2014年本田雅阁混合动力

估计47英里/加仑的组合在什么可以说是市场上最好的中型轿车应该足以火箭2014年本田雅阁混合动力车堆的顶部。

2014款雅阁混合动力车只实现了部分承诺，提供了非常棒的驾驶体验，接近纯汽油的雅阁，但没有达到令人瞠目的里程预期。

外观和样式
这是一款混合动力汽车，它不会尖叫着说它比路上几乎所有其他汽车都更高效。除了独特的空气动力学车轮和独特的格栅处理与微妙的蓝色破折号铬。

其他混合动力轿车在雅阁的基础上更进一步，将自己与非混合动力车型区分开来，即现代索纳塔和丰田凯美瑞。其他车型，比如福特的Fusion Hybrid，采用了本田的方法。

如何驱动
这种非混合动力汽车的相同程度也体现在驾驶体验上。虽然雅阁混合动力包一个先进的混合动力系统，它是一个非常严肃的一个。

在离开生产线和高速公路时，加速是充足的。这款车的总马力为196马力，扭矩为226磅英尺，实际功率介于普通轿车的四缸和顶级的V-6之间，就像数据显示的那样。但现实情况是，大多数V-6消费者会满足于这款混合动力汽车在四缸发动机基础上的额外便利，并享受显著的里程提升，而对标价几乎没有影响。四缸的消费者将获得显著的改进，在动力和里程。

不过，雅阁混合动力的无级自动变速器并不像雅阁V-6的六速自动变速器那样流畅。与我测试过的其他车型相比，V-6的加速性能很好，对普通驾驶者来说不会令人讨厌，但在所有情况下，V-6的加速都是一流的。

与上一代雅阁相比，乘坐质量有所提高，但与一些竞争对手相比，这款四门车仍然表现得略显粗糙，乘坐声音也更大。在这次迭代中，转向仍然是Accord的强项。

EPA对雅阁混合动力的里程估计是一流的:50/45/47英里/城市/公路/组合。这一数字超过了融合混合动力的47英里/加仑城市数据，仅略低于其高速公路数据，与该车的综合数据相当。它也超过了凯美瑞混合动力车和索纳塔混合动力车的41英里/加仑和38英里/加仑的组合数字。

我们在芝加哥的办公室广泛测试了混合动力汽车，它甚至没有达到EPA的标准。我在南加州测试了雅科混合动力汽车近500英里的高速公路、城市和山区行驶，它也远远没有达到公布的评分。

雅阁混合动力车在拥挤的交通中达到了最好的里程，旅行电脑显示超过42英里/加仑。在我剩下的时间里，它徘徊在每加仑40英里以上。我最后一次加满油时，旅行电脑显示每加仑40.8英里。我计算的里程数略高，为每加仑42.3英里。

虽然现实世界中每加仑42英里的行驶里程是不容小视的，但我大部分时间都是独自驾驶或与一名乘客一起驾驶，我从不打开空调(而是依靠50-70度的外部空气通过通风口)，在山路上行驶时，我既使用电动汽车模式，也使用积极的再生制动模式。

在100多英里的高速公路上驾驶确实会遇到强烈的侧风，就像山地驾驶一样，会对行驶里程产生负面影响。

雅阁混合动力车也包令人印象深刻的范围。在我开始测试时，它显示的剩余续航里程接近670英里，在最后加满油时，估计它还能再跑632英里才会耗尽。

室内
本田的内饰不是很优雅，但雅阁混合动力的内饰宽敞，符合人体工学，令人难以置信的舒适。舱室材料也是这个级别的顶级材料;我觉得它们与该车近3万美元的起价很相称。

大部分内饰尺寸与非混合动力雅阁相同，几乎所有可测量的内饰尺寸都与Fusion和凯美瑞混合动力一致。你可以比较它们在这里。

然而，要弄清车身尺寸的统计数据很容易:雅阁是一款舒适的轿车。宽大的座椅底部为司机和前排乘客缓解了长途运输的疲劳，而宽大的座椅靠背提供了充足的支持。我在雅阁混合动力车里的6天被夹在两次跨国飞行、两天在巨大的会议大厅里行走、半天驾驶另一辆替代燃料汽车、以及三场音乐会的深夜之间。每次我坐到驾驶座上，这辆雅阁都让我感觉很舒服，我通常总是疼痛的后背在整个星期都没有感到酸痛。

