2023年丰田bZ4X

他们的结论是:如果你喜欢操作简单、无需动脑的丰田RAV4 Prime或Venza混合动力车，那么易于使用的bZ4X SUV是进入纯电动生活的自然步骤。

与竞争对手:它没有现代Ioniq 5或起亚EV6等竞争对手的续航里程或充电速度，也没有提供在给定时间内车辆运行情况的太多信息，但在实用性方面，它感觉与大众ID.4不相上下，而且比福特野马马赫- e更舒适。

关于如何制造一款主流电动SUV，似乎有两种新兴的思想流派。第一个说:“让它成为一艘拥有各种嗖的一声技术、疯狂的造型、神奇的全息屏幕效果和足够多的信息显示来模拟企业号星舰舰桥的飞船。”在某种程度上，属于这一类的汽车包括Ioniq 5和EV6，以及野马Mach-E。但也有一派人说，“我们应该让这种体验尽可能地隐形，让电动汽车感觉尽可能地接近传统的汽油车。”这是雪佛兰在Bolt EV上采取的策略，也是大众在ID.4上似乎正在尝试的策略。在驾驶了全新的2023丰田bZ4X(呃，这个名字)后，我可以证明，这正是丰田在其首款50状态可选电动汽车上所追求的战略。

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看起来很现代，但并不奇怪

这个计划的第一部分似乎已经在造型部门站稳了脚跟。bZ4X是大胆的，现代的，肯定会引起一些人的注意，但它的设计并不比任何其他丰田suv和跨界车更突出。这是一个有吸引力的设计，有效地隐藏了它的实际尺寸——它非常宽敞，可以容纳5人，也有一个相当大的货舱区，感觉比Ioniq 5的或EV6的更适应。bZ4X最具争议的方面是其深灰色的前保险杠面板，但我不介意他们在所有。当你把一辆bZ4X漆成红色或银色等对比色时，它们会提供一些视觉上的乐趣。如果你选择较暗的色调，比如黑色，你可以让它们有效地融入到汽车中。

注意:有两个bZ4X修剪水平，装备精良的XLE和高级有限。XLE配备18英寸车轮，而有限功能20英寸轮辋作为标准设备。然而，这不仅仅是样式上的差异，这将在本故事的后面变得非常重要。

比如，丰田

坦白地说，根据我的经验，大多数丰田汽车都以其不冒犯人的驾驶特性而闻名。如果你不是坐在GR Supra或GR86的方向盘后面，你可能会驾驶一辆前轮驱动的家用汽车:一种平静、舒适的驾驶设备，旨在将乘客从a地送到B地，不会有太大的麻烦和不舒服。数以百万计的人们购买这样的汽车，因为它们是简单、不复杂的机器，能完成要求它们做的事情。

这可能是你在bZ4X的经验;只需将大多数其他产品中的燃气发动机替换为无声的电动动力系统。这款车的驾驶、行驶、停车和转弯就像丰田其他传统车型一样，这就是它的意义所在。它没有任何难以理解的控制，没有咩咩作响的警告铃声，也没有奇怪的图形显示来分散你的注意力，甚至没有提醒你你正坐在一辆新电动汽车的方向盘后面。事实上，唯一与电动汽车相关的显示是在高安装的仪表集群上，它提供了电动汽车相关的最低限度的信息，如范围和消耗率。没有花哨的图形显示能量流或信息来告诉你汽车充电的进展情况。如果你确实想要这类信息，丰田的移动应用程序会给你更多的信息和控制，但与Ioniq 5相比，bZ4X感觉它几乎宁愿你忘记你正在驾驶一辆电动汽车。

FWD使用一个马达和一个71.4千瓦时的锂离子电池组，产生相对适中的201马力和196磅英尺的扭矩，加速速度是可以接受的，特别是当你踩下油门进行一些快速运动时。这款全轮驱动车型使用了两个电机和一个完全不同的72.8千瓦时电池，但功率和扭矩数字与FWD相差不大:总共214马力，扭矩总和为248磅英尺。它使加速的体验稍快，但bZ4X肯定没有怠慢与前进。

电动汽车的刹车感觉很模糊，但不像其他一些车型那样做作。不过，该车没有单踏板驾驶的选项，只有一个稍显激进的再生制动设置，可以通过中控台上的一个按钮激活。这似乎是另一个点头保持bZ4X作为传统的驾驶尽可能- Ioniq 5有几个逐步加强的再生制动水平，但不是丰田。

