专家审查
闪电评论:瓶子里的闪电太老套了，但如果我们不印象深刻，那就见鬼了
他们的结论是:F-150闪电充分发挥了全电动卡车的优势，将令人印象深刻的动力和实用的创新与许多使F-150成为北美最畅销汽车的特点相结合。
与竞争对手:F-150闪电现在没有太多的竞争，但更多的竞争即将到来;它更传统的内饰和外部造型可能使它比竞争对手的未来主义产品更有吸引力。
将全新的2022款福特F-150闪电形容为“F-150，但是电动的”，感觉像是一种伤害，但在圣安东尼奥有机会驾驶闪电之后，这种观察基本上是正确的(根据Cars.com的道德政策，我们在这些活动中支付机票和住宿)。
F-150闪电目前有四个内饰级别:Pro, XLT，套索和白金。所有产品都配有标准的四轮驱动和双电机，有两种电池选择:标准电池(Pro、XLT和Lariat)和增程电池(XLT、Lariat和Platinum)。标准射程车型的epa额定射程为230英里，而增程XLT和Lariat额定射程为320英里。这款搭载的，仅增程的铂金车的额定里程为300英里。
我大部分时间都是在增程闪电套索上度过的——它的标价是令人瞠目结舌的81,099美元(所有价格都包括目的地)——同时也拖着一辆增程XLT的8300磅的船和拖车组合。我对Lightning印象非常深刻，尽管在我给出有力的推荐之前，有一些很大的警告需要进一步的测试。
没有什么太大的不同
闪电与内燃F-150如此相似，至少在我看来，这是它的一大优势。毕竟，重新设计的2021年F-150横扫了我们的最好的皮卡而且2021年最佳奖项在我们的长期测试车队中仍有一架F-150 Limited混合动力飞机。除了一些新技术，我马上就会提到，对于驾驶过最近几代F-150的人来说，“闪电”应该非常熟悉。
它也将看起来相当熟悉，一些新的照明设计，从大灯延伸到大灯和尾灯到尾灯(Pro上除外)和闪电特定的标志和车轮设计。这是一种不同于即将到来的策略2024雪佛兰Silverado EV与现有的Silverado和即将推出的Ram电动皮卡相比，这款车可能只拥有一两个外观相似的车身面板。我认为坚持F-150熟悉的外形和设计语言可能会让它对传统卡车买家更有吸引力，但可能会以一些效率为代价。
这种熟悉感也延伸到了Lightning的大部分驾驶体验中。乘坐质量感觉就像驾驶一辆普通的F-150，在床上装了相当大小的有效载荷;仍然像卡车一样有弹性，但比空载的F-150更稳定。闪电使用了独立的后悬架，这在所有F-150中是第一次，但在我相对较短的驾驶时间内，很难将乘坐质量的提高单独归因于新的悬架布局。我开得最多的Lariat也是20英寸的车轮，Cars.com的F-150 Limited使用不必要的大22车轮——这是与我们的卡车相比，我体验到的更好的隔离性和减少冲击的另一个因素。
我希望通过新的悬挂设置和更低的重心来提高操控性，这要感谢闪电的电池组，虽然它可能有一点改进，但它的操控性仍然像F-150——也就是说，不是那太好了。在急转弯时仍然会有很大的车身滚动，尽管闪电从来没有像我们的长期F-150在急转弯时倾向于做的那样倾斜然后向后撞到水平。方向盘的感觉也趋向于模糊的，卡车般的末端;绝对适合开卡车，但不适合精神驾驶。虽然“闪电”感觉可以成为工厂面向街头的运动卡车的一个很好的平台，但你现在能买到的不会是现成的。
闪电快
让人感觉闪电可能是一辆很棒的街头运动卡车的一个原因是，在我驾驶过的增程版中，它的确是快速．我们测量了F-150 Limited混合动力车从0到60英里每小时的加速时间为5.74秒，福特估计标准里程闪电车型的0到60英里加速时间为5秒，而加长里程车型的加速时间将降至“4秒左右”。他们似乎也没有错。踩下油门，775磅英尺的瞬时扭矩将把你推回到座位上。同样重要的是，在更快的速度下，可以立即获得大量的电力，用于合并和通过。
