2023本田CR-V回顾:履行公民义务

他们的结论是:重新设计的2023本田CR-V是对即将推出的第五代SUV的改进，拥有更人性化的内饰和改进的混合动力性能。

对竞争对手:经过多年的下降趋势，随着竞争的加剧，它保持不变，全新的CR-V权利的船，再一次是值得的选择，其历史上强劲的销售。

本田的CR-V紧凑型SUV是消费者的热门选择——它一直是本田最畅销的车型——但在Cars.com的编辑们看来，随着其他紧凑型SUV变得更好，它的受欢迎程度有所下降。自从第五代CR-V作为2017年的车型首次亮相以来，在我们最近的三次紧凑型SUV对比测试中，CR-V的性能越来越差:七辆车中第二辆2017年;七个中第四2019年;而且六个人中最后一个在2021年。最重要的是，一个详细比较在2021年的CR-V混合动力车和2021年的丰田RAV4混合动力车中，本田再次亏损。这种性能的下降更多地与竞争的加强有关，但这对CR-V来说并不是一个好迹象。

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新款CR-V的外观和内部设计模仿了思域(Civic)紧凑型轿车，2023款CR-V混合动力车还配备了新的、更强大的动力系统，马力和低端扭矩略高。该阵容包括四个修剪水平:两种汽油只模型和两种混合动力变体。EX是最基本的汽油动力车型，其次最便宜的是Sport，这是两款混合动力车中较便宜的一款。EX-L是配备最完善的汽油模型，而运动旅游混合动力的范围。本田表示，前几代的入门级LX版本可能会在某个时候回归。

为了了解这款重新设计的SUV的驾驶效果，我应本田(Honda)的邀请来到加利福尼亚州的圣巴巴拉市(Santa Barbara)，测试了2023款CR-V混合动力车和只含汽油的CR-V。(根据Cars.com的道德政策，我们在参加这类由制造商赞助的活动时支付旅费和住宿费。)

驾驶:大部分更好，有时熟悉

在我们2019年的对比测试中，CR-V拥有最快的0-60英里/小时的测试时间，但在我们的动力系统评分中并列最后。这在一定程度上是因为它的0-10英里每小时的速度是最慢的，而且它的190马力、1.5升涡轮增压四缸、无级自动变速器噪音非常大。遗憾的是，这些趋势在天然气驱动的2023 CR-V上继续存在;它给人的感觉很迟钝，尤其是在停车时，加速时会发出刺耳的声音。乘坐质量在气体版本仍然是一个强大的西装，与更多的坚定比必要，但令人印象深刻的隔离。我也更喜欢汽油CR-V的制动感觉，与CR-V混合动力车相比，它是直接和线性的。

我花最多时间驾驶的是一辆全轮驱动的CR-V Sport Touring，这款车采用了全新的混合动力系统，将一台升级的2.0升四缸汽油发动机与两台电动机结合在一起。本田表示，根据国际标准化组织(International Organization for Standardization)的评级，这款车的总马力为204马力，高于第五代车的201马力，扭矩为247磅英尺，比上一款车的232磅英尺有了更显著的改善。这些更新的结果是商务相比第五代混合动力的驾驶体验，它的低端扭矩得到了改进，停车时的加速也更好，但我不确定我是否会把这款混合动力的驾驶体验称为混合动力运动-尽管混合动力是唯一的CR-V运动驾驶模式。切换到运动模式会略微改善加速响应(尽管不管在哪种驾驶模式下都会有延迟)，并改变主动噪声控制系统，使其在加速时产生更强烈的声音。再次强调:更运动，但不一定是运动。

在我们之前对2021年本田CR-V混合动力和丰田RAV4混合动力的对比测试中，丰田轻松获得了驾驶相关类别的冠军。新的CR-V混合动力将更好地对抗丰田，但RAV4混合动力仍然是运动的选择。

新的CR-V混合动力比上一代更令人愉快，这也值得从第五代的40/35/38英里/加仑降低到40/34/37英里/加仑/城市/公路/综合燃油经济性。根据本田的说法，重新设计的CR-V混合动力车采用前轮驱动(上一款车型只有awd)，每加仑行驶43/36/40英里，令人印象深刻。CR-V混合动力车的最大牵引能力为1000磅，而之前的版本的牵引评级为“请不要。”(其实并没有。)

新的CR-V混合动力也比它的前身处理更好，更直接的转向感觉和改进的转弯。开老款的感觉就像开一辆更大的车;新的混合动力，虽然物理上更大，感觉更灵活，并有更多的沟通转向。乘坐质量似乎已经被牺牲到这一点，但乘坐仍然是舒适的。

