2009年道奇硝基

道奇硝基龙是濒危物种。你可能会认为这是因为它是道奇或因为它是硝基，但它在濒危名单上主要是因为它是一辆基于卡车的SUV。甚至在2008年油价飙升和经济崩溃之前，买家就已经开始转向以轿车为基础的SUV，或称跨界车。跨界车是SUV属中的另一个品种，从传统SUV系列中变异出来，外观往往与SUV相似。(和我一起工作;我在努力证明我学了两年生物专业是正确的。)这种车型在不断变化的环境中不断发展，因为它的成员提供更好的里程，通常更节省空间——而不放弃美国人对suv的欣赏:更高的行驶高度，四轮驱动，货舱口而不是后备箱。

跨界车包括一些最畅销的车型，比如本田CR-V和丰田RAV4，但因为我讨厌看到日本产品被认为比底特律的每一辆汽车、每一辆卡车和每一个想法都要优秀，所以我将把这些都放在国内，而是把Nitro与福特翼虎(Ford Escape)相比，后者本身就是一款流行的紧凑型suv外观的跨界车。即使在濒临灭绝的物种中，有些人能活下来，有些人不能，我怀疑硝基也活不了多久了。

紧凑型suv比较
	道奇硝基	福特
从厂商建议零售价	22240美元	20435美元
Max。EPA mpg(城市/高速公路)	16/22	22/28
长度(。)	178.9	174.7
宽度(在)。	73.1	71.1
高(中)。	69.9	67.8
货物体积 (后座上/折叠，cu。英国《金融时报》)。	32.1/65.2 *	29.2/66.3
货舱地板高度(单位:英寸)	33.3	29.4
标准拖曳(磅)	3500年	1500年
Max。拖(磅)。	5000年	3500年
客运量(单位:英国《金融时报》)。	102.5	99
* 75.6立方。英尺，包括标准折叠前排乘客座椅。 来源:制造商

这种差异非常明显。Nitro比Escape长、宽、高几英寸，但当后座折叠时，它的载货空间比Escape小。载客量仅比翼虎多3.5立方英尺。这些都相当接近，但他们的油耗显然不是。图中显示的是EPA对两种车型的最高估计，基于两轮驱动和每个车型两个可用发动机中较小的一个。(Escape的城市续航里程为每加仑22英里，是手动变速箱，但选配自动变速器后，它的城市续航里程仅下降了每加仑2英里。)拖曳图显示了每个模型的最坏和最好的情况。除了其卓越的牵引等级，Nitro只需要一些拖车选项，就可以将其容量从3500磅增加到5000磅，无论选择哪种发动机。为了达到最大的牵引能力，翼虎需要价格较高的V-6和一个可选的拖车包。

如果你想做真正的越野，这是没有竞争的，因为Nitro开始它的生命作为吉普自由。它有强大的力量和硬件，可以做到Escape无法做到的事情。然而，真正的越野驾驶的发生率-那种Nitro可以做，而Escape不能-是一个很小的百分比。除了它的牵引优势，Nitro的优势实际上是无法量化的。

人行道上的承重
如果你不想做严重的越野，Nitro的重型结构和四轮驱动代表了大量的死亡重量Escape没有。这是一个缺点，但它还不止于此:与翼虎和大多数其他跨界车更轻便的四轮驱动相比，我的测试Nitro的兼职四轮驱动显然是一种在冰雪上保持行驶的低劣手段。部分时间四轮驱动必须通过中控台上的旋钮来开启和关闭，所以你已经在做一些在翼虎中不必做的事情，在翼虎中，四轮驱动会自动完成所有工作。

然后，你必须确保在干燥(或只是不滑)的路面上将它转回后轮驱动。兼职四轮驱动没有中心差速器，所以前后轮不能以不同的速度转弯——这是你转弯时它们需要做的。转向会在前后之间引发一场拉锯战，这将绑定传动系统，并使卡车更加难以控制。在某些情况下，你可以打开一次，很久以后再关闭，但在城市或郊区，从冰变干到冰变干再到雪，这就不是你想要处理的了。诚然，在某些情况下，兼职系统的50/50分割会比Escape系统更好，但这可能只是例外，而不是规则。

值得庆幸的是，标准的牵引力控制系统和电子稳定系统使四轮驱动变得不那么必要了:当我遇到奇怪的光滑十字路口时，它可以控制汽车的尾部。

开这辆卡车还不错
驾驶Nitro整体是完全令人愉快的。它骑起来和跨界车不一样，但我不会说它更差。搬运有点笨重，但我相信买家经常购买卡车是因为——而不是无视——它们的卡车特性。我对3.7升基本型发动机的加速没有问题，这是个好消息，因为可选的4.0升发动机在价格已经较高的SLT和R/T配平级基础上又增加了990美元，在高速公路上每加仑减少1英里，在四轮驱动车型上每加仑减少1英里。从纸面上看，四速自动变速器看起来是个累赘，而且它可能对行驶里程没有帮助，但我喜欢我踩下油门时我的Nitro反应的方式。不幸的是，并不是你在纸上看到的所有东西都可以忽略....

安全
Nitro的另一个缺点是它的碰撞测试性能:它在公路安全保险协会的正面碰撞测试中得分很好，但在侧面碰撞中得分很低，在后方碰撞中得分很低。侧面测试是一个很好的平衡器:它可以在不同尺寸和级别的车辆之间进行比较，因为撞击所有测试对象的雪橇的尺寸和重量都是相同的。有各种大小和高度的汽车——包括微型汽车和像Smart ForTwo这样的小排量汽车——都被评为“好”和“可接受”。在一辆有标准侧面碰撞安全气囊的卡车上，边际评级很难被接受。(请参阅安全功能的完整列表在这里)。

硝基在市场上
当你考虑到Nitro糟糕的可靠性历史时，坏消息还在继续。Jeep自由分享Nitro的碰撞评级，并具有更好的-但仍低于平均水平-可靠性。这两款车型都可以复兴，但只有Liberty应该复兴。现在是削减开支的时候了，所有品牌都试图满足所有买家，这既没有必要，也不明智。真正的越野车总是会有需求，但不是像我们以前看到的那样，而应该满足这种需求的品牌是Jeep。凭借其较短的轴距和其他配置，自由是一款优秀的越野车，其吉普血统为最热爱suv的人带来了真实性。

如果你对跨界车型更感兴趣，吉普车还有一款比Escape和大多数其他车型更适合越野的紧凑型车型:爱国者。这款车价格实惠，也是同级别车中最省油的，每加仑23/28英里。它表现出了高于平均水平的可靠性，在IIHS正面和侧面碰撞测试中得分很好——当配备可选的侧躯干安全气囊时(没有)。爱国者和自由都是在美国制造的，就像你想要的吉普车一样。虽然Nitro的消失可能会让道奇和它的经销商在一开始失去一些销量，但从长远来看，它会创造一个更健康的市场——这是我们现代人迫切需要的。

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