在我的驾驶经验中，闪电的表现令人失望的地方是它的踏板交流。刹车和油门踏板都提供了一种不那么直观的感觉，使得调节更加困难。它有很大的制动动力，但很难找到一种方法来获得它，而不是大量的突然停止。调节油门也不像我想象的那么容易，而且在单踏板驾驶(一种在你放松油门时施加制动力的功能)开启的情况下，就更加困难了。单踏板驾驶在闪电有很多咬，没有调整，在我的驾驶时间，我不能完全获得操作它的平稳的感觉。我想，如果我能多驾驶一段时间，我就能做到这一点，但这是一条比我在其他电动汽车上经历的更陡峭的学习曲线
牵引微风，但有一个陷阱
把重8300磅的船和拖车拖到一辆装有增里程电池的闪电XLT后面并非毫不费力——它重8300磅——但这似乎并没有给动力系统带来麻烦。续航里程受到了很大的影响，但福特称，这种影响与一辆汽油驱动的卡车在拖拽时的情况没有什么不同。很难准确地估计在快速行驶一圈后，里程会受到多大的影响。在电池充了一半电的情况下，估计行驶距离约为80英里，但卡车也一直处于空转状态，以防止它在德克萨斯州的高温下变得不舒服。“闪电”使用福特的车载秤(Onboard Scales)功能来估算拖车或有效载荷重量，并将其作为数据点，在拖拽过程中更新距离预测。现在，我们要清楚的是，当拖着重物时，可用的范围要小得多。
事情是这样的:尽管还不清楚牵引对闪电的精确影响，但对于那些长距离牵引的人来说，这可能不适合你。如果一次充满电给你的启动里程不到200英里，你可能需要经常充电。这意味着要停很多次，比加满一个或多个油箱所花的时间还要长。而且，现在充电站并不像许多非公路加油站和卡车停靠站那样，真正为长时间的汽车和拖车组合而设计，因此充电可能意味着拖车与卡车分离。比方说，如果你只是拉着一辆重型拖车在镇上出差，在家里或车队车库充电，闪电可能仍然有你想要的东西。
闪电还可以配备常规F-150的所有拖曳辅助设备，包括福特的智能顺风车技术，专业拖车备份辅助等等。它的最大牵引能力是10000磅，还有一个最大牵引包(就像普通的F-150一样)，增加了一个额外的电池冷却器，以减少过热的可能性。
F-150的内部不久的未来
就像外观一样，闪电的内部应该非常熟悉的人在内燃f -150。在较低的“闪电”配上面向景观的12英寸Sync 4触摸屏显示屏，控制布局几乎与目前的高级内燃f -150相同。它很容易使用，也是我的首选配置。
Lariat和Platinum lightning配备了福特最新的Sync 4A系统，配有15.5英寸的肖像导向触摸屏。这几乎取代了所有的物理控制与触屏，这可能会使调整像气候设置这样的东西更麻烦。Sync 4A没有明显的学习曲线，但设置可以而且可能应该是单一的物理按钮(加热和通风座椅，单踏板驾驶)，有时可以位于多个菜单深度。它是不必要的复杂，当它被应用到更多的福特产品中时，我会感到难过;Expedition和Edge suv以及Mustang Mach-E都已经有了这种系统。这可能意味着它是冲着F-150来的。
前排和后排的座位仍然很好。福特表示，闪电的内部尺寸与内燃式F-150相同，这意味着有足够的乘客空间。我的膝盖在后座上略微抬高，在长途旅行中可能会不舒服，但有足够的腿部空间可以伸展和展开。我驾驶的闪电车型的材料质量感觉与F-150相当，这意味着它感觉有点高档，但仍低于豪华的Ram 1500设定的标准。
F-150闪电之所以成为独一无二的福特皮卡，是因为它的Mega Power Frunk，它的前行李箱和它可怕的名字一样有用。内部有额外的电源插座和排水插头，足够大，可以放多个包(这也计入了闪电的有效载荷，最大2235磅)。我们已经表扬过那个傻逼了，但是这一分析感觉比谈论闪电能扛多少袋子要准确得多。
暂时免费
在这样的活动中评估电动汽车的最大问题是无法获得良好的充电体验。我还没来得及插上电源。
