2023年马自达CX-50 Vs. 2022年斯巴鲁森林荒野:谁的越野更好?

在最近的中西部汽车媒体协会春季拉力赛(Midwest Automotive Media Association Spring Rally)上，我们有机会比较了两款紧凑型越野车(SUV)领域的新产品:全新车型2023马自达CX-50和新的荒野版2022年斯巴鲁森林人．有了suv和越野赛道，这是一个机会，看看CX-50和Forester Wilderness是只说不做，还是也能做到。

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准备好泥浆了吗?

值得注意的是，我们测试的CX-50不是即将推出的子午线版，它有18英寸的车轮包裹在全地形轮胎。取而代之的是Turbo Premium Plus，配备20英寸车轮和固特异Eagle Touring橡胶，测试价格为43170美元(所有价格包括目的地价格)。森林荒野的价格为36015美元，明显便宜得多。它有17英寸的车轮和横滨Geolandar轮胎;它们不是超级硬核越野轮胎，但与CX-50的街头轮胎相比，它们确实提供了一些优势。

CX-50也有离地间隙的劣势——8.6英寸，而斯巴鲁的9.2英寸——而且它的接近、离开和突破角度都小于森林荒野。斯巴鲁在长度上也比CX-50更短，更窄，这在这个特殊的越野赛道上没有明显的区别，但通常是一个优势。

在低速越野方面，马自达的显著动力优势——使用优质汽油时的256马力和320磅英尺扭矩，而斯巴鲁的182马力和176磅英尺扭矩——也没有明显区别。虽然森林人荒野与其他森林人模型共享其动力系统，但它确实有独特的传动装置，使其更快，反应更灵敏。在速度不超过15英里每小时左右的情况下，动力并不是最终的一切，这两款suv在油门响应或踏板调制方面都没有明显的优势。

攻克课程

两辆suv都完成了越野课程，但CX-50产生了很多严重的影响，在道路上的颠簸、岩石和树根上行驶时通常感到不开心。马自达营销CX-50自信的路面，但它只是真正意味着让你开始认真的道路，这是相当明显的。它做了我们打算做的事，但一路上都在抱怨。与森林荒野相比，它唯一显著的优势是一个更大的摄像头显示屏，可以在下降时查看前方的情况。

另一方面，森林荒野轻松地完成了整个过程。CX-50只有一种越野模式，而Forester Wilderness的X-Mode四轮驱动系统有多种模式，在崎岖的地形上感觉更加自信;上坡毫不费力，而CX-50则很吃力。森林荒野的越野调悬架也吃了颠簸而不使乘客不安。

看角色

这两款suv在美学上采取了不同的方法。CX-50是微妙的，像马自达的其他阵容，看起来更高级内外-也许有一点太高级内部，至少在这个迭代，因为内部似乎没有建造来处理不可避免的混乱，伴随着越野。

另一方面，Forester Wilderness更让你眼前一亮:它有防水的内饰和橡胶地板垫，以及橙色的色调，可能没有提供任何实用功能，但确实突出了它的越野重点。在外面，它的旋钮轮胎和轻微的悬挂提升以及额外的贴花做同样的事情。

最后，森林荒野做得更好的越野，它有匹配的外观。虽然CX-50也完成了课程，但它遇到了一些障碍，其内部可能无法承受那么多的滥用。希望经常冒险走寻常路的买家可能会对Forester Wilderness更满意，但那些只在极少数情况下才会这样做的人可能会发现CX-50更有吸引力，因为它更高级的内饰、改进的技术和更运动的道路驾驶体验(只要他们愿意支付更高的价格)。

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