2021年大众阿特拉斯

他们的结论是:更新的造型让2021年的大众阿特拉斯在表面上更受欢迎，它的基本优势远不止于此。

与竞争对手:如果你的动机是纯粹的实用性，家庭suv总是输给小型货车——有人可能会说，为了避免驾驶四轮烤面包机，这是必要的牺牲。阿特拉斯并没有完全消除牺牲，但它尽可能地减少了牺牲，任何中型SUV都可以做到。

大众为2021年更新了阿特拉斯，其基础发动机——四缸涡轮增压发动机的造型更流畅、技术更先进、使用范围更广。一款非涡轮增压V-6仍然可以在所有基础装饰水平;这两款发动机都配有八速自动变速箱。把辅料堆起来在这里，并比较2020年和2021年的地图集在这里．三排标准座位最多可坐七人(如果你坐的是第二排的机长座位，可以坐六人)。新的2020年，阿特拉斯交叉运动是一个相关的两排模型分别覆盖在Cars.com上;比较两辆suv在这里．

令人困惑的是，大众也在生产一款为期半年的新车型——2021.5 Atlas——其中有一些小的改动，我将在下面详细说明。你可以在Atlas上找到关于这个模型的信息。2021款页面．我们测试了配备精良的2021版阿特拉斯V-6和AWD，但我们也评估了前驱和四缸版本。

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视觉上的调整会增加效果

造型是非常主观的，我很少评论它，但阿特拉斯2021年的视觉调整使它成为一款令人满意的SUV——这是我对2018-20年的车型不能说的。我找到了这个版本块状而且忙尽管Cars.com的编辑部拥有一辆汽车了一年．

在刷新中，大众做了一些非常需要的四舍五入的元素前面，类似于你看到的交叉运动。阿特拉斯汽车格栅上的奶酪刨丝器横栅消失了，取而代之的是一种新的格栅，上面有更精简、更简单的栅栏。2021年，它们延伸到具有曲线边框的前灯，整个外观不那么方正。保险杠覆层从它以前的突出，和可用的r线修剪增加突出的舷外开口。后面的变化不大，阿特拉斯仍然像以前一样四四方方的——这是一个错过的机会，但我认为前面发生的已经足够好了。

骑乘和操纵:一个成功的公式

三排suv在舒适性方面可能会比操纵能力更安全——父母们并不完全是在这些车的坡道上雕花——但阿特拉斯总是因为融合了两者而脱颖而出。大众高管告诉我，2021年的悬挂和转向调整将保持不变，这很好。转动方向盘需要很轻的努力，但提供了快速，果断的转向。快速机动引起一些初始车身侧倾，但悬架通过掠曲线保持合理的镇静。

现代帕利塞德(Hyundai Palisade)和起亚特鲁赖德(Kia Telluride)等竞争对手都是较新的车型，在车身控制方面感觉更受束缚，但如果纯粹是这样的话安慰作为你的目标，阿特拉斯和大众市场的中型SUV一样好。更重要的是，这是我们的测试车的20英寸车轮，增加了一些冲击的严酷-虽然没有太令人反感-相对于18型轮胎，侧壁更高都在我们2018年的地图集上。下水道盖的减震效果和高速公路上的隔离效果都显示出了光泽。

R-Line不会改变悬挂的调整，但一些R-Line的饰件采用了21英寸的车轮和低轮廓的轮胎，这可能会增加车身的硬度。自己试驾看看。

传动装置:少

Atlas的基础发动机是大众的主力2.0升四缸涡轮增压发动机，在使用优质汽油的情况下，可以达到235马力和258磅英尺的扭矩。普通汽油没问题，但产量可能会下降(大众发言人拒绝透露降幅)。基础发动机现在可与前轮或全轮驱动;2018-20版的Atlas为2.0升发动机配备了前轮驱动。

我们之前评估它提供了足够的低端动力，可以以惊人的活力推出这款SUV。同样可以说一个AWD阿特拉斯交叉运动我们后来测试了用的是同样的发动机，而且是普通汽油。但这两款suv都比执行主编乔·布鲁泽克的四缸AWD Atlas轻150磅以上最近买了．Bruzek报告说，随着额外的质量，SUV需要驾驶者选择的运动模式来感受更多的冲击力，这是与优质燃料。坚持使用常规燃料或常规驾驶模式——或者两者都有——和四缸Atlas AWD会让人感觉负担过重。

大众(Volkswagen)的可选发动机是一款非涡轮增压的3.6升V-6发动机(使用普通汽油时排量为276马力，扭矩为266磅英尺)，它对燃油经济性的影响相当大，评级为a惨淡的18英里/加仑EPA的总和。EPA评价这款四缸22英里/加仑的混合传动系统与其他三排中型suv相比更具竞争力。

V-6并不像它的规格所暗示的那样快。当我们将AWD 2019阿特拉斯V-6与其他六辆三排suv进行评分时，它得分了第二个最低在动力总成领域。大众表示，它在2018-20年的Atlas中修改了变速器的软件映射，但在我们测试的2021年车型中，感觉基本上是一样的。动力充足，但从不旺盛，我观察到一些停滞在部分油门上升在低速加速。在超车时，八速自动档会迅速降档，但要随时踩下踏板少比这还高，它会顽固地坚持更高的档位。