福特对“闪电”的收费要求并不令人印象深刻，但可能会落后于竞争对手。标准量程电池有一个最大11.3千瓦的板载交流充电器，扩展量程电池有一个19.2千瓦的板载交流充电器。使用附带的移动电源线和30安培的2级充电，标准和增程闪电每小时增加约13英里的距离(白金级为12英里)。升级到福特的48安放2级壁式充电站，这两个数字分别跃升至19和20。Rivian表示，相比之下，Rivian R1T在充电48安培时，可以在11.5千瓦的功率下以每小时25英里的速度充电。
第二个充电站是福特的80安瓿充电站Pro，它释放了扩展电池19.2千瓦双板载充电器的全部家用充电潜力，可为增程卡车增加30英里每小时的速度。
“闪电”还可以利用150千瓦的直流快速充电，估计在10分钟内行驶41或54英里，在短短41分钟内充电从15%到80%。请记住，有很多因素——天气、电池温度和充电站供电——会影响这些数字，但我们都无法核实。我们想尽快把闪电送进来做更彻底的测试。
与竞争对手相比，Lightning的一个潜在缺点是充电能力。Rivian R1T目前可以快速充电约200千瓦，GMC悍马EV皮卡和即将推出的雪佛兰Silverado EV应该能够利用350千瓦的快速充电。目前350千瓦充电站的缺乏在一定程度上缓解了这种差距，但随着更多具备这种能力的汽车进入市场，未来应该会有更多的充电站上线。考虑到拥有2级家用充电应该是你拥有闪电(或任何电动汽车)体验的一部分，较低的快速充电率就变得不那么重要了。然而，不可否认的是，闪电充电能力落后于竞争对手。
我们还没有机会测试Lightning最酷的功能之一:智能备份电源。福特表示，当与充电站Pro以及与太阳能公司Sunrun合作安装的其他设备相结合时，“闪电”可以充当事实上的备用电源，在没有传统电源的情况下为家庭供电。你可以在这里阅读所有细节，但这是一个更难测试的功能。我们现在没有，将来也不可能有充电站Pro在我们的手中，我们真的不想引起电力中断。
由于我们对Pro Power Onboard发电系统已经很熟悉了，所以在使用Lightning的时候我并没有关注它，但值得注意的是，Lightning的Pro Power Onboard是福特目前提供的最强大的发电机，可通过10个120伏插座和一个240伏插座提供9.6千瓦的功率。我们的混合动力F-150的7.2千瓦系统是以前你能得到的最强大的。
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蓝色邮轮怎么样?
闪电套索和铂金都可以配备蓝色巡航(蓝色巡航是铂金的标配)，这是福特的免提半自动驾驶系统。和通用汽车的超级巡航一样，蓝色巡航可以在预先绘制的高速公路上行驶。当我使用它时，它运行得还算不错，不过当车道标记变得有点模糊时，它会很快关闭，并给出充分的驾驶警告。我真的不喜欢免提驾驶系统，因为我不喜欢把太多的控制权交给车辆，就像里奇·鲍比(Ricky Bobby)一样，不知道当系统处于激活状态时，我的手该做什么，但如果你想要，它是可用的。
闪电值得吗?
如果你还没有预订，想要获得闪电将会很困难。福特大幅提高了产量以满足需求，但供应链问题仍然是一个很大的问题，无人认领的卡车可能会以溢价出售。
这种溢价可能会让买家犹豫;闪电可以是昂贵的．在可获得的税收抵免(最高可达7500美元)之前，Pro的起价约为4万美元，但铂金款的起价超过9万美元。我为拖车而开的增程XLT定价为76,384美元。在其他选择之前，一款汽油驱动的乘员驾驶室F-150 XLT 4×4的价格略低于5万美元。制造F-150全电动汽车需要支付一大笔费用。
尽管在外观设计上有一些细微的差异，闪电看起来仍然非常像F-150，它驾驶起来像F-150，但有一个显著的例外——惊人的、把你推到座位上的加速。这种速度可能是闪电吸引人的原因，或者是智能备用电源带来的安心。如果充电速度最快的电动皮卡不是你的首选，而且你不打算拖着或拖着长途，我认为闪电值得你考虑，尽管它的价格不菲。
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