专家审查
2023年GMC悍马EV皮卡评论:几乎在每一个方面都令人敬畏
他们的结论是:它和最初的悍马一样大，一样大胆，一样傲慢，但它的技术和能力是那些越野车也无法匹敌的。
与竞争对手:到目前为止，唯一在价格和功能上与之接近的是Rivian R1T，但它要小得多，要豪华得多，也不那么咄咄逼人。
将会有很多关于2023 GMC悍马EV皮卡的噪音。人们可能会说它太大、太重、效率太低，或者它太夸张、设计得太离谱。这些人忽略了新悍马电动汽车的真正意义——这是通用汽车展示其下一代电动驱动系统和技术的技术展示，这些技术将很快成为该公司几乎所有产品的基础，从紧凑型通勤跨界车到全尺寸suv等等。GMC悍马EV是通用汽车的登月计划，它有机会抓住世界的注意力，如此不可思议的行为，如此令人瞠目结舌的疯狂，你不禁停下来，并注意到所做的一切。这就是新的悍马——所有通用全新的电动技术，本可以塞进一辆超级昂贵的凯迪拉克轿车或一辆双人雪佛兰跑车，但没有人再真正关注这些了。相反，该公司把最新的玩具装进了一辆它做得比任何人都好的东西:一辆全尺寸的、能越野的、不可言喻的小货车。在这次登月任务中，该公司取得了一场非凡的胜利。
相关:GMC悍马EV皮卡行驶329英里，最大牵引重量7500磅
所有货物集中在一个包裹里
GMC悍马EV存在的主要原因(是的，它是GMC，不是悍马;该品牌本身并没有回归)是为了展示通用的下一代电动汽车系统Ultium系统。它包括一种可充电800伏的新型模块化锂离子电池组，新的驱动电机和控制器，以及容纳所有这些的新的底盘平台。秘密在于所有这些都是模块化和可扩展的。在最顶端，你有这个怪物卡车有三个电动马达(一个前面，两个后面);一个巨大的双层24模块锂离子电池，212.7千瓦时(可用)，可以在短短12分钟内增加100英里的续航里程(取决于你使用的直流快速充电器);四轮转向;还有一个专门为这样的卡车应用而设计的清洁设计平台。然而，同样的系统将被缩小，用于即将推出的凯迪拉克Lyriq SUV，拥有12个模块，100千瓦时电池和后轮驱动。
但是我们在这里谈论的是悍马EV，作为一个独立的模型，新的GMC是绝对疯狂的-在一个好的方面。首先是它的造型，一眼就能认出它是悍马，就好像这个品牌并没有在2009年大衰退期间作为通用汽车破产的一部分而被淘汰一样。这是一个有目的的越野外观，它的功能和它的戏剧性-接近角度是优秀的，和切出前保险杠的倒角，有助于安装障碍在小道上。它在道路上也有不可否认的存在感，占据了感觉上的大部分车道，让人左右转头。在我的试驾过程中，一辆brodozer F-150里的泡泡车甚至让我鼓起了胸脯。我不知道他是因为电动皮卡的外形比他的汽油皮卡大而不高兴，还是因为他嫉妒我那几乎安静的岩石爬行车能在红绿灯加速比赛中抽着他那隆隆作响的车。
关于可操作性
驾驶悍马电动汽车有一个方面会让你目瞪口呆，而且它不是你想象的那样。是的，它可以在大约3秒内完成0-60英里/小时的速度，当你使用一个叫做“瓦特到自由”的特殊加速模式(WTF模式，明白吗?)我可以证明“瓦茨走向自由!””是不当我在亚利桑那州菲尼克斯市的一个封闭停车场里尝试这个让眼球变扁的加速测试时，我惊呼道。最近,。令人难以置信的加速真是令人震惊——没有一辆这么重的车(据报道超过9000磅)能跑得这么快。是的，它的速度限制在106英里每小时，但考虑到它巨大的体积和专用越野轮胎在高速公路的速度下在机舱内回荡的轰鸣声，你可能永远不会想开得那么快。
