1993年雪佛兰1500年

这仅仅是开始。一开始是短距离。小卡车乘小卡车。时间的流逝。

距离越来越长，卡车越来越大。尽管如此，我还是认为自己没有被迷住。卡车?要么接受，要么离开。没什么大不了的，我想。

然后,乔迪。她为通用汽车公司安排测试车辆，一辆克尔维特ZR-1是可用的，“而且，”她说，“我们有这辆卡车……”

接下来的事情毫无逻辑可言。我没有移动任何东西。没有一个读者要求卡车和汽车同等时间;那辆卡车是一辆雪佛兰K1500 Fleetside皮卡——普通驾驶室，长床，四轮驱动，一个大抱抱。

把它从通用汽车位于华盛顿的车库里弄出来将是一件苦差事。把它停在城市的其他地方几乎是不可能的，当然不方便。

我说:“是的。”

“卡车吗?”乔迪•问道。

“是的,”我说。

她什么也没说;在她的沉默中，我意识到自己上瘾了。用汽车行业的话说，我已经变成了一个“个人用户”——一个驾驶皮卡更多是为了娱乐而不是工作的人。我很羞愧，一直等到乔迪离开后才去取钥匙。

背景:并非总是如此，这种“个人用户”现象背后的轻型卡车销售的快速增长，包括(货车，小型货车，运动型多用途车和皮卡)。75年前，美国汽车经销商每卖出100辆新车就卖出一辆卡车。如今，经销商每卖出三辆车就卖出一辆卡车;卡车销量正在增长，而汽车销量却停滞不前。

针对个人用卡车市场的增长，汽车制造商试图让卡车更像汽车。最初，这种努力包括明显的——软化卡车悬挂，赋予卡车舱室汽车豪华待遇，诸如此类的事情。但现在，在消费者和联邦政府的推动下，个性化卡车涉及到更实质性的变化。

以雪佛兰的K1500 Fleetside皮卡为例。除了新的前格栅外，我驾驶的1993年款和今年秋天上市的1994年款卡车在外观上几乎没有什么区别。处理和性能也是如此。

真正的变化是在安全方面。1994年的车型配备了侧门保护梁，以帮助减少在侧面碰撞碰撞中受伤的风险。改进了翻车顶压防护。后轮防抱死制动是1993年的标准，1994年再次成为标准。1994年的车型还增加了一个看起来毫无意义的“改进”——在一辆卡车上安装了一个高安装的后中央停车灯，而这辆卡车的高安装设计本来就有两个高安装的停车灯。

抱怨:通用本可以在1994年的K1500上给我们一个驾驶员安全气囊。它没有。在那辆1993年的卡车上，后舱室窗户上的仪表板眩光仍然是个问题。1994年的仪表盘设计中没有任何浮雕。

好评:1993款的整体结构非常出色，通用汽车的工程师说，1994款的车身比上一款更紧凑，也更安静。使用方便，“Insta-Trac”系统可以让你在任何速度下从两轮驱动到四轮驱动。

K1500能装备携带有效载荷高达2298磅和拉动拖车重达8500磅。

乘坐，加速，操纵:超平稳的乘坐，皮卡，甚至轻载。处理好;但如果有人觉得这东西开起来像汽车那他最近肯定没坐过车。加速度是优秀的。

测试车型选配5.7升V-8发动机，转速4,000转时额定210马力，转速2,800转时最大扭矩为300英尺磅。标准的K1500发动机是4升165马力的V-6发动机。

制动是优秀的，包括动力前盘/后鼓与防锁备份。

里程:不多。每加仑约15加仑(25加仑的油箱，一般无铅汽油的可用容量估计可行驶363英里)，越野和高速公路，仅限司机。

音响系统:AM/FM立体声收音机和GM Delco卡带。好的。

价格:经过测试的1993年K1500皮卡的基本价格为16,125美元。经销商发票为14,109美元。测试价格为18,633美元，其中包括1,908美元的选项，如四速自动变速器，以及600美元的交通费。

花钱时注意:我喜欢那辆该死的卡车，但我想等1994年那辆有侧面冲击防护的车。