什么是最好的小引擎肌肉车?

从经典的雪佛兰(Chevy)肌肉车，到与前代车型竞争的新款跑车，美国人一直都喜欢肌肉车。在美国许多地区，汽油价格低于每加仑2美元的情况下，这可能是成为肌肉车爱好者的最佳时机。我们测试了小型引擎的肌肉车，我们用V-8怪物测试他们．这项测试针对的是这类汽车的小引擎版本，它仍然提供了大量的刺激，但在燃料成本和日常驾驶方面更容易接受一些。

小引擎肌肉车挑战赛

结果|性能|里程试验

竞争者:

2016雪佛兰科迈罗1LT V-6

2016道奇挑战者SXT Plus V-6

2016年福特野马EcoBoost高级快背

我们在一周的测试中测试了这些肌肉车:

• 我们把它们放在菲尼克斯城外的赛道上，看看它们在0到60英里/小时的测试、四分之一英里的时间和速度以及60英里/小时到0刹车距离的测试中表现如何。
• 我们驾驶着它们在凤凰城内外进行了130英里的真实里程测试。
• 我们让我们的评委在相同的路面上连续驾驶，以评估乘坐、操控、舒适度、加速等。

根据我们在这些测试中获得的所有分数，我们找到了赢家。我们的评委是:

• 艾伦·布拉格曼，Cars.com底特律分社社长
• Cars.com的高级路测编辑乔·布鲁泽克说
• Cars.com执行编辑乔·维森菲尔德
• 布莱恩·罗宾逊，PBS《汽车周》制片人

比分是这样的:

• 60%来自于评委的评分
• 径赛测试的30%
• 从驾驶里程中扣除10%

他们是这样完成的:

评委们说了什么

3.2016年道奇挑战者SXT, 780分

评价:“拥有怀旧肌肉车的外观和大型轿车的驾驶性能，挑战者SXT更多的是‘展示’而不是‘前进’，”布鲁泽克说。

他们喜欢什么

内部质量:布拉格曼说:“它的塑料、金属和皮革都是一流的。”“内饰显然是赢家，”维森菲尔德说。“宽敞、舒适，拥有集团中最好的室内设计和质量。”

舒适:“它可能看起来像一辆肌肉车，但它是大型轿车的舒适，”罗宾逊说。布拉格曼说:“即使在最糟糕的路面上，室内也是最安静的。”“在高速公路上行驶时，绝对是宁静的。布鲁泽克补充说:“相比之下，挑战者号是唯一一辆内部空间足够舒适地容纳四名成年人的汽车。”

刹车:Bruzek说:“如果没有可选的高性能刹车，在这种尺寸下你不会指望有强大的刹车能力，但挑战者V-6的减速就像一辆较小的汽车，它有一个自信的踏板，可以提供足够的刹车动力。”Wiesenfelder说:“这款车的刹车非常出色，尤其是考虑到它的重量，它的踏板感觉比科迈罗更好。”

和…:Wiesenfelder说:“对于一辆巨型车来说，它的灵活性令人惊讶。”罗宾逊说:“即使是在V-6修剪的时候，它看起来也很糟糕。”就我所知，Uconnect是最好的信息娱乐系统。布拉格曼说:“较高的座位位置与直立的机舱相结合，提供了突出的可视性。”

他们没有做什么

驾驶员位置:布鲁泽克说:“一个巨大的方向盘，在直径和周长上，加上一个离地很高的座位，模仿了一辆校车的驾驶位置。”

尺寸问题:“它太大了，”罗宾逊说。布拉格曼说:“让街道体验如此舒适的质量与挑战者在赛道上的体验截然不同，赛道上的体验让人感觉缓慢而沉重。”

传输:“自动挡在赛道上不太好用，”罗宾逊说。“发动机非常安静，你必须观察转速表才能知道何时换挡，如果你没有正确触发它，它会给你一个‘此时无法换挡’的信息，让你滥用转速限制器。Wiesenfelder说:“8速在正常使用下表现良好，但在运动模式下的性能驾驶或手动换挡时，它的响应速度不够快。”

加速度:Wiesenfelder说:“它感觉没有竞争对手快。”布鲁泽克说:“虽然速度还算不错，但无论如何我都不会认为挑战者SXT‘驾驶起来很有趣’。”布拉格曼说:“这不是一辆令人满意的轨道车，转向速度慢，重心高，变速箱迟钝，使它失去了竞争力。”发动机产生了足够的马力，但车辆却没有足够的启动和前进。

处理:罗宾逊说:“弯里的滚动太多了，我无法真正享受。”Wiesenfelder说:“它的操作跟不上其他两个。”

研究2016年道奇挑战者SXT Plus|搜索库存

22016年雪佛兰科迈罗1LT, 783分

点评:维森菲尔德表示:“2016款科迈罗重量轻，性能提升，从一开始就比上一代好得多，但雪佛兰拒绝改善内部空间和全面的可视性，让它无法赢得这场比赛。”

他们喜欢什么

其动力传动系统:Wiesenfelder说，这款车“执行得很好”，“拥有出色的离线动力和性能良好的自动变速器。“八速变速器是这里最好的自动变速器，”罗宾逊说。

加速度:Wiesenfelder说:“这辆车很轻，在街道上和赛道上都感觉很轻。”布鲁泽克说:“它的加速速度将其他小型引擎肌肉车甩在了身后，而且它通过可选的双模式排气装置，发出了一辆高转速跑车的呼啸声。”发动机能产生很大的马力，使这辆车开起来很有趣。

