相当灵活:所有的扭矩都是直接可用的，当你把整个混合动力系统投入使用时，使加速轻快。

如果你保持在电动模式，加速是不温不火的。电动牵引马达不大，为了保持纯电动，你必须把油门开得很轻。然而，它的动力足以应付日常交通，在电动模式下行驶时，它会安静地行驶;在高速公路上行驶时，混合动力系统决定不需要发动机，并关闭发动机进行巡航。该系统很好地混合了电力和天然气操作，为日常通勤提供了可用电力和高效推进的绝佳组合。它不是像丰田RAV4 Prime那样的火箭飞船，但这只是因为福特以不同的心态对待Escape插电式混合动力车。

它的效率如何?的环保署说在汽油发动机启动之前，它可以在电力驱动下行驶37英里，在装满一箱普通87辛烷值汽油的情况下，它的总航程可达520英里。它的官方效率评级是相当于105英里/加仑，在汽油模式下加起来是40英里/加仑——考虑到普通的前驱翼虎混合动力的加起来只比它高1英里/加仑，这已经很不错了。相比之下，2021款丰田RAV4 Prime在汽油模式下的额定行驶里程为42英里，但加起来只有38英里/加仑，而全新的2022款现代途胜PHEV在汽油模式下的额定行驶里程为33英里，仅为35英里/加仑。对于插电式混合动力车，我们通常的测试过程是在纯电动模式下进行特定的电动里程测试，将我们的测试结果与EPA的官方评级进行比较，但我们无法对Escape插电式混合动力车进行测试，原因很简单:它的纯电动模式不是实际上一个EV-only模式。

全电动操作-当它想要

尽管我们的Escape有一个电动模式，但当它被选中时，汽油发动机仍然会自动启动，原因有十几个，即使没有明显的原因，也会取消电动模式。对于期待全电动操作的人来说，这是令人抓狂的挫败体验。

那么，为什么Escape PHEV的引擎在充满电且室外相对温暖的情况下仍然会着火呢?一位福特发言人向Cars.com证实了其中一些原因。对我们来说有意义的包括:

• 驱动力量:因为你踩油门踩得太猛、太猛或太快，引擎就启动了。这对于电动马达发电能力不强的插电式混合动力车来说并不罕见。如果汽车察觉到你需要比电动机提供的更大的动力(例如，当你驶入高速车流中时)，汽油发动机就会启动，提供额外的速度。
• 高速度:你的车速超过了电动机的承载能力。
• 加热器设置:外面很冷，你把气候控制设置为温暖机舱，最有效的方法就是启动燃气发动机。
• 电池温度:电池太热或太冷，启动发动机将帮助它保持最佳工作温度。
• 低齿轮:变速器是低档(用于牵引或牵引?)
• 电池充电:正常的混合动力操作使用发动机给电池充电一点。或者，你可以在开车时将汽车的电池设置在一个特定的充电状态，然后在更(高效)的时候切换到电动模式。

福特还给出了一堆原因，为什么发动机可能会打开，而在电动模式，根本没有意义，我给司机选择了电动模式，因为他们不希望引擎运行:

• 发动机制动:如果你带着充满电的电池出发，发现自己在一个轻微的下坡，Escape将打开燃气发动机，利用发动机制动来保持速度。在电动汽车中很常见的是，这款SUV在电池满电时无法提供再生制动功能，而让你滑行也不是一个选择，因此发动机会自动启动。这是Escape的分数辅助功能的一部分。当巡航控制启动时，如果你的脚没有踩在油门上，它可能会自己完成。非常令人沮丧。
• “正常运行”:在无明显原因的情况下，Escape PHEV可能会在以纯电动模式行驶时打开发动机，并提示“发动机已启动，正常操作”。这意味着汽车只是决定打开引擎，尽管你说你不想让它打开。事实上，它首先会纠缠你，要求你授权它在电动模式下启动引擎，并在仪表集群上反复闪现消息，最后才决定这么做。
• 较低的使用:如果你有一段时间没有使用Escape，它可能会打开引擎，只是为了让机油循环。正常情况下，这是可以理解的，但在电动模式下就不是这样了。
• 冷引擎:同样，如果Escape在EV模式下，这是没有意义的;如果你不想使用发动机，发动机的温度是无关紧要的。
• 中性的装置:如果逃逸处于空挡状态，引擎将运行。我相信这里面一定有技术上的解释。

简单地说，Escape插电式混合动力车在置于电动汽车模式时并不可靠地作为电动汽车运行。它经常会发动引擎，这让我很好奇为什么有考虑到为了保持最佳性能和效率，发动机必须频繁地运行。提供电动汽车模式只会带来令人沮丧的操作体验;你花了不少钱买的不是普通的翼虎混合动力车，但它的运行方式基本上还是翼虎混合动力车。

一个坚实的小屋

Escape插电式混合动力的内饰是一项坚实的努力，将高质量的材料与更新的控制相结合——幸运的是，除了多媒体触摸屏，没有任何触摸敏感的东西。它与其他Escape内部没有什么不同，没有太多的东西把它分开，所有的利弊都需要。能见度是良好的前面和两侧和后方感谢一个低腰带线和一个相对通风的温室。但与福特suv的普遍情况一样，翼虎的座椅感觉很短，后座的伸腿空间也不如大众途观(Tiguan)和现代途胜(Tucson)等竞争对手。

Escape的多媒体系统并不像其他福特新车型，包括F-150或野马Mach-E那样，是最新最好的Sync 4A;这是较老的Sync 3，尽管如此，它仍然运行良好，仍然是市场上更好、更容易使用的系统之一。此外，还有必要的混合显示器，显示Escape的各种燃气和电力系统正在做什么，以帮助您监控您的效率和汽油消耗。

Escape PHEV作为一款SUV表现出色，后座后面有充足的货物空间，靠背折叠后也有大量的空间。尽管它的外形更像汽车，翼虎有一个相当高的屋顶和较低的地板，使它能够携带大量的装备。作为一款五座跨界车，翼虎没有第三排，这在紧凑型车中很常见。只有某些竞争车型，如三菱欧蓝德，提供该功能-正如我们在最近的披露紧凑型SUV的挑战但这并没有给那个模型带来任何好处。

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额外的成本，额外的收益

插电式混合动力车往往是任何车型的额外价格版本，Escape插电式混合动力车也不例外。不过，福特的做法的好处是，他们使该系统成为一个选项，即使在较低的修剪水平。2021年的PHEV可以有SE, SEL和Titanium装饰水平，这意味着价格从34,320美元(包括目的地费)的起价到40,130美元的Titanium。不过，这比普通翼虎混合动力车高出了相当可观的5,000美元。除非你花大量的时间在你的PHEV在电动模式下运行，否则你将很难克服最初的现金支出与你节省的汽油钱相比，普通的翼虎混合动力车。但这是所有插电式改型优于普通混合动力版本的情况;买家的用例是决定这是否是一个好的财务决策的关键。

对于那些想要一款省油、舒适、设备齐全、使用方便、在各种条件下驾驶舒适的紧凑型SUV的人来说，Escape插电式混合动力车是一个不错的选择。对于那些希望这款车本质上是一款续航里程延长的电动汽车的买家来说——就像许多插电式混合动力汽车一样——他们将会对福特如何设计这款车感到失望。

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