专家审查
马自达CX-50评论:外表不是一切
他们的结论是:全新的马自达CX-50是一款很有能力的紧凑型SUV，虽然谈不上鼓舞人心，但它在大多数方面都做得很好，但它并没有把马自达的阵容推向一个新的方向。
对竞争对手:考虑到在我们最新的对比测试中紧凑型suv的匹配程度，如果CX-50能在与竞争对手甚至是CX-5的竞争中做得更好就好了。
当马自达在2021年11月推出2023 CX-50时，它显然赶上了越野汽车的潮流。随着COVID-19大流行的持续，人们寻找任何借口走出家门，越野汽车在市场上变得越来越流行。越野车及配件显然是新的涂黑外观包装。
CX-50配备标准的四驱、六速自动变速箱和两款2.5升四缸发动机可供选择:一款是自然吸气型，187马力，186磅英尺扭矩;另一款是涡轮增压型，256或227马力，320或310磅英尺扭矩，取决于它是否使用优质汽油。
我们驾驶了一辆超值的Premium Plus CX-50，它配备了2.5升涡轮增压，无论是在越野还是在上路时，都想看看它能否在极其拥挤和竞争激烈的细分市场中脱颖而出。不幸的是，CX-50即使在马自达自己的阵容中也并不出众，它与CX-5直接竞争(至少目前是这样)。
开着CX-50
尽管使用不同的平台，但CX-50的驾驶性能与CX-5非常相似。马自达车辆中通常存在的一件事是交流转向，CX-50也是如此。不幸的是，它缺乏其他可以充分利用这一点的道路性能:乘坐很脆弱，2.5涡轮发动机标准配备的20英寸车轮带来的冲击很严重。激进的过弯会产生身体侧倾和一些转向不足，虽然不会比你会发现在这个部分的几乎任何SUV更多。然而，大多数竞争对手也有方向盘感觉更麻木。
想要更详细的越野印象，你可以在这里阅读我的扩展想法．如果不驾驶配备了子午线处理的CX-50，包括更严肃的全地形轮胎，就很难衡量CX-50的能力可以是。不过，我们可以用街道轮胎和20英寸的车轮来评价它的性能，在这样的设置下，CX-50成功地驾驶了一段较轻的越野赛道，但它从不为此感到高兴。CX-50应该是一辆载着你和你的装备到达终点的车，而不是一辆沿着小路走下去的车，但在大多数情况下，你开着凯美瑞(Camry)也能成功到达终点。CX-50不适合严重或频繁的越野，所以如果你想找类似的东西，去别处找吧。
Meridian Edition拥有更小的车轮和更结实的越野轮胎，可能会给人更强的越野能力和更舒适的路面感觉，但它可能不会取代同级别的一些更强的软路跑车，比如福特野马运动Badlands、斯巴鲁森林荒野或丰田RAV4 TRD的任何一款车型。
至少，CX-50的燃油经济性还算不错，使用更强大的涡轮增压发动机也没有太大损失。自然吸气式2.5发动机的城市/公路/综合性能为24/30/27英里/加仑，而改用涡轮增压发动机的性能仅略有下降，仅为23/29/25英里/加仑。当然，为了让2.5升涡轮增压发动机(256马力，320磅英尺)发挥最大的马力和扭矩，马自达建议使用优质汽油。这当然比普通的贵，2.5涡轮增压不能提供压倒性的动力;车主不太可能会错过额外的29马力或10磅英尺的扭矩，如果他们选择常规。涡轮发动机在需要时提供足够的动力，但在更重的负载下，它可能听起来紧张和不完善。
CX-50还增加了两种新的驱动模式:越野和涡轮专用牵引。越野在行驶困难的情况下会有一定的帮助，但除了“越野”之外，没有额外的配置来帮助特定类型的地形。牵引模式仅适用于涡轮驱动的CX-50，它可以牵引3500磅，而非涡轮驱动的CX-50可以牵引2000磅。另一种值得一提的驾驶模式是运动模式，但这只是为了说明，它对CX-50的特点并没有太大的改变。
舒适，令人沮丧的内饰