说到那个排气音:六缸的雪佛兰科迈罗在排气声方面并不逊色。“你知道这是一辆V-6，但当你启动油门时，它听起来确实像一辆V-8，”罗宾逊说。是那种V6的车真的听起来像是更强大的V-8。

处理:布鲁泽克说:“在没有野马和挑战者等任何可选悬挂套件的情况下，科迈罗的基础饰件传动精度和平衡性令人震惊。”“它出色的操纵性能超越了肌肉车的水平，”维森菲尔德说，“进入了跑车的领域。”

和…:“它有一个舒适的座位位置，”布拉格曼说，“前面有足够的宽度和腿部空间。“我觉得他们的造型恰到好处，”罗宾逊补充道。“苹果CarPlay的可用性使得低租金的多媒体系统(勉强)可以接受，”布拉格曼说。

他们没有做什么

可见性:雪佛兰在能见度方面没有达到标准，每个法官都认为它缺乏。Wiesenfelder说:“这种极端的造型有损实用性和舒适性，更不用说性能了，因为很难看到挡风玻璃柱子后面的东西。”布拉格曼说:“超高的传送带线与低矮的车顶结合在一起，使能见度成为这里所有汽车中最差的。”

低质量的内部:“LT1内饰的布制座椅看起来就像一辆出租汽车，”布拉格曼说。“SS的所有优点都被删除了，从柔软的门板到诱人的仪表。“虽然内饰风格很有趣，”布鲁泽克说，“但材料缺乏野马和挑战者的质量和柔软触感。”

狭小的空间里的:“司机区非常狭窄，”罗宾逊说。维森菲尔德说:“头盔前伸得太远，无法调节，我觉得在街上不舒服，戴着头盔坐在低矮的屋顶下更糟糕。”布拉格曼说:“天窗失去了头部空间，迫使高个子的人坐在较低的座位上，这使得本来就很差的能见度更加难以应付。”你绝对不会把这辆车的内饰误认为是一辆舒适的轿车。

和…:Wiesenfelder说:“数据可能看起来不错，但刹车踏板是软的，而且严重非线性。”“我知道这是一辆跑车，”布拉格曼说，“但就没有办法开一个像样的后备箱口吗?对于这么大的一辆车来说，它几乎小得可笑。”

研究一下2016款雪佛兰科迈罗RS|搜索库存

12016年福特野马EcoBoost Premium Fastback, 821分

点评:“福特的EcoBoost确实更有欧洲风格的轿跑感，而不是纯粹的肌肉车，这很好，”罗宾逊说，“因为它确实扩大了野马的吸引力，吸引了全新的观众。”

他们喜欢什么

EcoBoost发动机性能:Wiesenfelder说:“对于司机来说，EcoBoost发动机没有任何涡轮增压或四缸发动机的特征。“虽然它可能不会提高效率，但我还是喜欢六速的自动变速器，而不是八速的。布鲁泽克说:“这款2.3升的涡轮增压发动机马力足够大，在高速行驶时冲击力很大，微弱的涡轮增压汽笛声让你知道引擎盖下有独特的东西。”布拉格曼说:“我发现EcoBoost发动机驾驶起来非常有趣。”“这辆车感觉比秤上显示的要轻。”

可见性:维森菲尔德对科迈罗说:“你可以从车里看到东西。四面八方。”

娱乐:“福特的Sync 3是对野马之前的多媒体系统的巨大改进，使使用手机进行音频娱乐成为一种愉快的体验，”布鲁泽克说。“新的Sync 3性能非常好，”布拉格曼说，“与竞争对手的系统相比，它的速度非常明显。”

和…:罗宾逊说:“司机的日常举止和工作态度最好的折中。”布拉格曼说:“这款新福特是一款漂亮的车，有着性感的造型，既向传统致敬，又看起来很现代。”Bruzek说:“野马轻松的座位位置和出色的乘坐质量，甚至还有可选的EcoBoost性能包，都是野马成为出色日常驾驶员的关键。”“它有最线性的制动，”Wiesenfelder补充道。

他们没有做什么

建筑质量差:布鲁泽克说:“很明显，从鼻子到尾巴，引擎盖、后备箱和车身面板之间存在过度的不一致。”“一些身体部位明显错位，”罗宾逊补充道。维森菲尔德说，所有这一切“给任何懒得注意的人留下了糟糕的印象”。

悲伤排气注:维森菲尔德说:“除非你在车内，因为传动系统的声音是通过电子增强的，否则它听起来就像福克斯(Focus)。”对布鲁泽克来说，这款发动机的冲击力很大，但“它从一开始就很弱，当加速到红线时就会气喘吁吁。”没人会以为你开的是V-8。

糟糕的室内装饰:布拉格曼说:“我只是觉得它很便宜，这个假的机器旋转塑料仪表盘看起来更像蛇鳞，而不是真正的金属。”维森菲尔德说:“劣质的皮质内饰让我渴望一些漂亮的布料。”

和…:“后座与雪佛兰科迈罗相比并没有太大的优势，”布鲁泽克说。布拉格曼注意到:“即使在光滑的路面上，也会有很多道路噪音通过大车轮和轮胎传递到机舱内。”“乘坐质量比我想象的要差一些，”罗宾逊说。

研究一下2016年的福特野马EcoBoost|搜索库存

竞争对手在各个领域的表现如何

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