新的CR-V混合动力的刹车，然而，感觉糊状和非线性，但本田有一些技巧的袖子减少刹车的使用。在档位选择器上有一个“B”驾驶模式，可以激活最强的再生制动，即使在下坡时也能使混合动力汽车减速。它并不是纯电动汽车中那种真正的单踏板驱动系统，但本田认为，随着其整个产品线的电气化化，它向消费者的电动汽车功能正常化迈出了一步。

虽然本田表示，新的CR-V混合动力车是迈向电动化未来的一步，但值得注意的是，该车型阵容中没有插电式混合动力车版本。这将使人们对家用和公共电动汽车充电更加熟悉。如果速度非常快、驾驶起来很有趣的插电式丰田RAV4 Prime是一个标志的话，那么CR-V的插电式混合动力版本可能更能名副其实。

大幅改进的室内装修

虽然CR-V的外观设计，至少从前后来看，显然是受到了civic的启发，但内饰可能也只是是这对CR-V来说是件好事，因为上一代的CR-V远远落后于竞争对手。

2023 CR-V的内饰不仅因其令人印象深刻的美学而引人注目，还因其易于使用的控制布局而引人注目;它成功是因为它实际上什么都不做愚蠢的．有物理气候和音频控制，虽然没有调谐旋钮在美国，音量旋钮正下方的调谐按钮比放在触摸屏另一端的调谐旋钮更容易够到。触摸屏上的其他按钮看起来像冲水式触控键，但实际上是物理按钮。日产Rogue也做到了这一点，这是一种很好的方式，既具有触摸敏感的美感，又不存在可用性问题。

无论外观如何，CR-V都配有苹果CarPlay和安卓汽车智能手机连接。在配备7英寸触摸屏的EX和Sport上，只能通过有线连接;EX-L和Sport Touring使用的是更大的9英寸触摸屏，它是无线的。有无线连接的地方，也有无线设备充电器，这并不总是给定的。我在使用无线充电器充电时遇到了一些问题，但前面也有USB-A和USB-C端口(后者只可充电)。

新的CR-V也有一个更好的档位选择器布局在天然气和混合动力版本。在第五代CR-V中，汽油版的仪表盘中央突出了一个类似小型货车的角度杠杆，而混合动力版的设置则不太直观;2023 CR-V有一个传统的齿轮选择杆。虽然它的前端存储空间比以前少了，但中控台仍然很深，我觉得我有足够的空间放我所有的东西。更大的中控台也让驾驶舱感觉更封闭，不过我的腿部空间确实足够(我身高6英尺1英寸)。

CR-V的后座仍然是一个强大的西装，增加腿部空间和座椅靠背斜靠与重新设计的八个位置。对于成年人来说，这是一个非常舒适的地方，CR-V混合动力车还包括两个只充电的USB-C接口。后座的一个缺点是安装在天花板上的安全带为中间座位，这对后排的能见度不利。

本田表示，后排货舱空间增加了，当后排座椅直立时，货舱空间为36.3立方英尺，当后排座椅折叠平放时，货舱空间为76.5立方英尺。此外，据本田测量，汽油动力车型在载重层最低位置时的货舱空间为39.3立方英尺。我们还没有机会我们自己的货物测量但CR-V混合动力车的货舱区似乎特别宽敞，因为地板很漂亮，载重量也很低。

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安全

本田更新了CR-V的安全功能，增强了本田传感安全技术套件，拓宽了摄像头和雷达的视野，以获得更好的探测能力。其他改进包括新的标准盲点监测和更新的安全气囊设计，旨在提高在碰撞事件中乘员的安全。在写这篇文章的时候，2023 CR-V还没有通过公路安全保险协会或者是国家公路交通安全管理局．

再次感到有竞争力

2023 CR-V带来了与上一代相比的显著改进，它感觉像一个更具竞争力的车辆。虽然比2022款贵，但2023款CR-V仍然有不错的性价比:FWD EX的起价为32,355美元，可能看起来有些过高，但这款顶级运动旅动混合动力车的起价不到4万美元。在我们最近的对比测试中，尼桑Rogue的售价也接近4万美元，但作为一款纯汽油车型，它在燃油效率方面落后于CR-V Sport Touring。CR-V最强劲的竞争对手丰田RAV4，做提供了一个类似的价格加载混合动力变种，是一步领先的CR-V与前述的运动型RAV4 Prime PHEV。我们将不得不等待，看看这些改变是否足以改善CR-V在对比测试中的完成顺序。

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