2020年日产泰坦XD

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2020年日产泰坦XD | Cars.com照片由Aaron Bragman

当日产推出第二代美国制造的全尺寸车时泰坦2015年的皮卡，它包含了新的东西-泰坦XD模型。但日产并没有解释清楚这款卡车是什么。它被称为“轻负荷”或“轻负荷”皮卡，是美国制造商中不存在的空白车型。它比普通的泰坦有更多的牵引和有效载荷能力，但无法与福特、雪佛兰或公羊重型皮卡的疯狂数字相比。它是为那些拖着很重的东西但又不想拿出钱买一辆昂贵的美国高清皮卡的人准备的。它有一个昂贵的康明斯柴油发动机，供人拖拽，这是你在常规的泰坦上买不到的。

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消费者的反应是打哈欠，这是可以理解的。现在，为2020年推出了改版的泰坦和泰坦XD，它终于成为了一辆没有妥协或问题的卡车。日产简化了产品线，取消了很少有人购买的柴油发动机，将4×4定为标准，并将新XD与一个新的营销理念结合在一起:不要将其视为一个单独的车型，而应该将其视为普通泰坦的终极牵引套件。这个想法是有道理的——每修一修，XD的价格比普通的四轮驱动Titan贵1300美元到4190美元不等。这两款卡车的大部分部件都是一样的:车身是一样的，内部结构，你看到和触摸到的东西都是一样的。动力系统在泰坦和XD之间也是一样的。但实际上，它们根本不是同一辆卡车。

更大、更粗壮

泰坦XD可能在上面看起来一样，但它骑在一个完全不同的框架下。它长了15英寸，而且是完全盒装的，这意味着卡车上有一张与乘员驾驶室配套的全长床，而普通泰坦乘员驾驶室只有一张短床;长床只能在国王马车普通泰坦上使用。悬架也更结实，卡车比标准的泰坦高3英寸。因此，它比普通的泰坦更容易爬进机舱，这在越野Pro-4X修剪水平上更具有挑战性，因为没有任何侧台阶来帮助你。

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一旦你到了那里，泰坦XD的驾驶方式和较小的泰坦很像，除了稍微坚固一点。无论如何，它都不会波涛汹涌，也不会让人感到痛苦，在高速公路上，从你脚下经过的伸缩关节也不过是一种颠簸和记忆。XD的转向与常规的泰坦类似，这意味着它直接，有力的推动和自信，当卡车是空的或装载拖车。5.6升V-8汽油发动机是唯一可用的发动机，这可能会限制泰坦对一些人的吸引力，但它不应该——它是一个强大的动力和扭矩(400马力和413磅英尺扭矩，高于2019年的390马力和394磅英尺)。空车时的加速是轻快的，而装上重型拖车时，它仍然令人印象深刻，即使是中等坡度(我在密西西比州驾驶Titan，所以没有陡峭的坡度，但我们确实发现了一些短暂的3 - 4%的高速上升)。得益于更大的14.2 × 1.5英寸前旋翼和14.4 × 1.2英寸后旋翼，它的制动性能非常出色，比普通泰坦(13.8 × 1.2英寸前旋翼和13.6 × 0.8英寸后旋翼)更大。

在这款卡车的发源地密西西比州杰克逊市以西的发布会上，我用XD车型做了很多拖曳工作(根据我们的道德政策，PickupTrucks.com在这种由汽车制造商赞助的活动中自行支付住宿和机票费用)，它在拖曳任何东西时的自如自如给我留下了深刻印象，从用保险杆拉的Airstream拖车到用滑车拉的平板车。XD带来了一些更强大的动力系统，比如商用级的后差速器和一个更大的轴，其最终传动比不同(4.083:1，而普通泰坦为3.692:1)。所有这些使得泰坦XD的牵引重量可以达到11000磅，比一辆标准泰坦多1600磅左右，但与一辆典型的美国品牌重型皮卡甚至一些轻型皮卡相比，要低得多，因为一辆福特F-150乘员驾驶室可以拖动13200磅(讽刺的是，福特F-150乘员驾驶室可以拖动13200磅(讽刺的是，用的是双涡轮V-6而不是V-8)，一辆雪佛兰Silverado 1500乘员驾驶室可以拖动12000磅。不是说你曾经应该用轻型皮卡拖这么多，但美国人说可以。