不，令人兴奋的加速并不是悍马EV真正令人惊讶的地方;它的机动性和敏捷性都归功于它的四轮转向。想象一下，驾驶一辆全尺寸皮卡在一个狭窄的越野赛道上行驶，但每当你转动方向盘时，后端就会摆动，形成一个更紧凑的转弯圈。或者在市中心狭窄的街道上穿行，街道两边都停满了汽车。或是拥挤的好市多停车场。由于悍马电动汽车的后轮转向可以操作高达10度的移动，所有这些场景都变得轻而易举，创造了我希望其他全尺寸卡车和suv也能拥有的在路上或越野上的敏捷性。福特野马试图在越野条件下模拟这种情况，在松散的路面上转弯时选择性地制动车轮，但它无法在铺有路面的停车场做到这一点，在那里你很可能需要像在小路上那样的紧密机动能力。悍马电动汽车可以，也确实可以，除了梅赛德斯-奔驰s级车之外，你从来没有体验过类似的东西。
悍马电动汽车有一件事是地球上其他汽车做不到的，那就是CrabWalk。这是一种设置，通过按一个专门的按钮来操作，使所有四个轮子朝着同一个方向行驶，使卡车能够沿对角线绕过物体滑行。效果是非凡的，它使一些有趣的公路上炫耀，但它的用途在公路上仍然有一点问题。在亚利桑那州的乡间开了一整天的车并没有给我一个真正需要使用CrabWalk功能的机会，但我想如果一个人需要的话，拥有这样的能力是很有趣的。我觉得在当地的汽车和咖啡活动中，它可能比实际提供一个有用的越野功能更有吸引力，但坦白地说，这并不是一件坏事。
路上耐受性，越野技能
我不会说悍马EV在路上的举止是文明的，而仅仅是可以容忍的。它明显有大卡车的重量，这在一定程度上被其巨大的扭矩和敏捷的低速操纵性所掩盖，但它的转向感觉很大程度上是大卡车的麻木，这在很大程度上还是由于它的越野轮胎。在高速公路行驶时，同样的轮胎也能在机舱内发出很好的轰鸣，这一点悍马EV Edition 1的标准“无限屋顶”帮不了你。“无限屋顶”是一个可移动的四面板透明屋顶，它完全不会消音，让所有的阳光都能穿透，尽管它被涂成了一种不寻常的深蓝色。虽然把所有的四个面板都拿掉，享受大自然的声音可能很有趣，但可笑的灰尘条件阻止了我们尝试这个功能——我要称赞GMC的设计，它让你可以把拆卸下来的面板存储在悍马的后备箱里，让你享受露天的驾驶体验，同时仍然带着顶部，这是吉普车牧马人仍然不允许的(但四门福特野马可以)。
在街上，驾驶悍马电动车与驾驶任何大型皮卡并没有太大的区别。加速令人印象深刻，刹车性能也很好，而且卡车很重，高速公路上的巨大侧风丝毫不会影响它。它的驾驶性能很好，与高侧壁轮胎和可调空气悬架的组合提供了一个平稳，良好的阻尼乘坐。再加上相当令人惊讶的道路噪音，你会有一种驾驶任何专门的越野重型皮卡的体验。
进入泥土，然而，悍马EV只继续令人印象深刻。有两种电子模式专用于土路驾驶-越野和地形。越野是更高的速度设置，意味着快速通过干冲刷，松散的砾石地形和一般的恶作剧，需要不同的车轮滑移允许。它还设置了一种与加速相关的卡车发出的特殊噪音，一种温和的、虚假的引擎噪音，这实际上是一种有用的听觉提示，帮助你记住自己处于越野模式。另一个越野设置是地形模式，这更像是一个岩石爬行，低速模式;它改变了油门应用和后转向速率等功能。这赋予悍马EV更难以置信的机动能力在泥土，迅速绕过急转弯和障碍简单惊人的敏捷。对于一款占地面积更小的汽车来说，比如即将推出的轴距缩短了7英寸的悍马EV SUV，这一功能将成为越野游戏规则的颠覆者。
这是我第一次驾驶电动越野车，现在我非常赞同这个想法。精心控制的电动马达和调制良好的摩擦刹车的组合所允许的超精细控制，使一个异常自信的体验。在上坡或下坡的情况下，当你试图调节油门时，没有扭矩变矩器滞后，也没有可变发动机制动。如果你想要更多的下坡控制，把变速器选择器从“驱动”切换到“低速”，额外的再生制动就会实现这一点(它在道路上也适用，对于单踏板驾驶)。它简单，有效，令人印象深刻。