后座提供了充足的空间和舒适，以及令人印象深刻的缓冲。

人体工程学与电子产品
新一代雅阁最大的变化无疑是仪表盘中央的双屏，在这款混合动力车的EX-L和Touring饰件水平上都有体现。上面的屏幕显示设置为音乐，气候，和各种里程和效率屏幕。

下面的屏幕是一个触摸屏，你可以选择一些功能，同时也有按钮和控制旋钮，允许更多的输入。一开始你可能会觉得眼花缭乱，但随着时间的推移，你会习惯这种设置。

我测试的EX-L没有配备导航系统，虽然我在南加州周围的路是靠智能手机上通过车载蓝牙传输的谷歌地图(谷歌Maps)找到的，但由于没有地图，双屏设置显得有些过份。然而，增加的屏幕面积，允许更多的旅行信息和其他里程洞察独特的混合。

货物和存储
为混合动力系统提供动力所需的大电池占用了雅阁汽车后备箱的很大一部分空间。标准雅阁的基础版是15.8立方英尺，而混合版只有12.7立方英尺——这是一个显著的变化。在机场取车时，我只有一名乘客，虽然我们两个标准的行李箱大小的行李箱都能装进后备箱，但已经没有多少多余的空间了。

Fusion Hybrid和凯美瑞Hybrid的后备箱同样小，分别为12立方英尺和13.1立方英尺。

在机舱里，我发现变速杆前面的一个相当大的小隔间很有用;我很少需要中间扶手下更大的储物空间。车门的大口袋里装着饮料和各种各样的驾驶杂物，比如太阳镜盒和旅行纸巾包。

安全
雅阁混合动力汽车在美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的碰撞测试中获得了五星评级。混合动力版本的雅阁还没有经过美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的测试，但非混合动力版本获得了该组织的最高荣誉“顶级安全挑选+”(Top Safety Pick Plus)评级。

雅阁混合动力的标配是一个备用摄像头和本田的LaneWatch系统，该系统采用安装在右侧外侧后视镜上的摄像头。当右转向信号被使用时，中心显示屏切换到从相机的视图。这可以很好地观察行人或骑自行车的人，他们可能在你的盲区的人行道或街道上。在展示你的盲区内的车辆时，它就不那么有用了，因为车辆通常足够大，不用摄像头也能注意到。

我们的大多数编辑都认为这一功能在盲点检测方面是一个杰出的进步，尽管也有少数人认为，当它频繁使用时可能会令人讨厌，因为它显示在如此大的屏幕上。该特性可以被禁用。

分类中的价值
雅阁混合动力车的起价为29,945美元(包括目的地费)，比Fusion和凯美瑞(Camry)混合动力车贵了近3,000美元。然而，以这样的价格，Fusion缺少了一些功能，比如动力驾驶座椅和备用摄像头。

经测试，我的EX-L饰件售价32,695美元，感觉物有所值。技术、乘坐舒适度、舒适的真皮座椅和宽敞的客舱有助于营造这种价值感。一辆四缸发动机的雅阁EX-L售价为29,060美元，V-6为31,135美元。获得额外性能和里程的价格溢价——即使不是美国环境保护署建议的每年节省650美元的燃料——也绝对是可以接受的。这与过去的混合动力轿车有所不同，过去的混合动力轿车通常无法节省足够多的燃料，不足以证明它们比基础车型大幅增加的成本是合理的。

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