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虽然听起来这让Titan XD在市场上与其他皮卡相比处于劣势，但事实并非如此——所有的Titan XD型号都能拖1.1万磅重。没有“也许它可以用这个特定的动力系统和轴距，4×2而不是4×4”之类的话。由于XD只有一种长度，一种车身风格和一个动力系统，每一个泰坦XD都可以拖同样的数量。虽然这确实意味着泰坦XD的变化和选择要比美国品牌的卡车少得多，但它也简化了选择的过程——在那里是只有一个。

所以Titan XD不会在“哪辆卡车被评为牵引能力最强”的数字战争中获胜，但就像我经常说的，我不在乎哪辆卡车的数字最高。大多数拖的人其实并不知道他们的东西有多重——我用Titan XD进行的拖拽演示向我证明，它不仅可以拖你可能要拖的东西(一艘6000磅的浮船，一艘10000磅的滑舵，一辆8000磅的拖车)，而且它这样做完全没有戏剧性，没有困难，没有问题。甚至Pro-4X越野车型也比最新款的转向感觉和控制更好配备震动包的福特超级Duty最近我尝试。V-8发动机发出了大量的咕哝声;即使当我把脚放在地板上的时候，我也从来没有失去过动力。开着泰坦XD，后面有一辆车，我非常自信地通过了较慢的车流。泰坦XD是美国重型皮卡的有力竞争对手吗?不，真的不是。如果你想从轻型皮卡中获得最大的空间和效用，它是一个好的拖车包附加吗?是的，这是一个很好的论点。

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不再是底层，而是内部

内部升级看到的泰坦携带到泰坦XD以及。所以在较小的模型中看到的所有改进都像更好的材料;一个大、清晰、高安装、可选的9英寸触摸屏，配有经过改进的多媒体系统;零重力座椅;我在普通的泰坦上喜欢的那种安静的、组织有序的布局，在这里也可以享受到。它的内部不像美国品牌的皮卡那么宽敞——它的机舱明显小了半嘀咕，但我并不为此感到沮丧。在花了一段时间在最新的通用野兽上之后，我认为它们实际上太大了，在大多数郊区很难轻松驾驶，Titan XD稍微整洁的尺寸是受欢迎的。在任何地方停车都不觉得困难，我也不觉得在自己的车道上没有机动空间。

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燃油经济性确实无法在这次驾驶活动中进行测试，不准确，所以这将不得不等待今年晚些时候进行更深入的测试。但总的来说，我对日产为泰坦XD打造的产品印象深刻。我得说，它驾驶起来和最新一代的雪佛兰(Chevrolet)和GMC皮卡一样轻松，而且它的材料质量比通用汽车目前推出的皮卡更好，甚至比它们所谓的豪华装饰也更好，因此它是一个更令人愉快的地方。这款车的乘坐舒适性不如Ram 1500的盘式弹簧后悬架，但其内部材料也与Ram的基准相差不远。在清晰度和可用性方面，大触摸屏的易用性可与Ram的12英寸垂直堆叠媲美，在尺寸上也胜过福特F-150的Sync系统。

价格也很合理，46,175美元起(价格包括目的地的费用)，售价高达63,285美元，与美国品牌的同类皮卡不相上下，尽管配备了更多标准的安全设备。不，泰坦XD不会是所有人的所有东西-你不能得到一个“你的方式”，享受提供给三大品牌的无数组合，感谢他们享受的巨大体积。但对于大多数普通买家和狂热用户来说，Titan XD可能真的很有意义，因为它的舒适度、可用性、性能和便利设施。

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