CX-50的前排和后排座椅感觉上并没有比CX-5宽敞多少，或者说真的没有什么不同。CX-50更有进攻性的车顶和马自达的首款动力滑动全景月形车顶缩小了一些头部空间，但车内没有一个不舒服的座位。CX-50的货舱区也非常宽敞，即使是基本的货舱区，也有两个小柜子，可以存放较小的物品。(比如，开车回伊利诺斯州的时候，它们是放一些珍贵的六瓶装威斯康辛独有的新格拉鲁斯(New Glarus)啤酒的好地方。)我们测量CX-50的货运量为18.13立方英尺，与2021年CX-5的17.91立方英尺几乎相同。
问题出在马自达的信息娱乐系统上。在我们的测试车上，较大的10.25英寸显示屏(8.8英寸是标准屏幕)在技术上是触摸屏，但在大多数情况下，它并没有这样的功能。触摸控制只在车辆不运动时有效;当汽车行驶时，旋钮控制器是导航显示器和做出选择的唯一方式。至少，在马自达在使用苹果CarPlay和安卓Auto时恢复触摸屏功能之前，情况是这样的。考虑到使用智能手机镜像界面要比使用智能手机简单得多，这是一个明智的决定。这两个接口都是无线工作的，不过我注意到，在快速循环播放歌曲时，无线CarPlay会有轻微的延迟。
虽然恢复了触屏功能是件不错的事情，但屏幕本身在仪表盘上的位置太高、太深，即使是手臂较长的司机和前排乘客也可能难以触到。我根据情况和身体前倾的舒适感，在使用触摸屏和令人沮丧的旋钮之间交替使用。
如果你用的不是苹果CarPlay或安卓Auto，其他的用户界面看起来就过时了，可能会让人困惑。感觉马自达是在模仿宝马iDrive的早期迭代，而巴伐利亚人还没有解决所有的问题。
在这方面，CX-50的一些竞争对手都有自己的癖好和缺点，但对于CX-50这样的全新车型来说，采用了让我们在其他马自达车型上受挫的老技术是令人失望的。
马自达的目标是被视为比丰田(Toyota)或本田(Honda)等更高端的汽车制造商，而CX-50正努力实现这一目标。它的内部材料比竞争对手领先一步，建筑质量是一流的。物理控制有坚实的感觉，可用的平视显示器是一个高级触摸。与讴歌RDX相比，CX-50可能不会脱颖而出，但与本田CR-V或丰田RAV4相比，它可能会令人印象深刻。
安全
CX-50拥有许多标准的主动安全功能，包括马自达的低速城市制动支持自动紧急制动与行人检测，以及车道偏离预警，车道保持辅助和盲点监测与后方交叉交通警报。在我使用CX-50的时间里，我并没有觉得这些功能过于干扰或没有帮助，但也并非总是如此。可选的平视显示器很不错，虽然功能非常基本。
在撰写本文时，CX-50还没有得到公路安全保险协会或国家公路交通安全管理局的评估。在我们自己的汽车座椅检查在美国，CX-50的成绩大多为b和1个A。
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你应该买CX-50吗?
外观是主观的，但对我来说，CX-50的与众不同之处在于它的外观造型。与CX-5和整个部分相比，CX-50的外观要激进得多，四四方方的喇叭挡泥板和大格栅给它带来了一种不太应得的运动气息。但如果外观对你来说很重要，那么CX-50可能是其中最漂亮的一款，仅这一点就足以让它值得一买。
CX-50的起价略低于29,000美元，但我们装载的测试车的价格超过43,000美元——这不是一个小数目，当然在紧凑型suv的高端领域。CX-50的子午线版(Meridian Edition)是越野性能最好的车型，比一款配备涡轮发动机的基础车型高出2800美元，售价为41225美元(包括目的地)。
许多紧凑型suv要求购买者没有更大的发动机可以选择，或者转向混合动力系统以提高性能。在这方面，CX-50及其可选涡轮增压发动机是一个不错的选择。CX-50凭借其高端的功能和内部配置，在拥挤的领域中是一个强有力的选择。然而，CX-5也是如此。
CX-50没有做错很多事情，但除了外观，它也没有从CX-5中脱颖而出——如果你正在寻找一款越野友好型汽车，还有更好的选择。
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