也就是说，如果你计划在堆-或在后面搭便车-额外的重量，V-6是最强的选择。V-6的最大牵引能力是5000磅，而四缸发动机的牵引能力只有2000磅。这款发动机感觉也很适合车载负载:我把7个人和轻型货物塞进了Cars.com 2018年推出的3.6升Atlas AWD两年回来V-6除了在高速公路上行驶时需要进行几次低速换挡外，在负载方面几乎没有什么问题。

更新后的驾驶员辅助系统

Atlas在2021年增加了“交通堵塞辅助”(低速)和“车道辅助”(高速)的车道中心转向功能。综合起来，它们能很好地跟踪温和的高速公路弯道，即使在车道标记暂时消失、需要出口的情况下，也能让SUV保持正常行驶。TJA一直工作到停车都很好，Atlas的自适应巡航控制也是如此。

从2021.5版Atlas开始，大众的车道定心系统将被命名为Travel Assist，这可能会有帮助，但无疑会让人感到困惑。大众汽车的管理人员告诉我，“旅行辅助”采用了新的电容性措施，可以检测到你的手放在方向盘上，而“交通堵塞辅助”则需要持续的转向力来直觉判断。我们还没有测试过“出行辅助”，但是，就像“交通堵塞辅助”一样，它仍然是一种手工操作的方法，而不是现在或即将推出的四家汽车制造商提供的免手动车道定心。

室内设计:数量重于质量

除了一个新的方向盘与修改按钮和大众的更新的徽章2021年，阿特拉斯内部几乎没有什么变化。基本修剪水平得到一个6.5英寸的仪表盘触摸屏，而其他修剪水平升级到8英寸的单位。10英寸虚拟仪表可在阵容的顶部。两个触摸屏都有标准苹果CarPlay，Android的汽车还有用于音量和调音的物理旋钮。6.5英寸的屏幕上有物理按钮，但8英寸的屏幕上有触控键——这是一个繁琐的设置我们哀叹在我们的长期地图集中。与此同时，2021.5 Atlas升级到大众的第三代MIB多媒体系统，其中包括无线苹果CarPlay和安卓汽车．我们还没有对它进行评估，但您可以了解更多关于MIB3的信息在这里．

内部质量仍然是一个弱点。廉价的、颗粒状的塑料覆盖了仪表盘和车门的大部分，尤其是当你到达后座的时候。许多控制装置——包括驾驶模式旋钮、气候刻度盘和档位选择器——感觉像以前一样不稳定，这是阿特拉斯盈利的一个因素第二低的分数对于我们前面提到的室内质量比较。你可以做得更糟，但即使是平均在这一领域的内饰(更不用说Palisade和Telluride的高级版本的迷人舱室了)，阿特拉斯感觉有点低租金。

不过，房租还真够买房子的。第二排可以是三个座位的长凳，也可以是两张机长椅，而第三排可以坐两个人。两排都能舒适地容纳成年人，这在这个班的第三排尤其罕见。大众汽车领导的领域三年前，当阿特拉斯上市时，第三排的空间和使用空间是非常大的，目前还没有竞争对手可以超越它:在我们的SUV比较中，阿特拉斯得了第一名第三排的座位，并列第二排第一名。所有这些空间使阿特拉斯成为我们的最受欢迎的交通工具设置儿童安全座椅。

更多的好消息是:乘客空间不会以牺牲行李体积为代价。制造商估计的货物规格不一致的方法，但阿特拉斯在电场的上半部分在我们的行李空间评估中。

价格和价值

包括目的地在内，2021年的Atlas FWD起价约为32500美元。标准配置包括手动座椅和气候控制、布质内饰、盲点监测、带有自动紧急制动的向前碰撞预警，以及集成智能手机的6.5英寸触摸屏。自动制动系统可以检测到车辆和行人，但该系统还没有得到公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的评级。Atlas在2018-20年度的出色坠机结果确实适用到2021年的模型但该机构告诉Cars.com，大众为2021年更新了Atlas的正面碰撞防护技术，但没有透露具体变化。该公司尚未对新系统进行测试。

爬上装饰水平，Atlas可以添加双动力座椅，乙烯基或皮革内饰，8英寸触摸屏，加热和通风的前座椅，加热后排座椅，前面提到的驾驶辅助功能和一个很好芬达高端音响。一个顶级AWD修剪与所有工厂选项将花费你50,000多美元-一个合理的价格，考虑到竞争对手，如雪佛兰导线和福特Explorer可以超过60000美元．另一方面，你应该不难找到一辆更实惠的阿特拉斯:截至本文撰写时，Cars.com网站上约40%的2021年新款阿特拉斯suv售价在4万美元或以下。

Atlas远非完美，但它的潜在优势——座位和行李空间、乘坐和操控性——并不是竞争对手所能超越的。这款SUV赢得了Cars.com的奖项2018年度最佳奖还有我们的顶级家用汽车奖两年后2021年仍然是一个持久的选择。

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