2016日产Altima

他们的结论是:日产的Altima是为2016年更新的，虽然它没有做什么糟糕的事情，但它也没有在中型轿车中脱颖而出。

对竞争对手:虽然它的乘坐和内部质量都很好，但Altima受到引擎噪音和驾驶体验的限制，即使在这个大而乏味的类别中也是如此。

日产Altima的竞争对手包括起亚Optima，雪佛兰迈锐宝和大众帕萨特。这些和其他五辆轿车在我们的2016中型轿车挑战赛我不是法官。我测试了一款售价32,115美元的Altima 2.5 SL，比我们为该比较设定的价格上限高出4,000多美元。因此，我的印象与我的同事判断的挑战有很大的不同。我们的观点有如此大的差异，这说明你花了多少钱，对你对Altima质量的看法比其他竞争型号的影响更大。
外观和造型
2016年，Altima在前后端以及新的挡泥板和车轮上进行了重大更新。可用的回旋镖形状的LED前灯和雾灯是新的，它们更新了Altima的外观，以及新的日间运行灯设计和v形格栅。后亮点包括新的尾灯和修改后的后备箱盖。

日产Altima从外观上看很不错，它的外观比它稍大、更昂贵的兄弟姐妹Maxima更保守。在阿尔蒂玛、擎天柱、帕萨特和马里布中，马里布看起来最清新、最现代。Altima是下一个最好看的感谢它的前灯和独特的格栅。
它是如何驾驶的
尼桑Altima可以采用标准的182马力2.5升四缸发动机，也可以采用270马力3.5升六缸发动机，为更注重动力的买家提供动力。这两款发动机都配以前轮驱动的标准无级自动变速器。我开的那辆车是四缸的。

日产Altima提供了体面的，如果不是鼓舞人心的性能。在城市驾驶中，它可以很好地避开红绿灯，在高速公路上，它的档位比降低到较低，通过起来相当容易。在这些竞争激烈的车型中，我发现擎天柱(Optima)和帕萨特(Passat)最有干劲;Malibu提供了不错的性能和Altima带来了后面。

抛开所有节约燃料的想法，Altima往往反应良好时，适度的激进，与转向不足的趋势。它没有什么令人兴奋的，但是——更重要的是——当汽车被推下去的时候，没有什么出乎意料或令人惊讶的事情发生。

最大的驾驶体验是发动机和变速器的声音。发动机的声音有点平，不愉快的一点奇怪的哀鸣从CVT。不过，这不是一个很大的声音，所以那些喜欢在开车时听收音机的人甚至可能不会注意到它。道路噪音值得一提，因为我听到的比我预期的要多一些。马里布和帕萨特是竞争机型中最安静的，而Altima和Optima是最吵的。

方向盘可以接受。它不是那么轻，感觉与汽车脱节，很容易在低速转弯。乘坐效果很好，但马里布和帕萨特提供了更精致的驾驶体验和更平稳的乘坐。

说到里程，我们测试的日产Altima SL 2.5在城市/公路/环境保护署的综合评分中为27/39/31英里/加仑。综合燃油经济性数据比帕萨特高2英里/加仑，比马里布高5英里/加仑，比擎天柱高6英里/加仑，但需要注意的是，擎天柱的数据是SX的，它的价格与其他车型大致相同，但经过调整后是一款更运动的车型。

配备V-6发动机的Altimas的燃油经济性评级为每加仑22/32/26英里，因此2.5升四缸发动机是那些有兴趣获得更好里程的人的明确选择。
室内
我认为这是Altima最强的一张牌。首先，这是一辆舒适的车。过去，我发现日产的座椅非常不舒服;我总是觉得自己坐在座位上，没有任何支撑，过了一个小时左右，我的背就疼了。在这辆Altima中，我仍然不觉得座椅像其他人一样紧紧地抱着我——在激烈的动作中有很多滑动和支撑——但在越野跑后的两个半小时的驾驶过程中，我没有感到不良影响。这很不寻常，值得称赞。

在前面，有一个大而实用的中控台，配有双层存储空间，这两个部分在我的测试中都很方便，而且不会占用前排座位的空间。在椅背上，座椅既不能倾斜也不能向前滑动，唯一真正可用的杯托在中间的扶手上——那些在门口袋里的杯托倾斜得太厉害了。Altima的前部和后部都很宽敞。我们的三名6英尺高的乘客在最近三小时的旅行中都表示感觉很舒服。