方向盘也是相当传统的丰田-没有太多的感觉或反馈方式，但这不是跑车或SUV假装跑车(看看你，野马马赫- e)，所以处理，制动和转向特性是完美的，当与bZ4X的使命是成为一辆不令人讨厌的家庭小轿车相比。我发现bZ4X表现上唯一明显不同的因素是，当我把配备20英寸轮毂的限量版换成18英寸轮辋的XLE时:限量版的行驶繁忙到几乎颠簸的程度。它远没有任何一款野马Mach-E那么糟糕，但仍然明显不稳定，即使在加州圣地亚哥附近的平坦道路上也是如此。但XLE的小车轮和侧边较高的轮胎在很大程度上缓解了这种情况，而且这种改进并不以任何操纵能力为代价(因为它一开始确实没有太多性能)。

舒适，安静，宽敞的室内

在bZ4X内部，它是一个非常丰田式的体验-舒适，能见度好，材料质量与价格很匹配，有充足的头部空间和腿部空间的前后。仪表盘的设计是不寻常的，在测量集群安装相当高。这消除了对平视显示器的需求，但这也意味着你在驾驶时可以从方向盘上方看过去，而不是穿过方向盘。你很快就会习惯它，这就不是问题了——但我确实希望仪表能更明亮、更大胆一点。速度计和其他显示器使用了相当轻薄的字体，考虑到屏幕与驾驶员的距离，这种字体并不总是容易看到。

中控台与仪表盘连接，并设有一个标准的12.3英寸触摸屏，运行最新和最好的丰田音频多媒体系统首次引入2022年新的丰田Tundra。可以肯定的是，这是对老Entune系统的重大改进，但它仍然需要一些调整(例如，“主”屏幕将是受欢迎的)，而且它的语音命令往往只能偶尔发挥作用。气候控制也完全是电容触摸控制，这从来不是我们的最爱，但不可否认的是，在我们短暂的bZ4X时间里，他们似乎工作迅速和容易。总的来说，bZ4X感觉更像一个熟悉的家庭跨界而不是一个高阻宇宙飞船，这正是丰田要做的。

全新的……已经落后了?

所以你有四种可能的bZ4X配置选择-但我选择的是XLE FWD有两个很好的理由。首先是续航里程:丰田表示，FWD XLE充电一次的额定行驶里程为252英里，而AWD XLE仅为228英里。跳到有限的前进和你将得到242英里的范围，下降到222英里的有限AWD。这是最新的全电动suv能做的低端。基本ID.4充电一次可跑epa额定的280英里，而AWD版本充电一次可跑251英里。据epa估计，单发动机EV6远程版的续航里程可达310英里，而其更大的Ioniq 5表亲据报道可跑303英里，这与野马Mach-E增程版相同。对于新款丰田汽车来说，它的续航里程处于这一区间的低端，而使用的电池容量却与竞争对手相差无几，这无疑是令人好奇的。这意味着效率很低，但丰田表示，EPA的mpg-当量评级介于令人印象深刻的114 - 119 mpg-e和具有竞争力的102 - 104 mpg-e之间。

另一个原因是充电率低，在公共直流快速充电器的最高充电速度与前驱是150千瓦，而它只有100千瓦的AWD(和它的不同的电池)。丰田表示，这意味着使用直流快速充电器，AWD可以在“不到一小时”的时间内从低电量状态提高到80%的容量，这显然比现代和起亚的竞争对手要慢。我曾经用一台350千瓦的Electrify America充电器给一辆新的Ioniq 5从20%-80%的容量充电，只用了16分钟，在这个过程中，汽车达到了238千瓦的峰值。相比之下，等待一个小时的AWD丰田是一个难以下咽的药丸-感觉bZ4X已经过时了，在它的到来。哎哟。

bZ4X在2级充电率方面同样落后，这影响了家用和低功率的公共充电。它的车载充电器是一个潜在的瓶颈，根据丰田的说法，它的额定功率为6.6千瓦，按目前的标准来说是较低的，这意味着从空充满一次电大约需要11个小时。许多竞争对手现在接受10.5到11.5千瓦。

然而，第一个缺点是真正的问题，只有当你计划频繁地公路绊倒你的bZ4X。如果你只是在家里充电，像大多数人一样在城里日常使用它，这种快速的充电速度和较小的最大续航里程可能不会是一个问题，较慢的2级充电应该仍然可以整夜充电，除非你想要每天行驶数百英里。bZ4x的其他优点为忽略其电池缺陷提供了充分的理由。这是一个坚实，舒适，易于使用的进入电动汽车世界的入口。

它的定价也会帮助它结交一些朋友——前进XLE的起价为43,215美元(所有价格包括目的地费用)，AWD的价格为2,080美元，而前进有限的价格为47,915美元。对于装载的限量AWD型号，最高售价仅为5美元，低于5万美元。目前，纯电动和插电式混合动力车型的符合条件的买家可能有资格获得高达7500美元的税收抵免，但这些优惠可能很快就会用完，所以如果你正在考虑购买bZ4X，最好是越早越好。

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