一座夸张却又不够的小屋
与悍马EV的外观和硬件一样，它的座舱可能不太成功。从积极的方面来看，你拥有13.4英寸的中控台触摸屏和12.3英寸的驾驶员信息表集群显示器，这与我在汽车上见过的任何东西都不一样。图像是由电子游戏开发商Epic Games使用虚幻引擎架构开发的，因此，你的屏幕看起来就像是直接从科幻游戏中走出来的。虽然它们有时确实有一点点延迟，但从越野模式信息到切换模式时显示的动画，显示的外观和感觉让每个人都笑了。仪表集群是可重新配置的几个不同的风格之一，但矩形显示是被圆形方向盘遮挡到很大程度上，你必须通过看它。这是一个越来越普遍的问题，在圆形方向盘后面呈现方形显示器的车辆(如现代Ioniq 5和福特野马马赫E)。最新的雪佛兰克尔维特和其他车型都避免了这一趋势——但代价是方向盘不是圆形的，乍一看很奇怪，但当你使用它的时候就会觉得很简单。尽管如此，你所看到的仪表显示是非常棒的，我希望通用汽车在未来的道路上采用更多的车辆。
悍马EV的舱室在空间和舒适度方面也取得了成功。这么大的一辆卡车应该有很大的内部空间，而且它确实有，无论是前面还是后面。座位又大又坚固，但一整天都很舒服。外景能见度参差不齐:侧面和后方还可以接受，部分原因是GMC的大后视镜。但在前方，悍马式的低矮挡风玻璃在红灯时可能是个问题。你会低头去看他们，就像在牧马人或野马，感谢前面的枪缝式地堡视野。然而，由于Edition 1的多个摄像头，在小径上的能见度不是一个问题。十八种不同的摄像头视角是可能的，包括几个视角下的卡车和车身下的摄像头，甚至有自己的清洗喷嘴冲洗任何灰尘或泥浆。
悍马的舱室往往在材料质量上出现问题。这是一辆非常昂贵的卡车，销售一空的Edition 1装饰近11.2万美元，但内部材料不符合这个价格标签。我们知道通用汽车可以做出一流的内饰(看看最新的凯迪拉克凯雷德就知道了)，但尽管悍马EV的内饰有着整齐的设计和工业别致的外观，但其整体硬塑料和乙烯基饰件的高水平令人难以接受，让人感到难堪。很明显，这款机型的价格涵盖了所有的科技产品，而不是奢华或豪华。
更多的从Cars.com:
从任何意义上说都棒极了
抛开舱室材料不谈，全新2023 GMC悍马EV在几乎所有意义上都是令人敬畏的。它在公路上的加速会让你目瞪口呆。它紧凑的转弯圈和不可思议的道路上和越野敏捷性是不像任何其他的今天。设计细节，比如当卡车插入充电器时，LED大灯会依次闪烁，这些都是贯穿整个驾驶体验的惊喜功能。是的,它很沉。不，它不是市场上效率最高的电动汽车。不，它不能像大多数轻型皮卡那样拖出7500磅的重量。对于这款卡车来说，这些都无关紧要——它意味着让人大开眼界，向所有计划生产电动卡车的汽车制造商发出警告，并向他们发出声明:“看看我能做什么!”
我得说，悍马EV的使命是让我注意到通用汽车的新技术，这是一个巨大的成功。我现在对即将推出的雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动汽车比以前更好奇了，因为我已经拿到了未来几年将渗透到这些即将推出的卡车上的技术样本。在那之前，悍马EV仍然是最令人敬畏的越野电动汽车。
相关视频:
Cars.com的编辑部是您获取汽车新闻和评论的来源。根据Cars.com长期以来的道德政策，编辑和评论员不接受汽车制造商的礼物或免费旅行。编辑部独立于Cars.com的广告、销售和赞助内容部门。