我喜欢我们的日产Altima的内部外观，与良好的混合材料。变速杆周围和手套箱上方的塑料饰件并不是所有人都喜欢，但它肯定是独一无二的，我喜欢它的外观，也欣赏它的高光泽塑料表面，尽管一些评论者把它灰白色的花纹外观比作保龄球。当我的Dr Pepper在试驾过程中爆炸时，清理起来就容易多了，因为我发现有质感的，特别是哑光的表面往往更难清洁，也更容易弄脏。总而言之，日产Altima显然拥有最漂亮的内饰组，马里布紧随其后，第二和擎天柱和帕萨特分别在第三和第四。

最后，能见度很大程度上是好的。我有点担心，急剧倾斜的挡风玻璃会限制前方的能见度，让人很难看到行人，但我发现情况并非如此。有一个明显的后部盲点——这是我通常在测试车上不会注意到的——我发现自己依赖于我们测试车的可选盲点监测系统。
人体工程学与电子学
在人体工程学上，尼桑Altima是健全的。所有的控制和开关都很容易找到，直观和工作，如你所期望的那样。没有戏剧性。

Altima的车载电子设备也值得称赞，因为它有真实的物理按钮，可以在某些功能之间切换。这是我最近开过的最简单的车之一，因为它可以在卫星收音机、AM/FM、iPod和导航系统之间切换，这完全归功于专用的物理按钮。然而，另一位编辑报告说，当他发动汽车时，直到多媒体系统完全启动，他才能把收音机音量调小。我想，如果你听令人尴尬的或吵闹的音乐，你要记住这一点。

不过，我的主要批评有两个方面:首先，音频显示很普通。请注意，这本书读起来很容易，但看起来并不令人兴奋。第二,既不苹果CarPlay也不Android的汽车是可用的。日产专有的NissanConnect选项提供了与上述系统相同的一些功能，但我认为苹果和安卓智能手机镜像设置是最直观、最容易使用的。我的意思是，你已经知道如何使用你的手机，为什么要学习新的东西?

可选的NissanConnect服务为汽车本身增加了蜂窝通信硬件，可以监视你的汽车，大概是为了监视一个十几岁的司机。你可以使用门户网站来建立宵禁，设置一个警戒线你不希望汽车离开或进入。如果违反了这些规则，系统会给你发送电子邮件或短信，如果需要，还可以在多媒体屏幕上提醒司机。起亚(Kia)、现代(Hyundai)和大众(Volkswagen)提供了同样的边界设定能力，但雪佛兰(Chevrolet)没有。
货物和储存
Altima提供了一个大的后备箱，最宽的在汽车的后部和窄，因为你向前走。我毫不费力地把周末野营旅行和越野跑所需的东西都打包好了。我觉得它能轻松地容纳四个人和他们的行李。另一位编辑报告说，Altima很容易容纳两个充气板(当然，已经倒塌了)和所有相关设备，包括桨，泵，救生衣，毛巾等，在行李箱中。

与此同时，帕萨特的后备箱前后宽度保持不变，因此我认为它是同类车中最有用的一款。

我已经提到了中控台和它的用途，但它还有一个手套箱，据一位编辑估计，它“深得不可思议”。这是一个受欢迎的功能，但却越来越难找到。
安全
2016年的Altima在高速公路安全保险协会的碰撞测试中获得了最高的评级，良好。你可以通过它的所有安全功能在这里．

我们的测试车采用了日产的技术套件，其中包括向前碰撞预警和自动紧急制动等安全功能。NissanConnect还包括自动碰撞通知。我们开的那辆车有盲点警告选项，但没有车道偏离预防功能，它能主动让汽车保持在你的车道上。马里布和帕萨特提供主动的车道保持辅助，而擎天柱没有。
分类中的价值
Altima并没有引起人们的热烈反响，但如果有一款车型可以接受这一点，那就是中型轿车。小兑换吗?跑车?因为拥有这样的车你必须做出内在的权衡，所以你希望它们有一些特点。但中型轿车是一个主力——它应该是实用的，好看的，但不必让你惊叹。

在这一级别中，日产Altima为消费者提供了尖锐的内饰和坚实、保守的外观，但令人忘记的驾驶体验和乏味的多媒体系统。这并不是针对Altima;中型轿车市场充斥着功能和驾驶体验基本相同、价格基本相同的汽车。将日产Altima与Malibu、Optima和帕萨特进行比较在这里或者进行自己的比较，看看我的意思。

最终，选择日产Altima而不是中型车型的竞争对手(如本田雅阁或丰田凯美瑞)很容易取决于你能够协商的价格或内饰，而不是任何突出的功能。

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